brolypl

Dzisiaj wymieniłem przepustnice na używke z caga 2010. Usunąłem błędy vcds po czym zrobiłem test przepustnicy. Nie wywaliło błędu. Przepustnica chodzi w pełnym zakresie. Auto dużo ciszej gaśnie. Jutro zrobię parę km to zobaczę czy wszystko działa jak trzeba

Klima naprawiona ?? Winowajcą był czujnik który się rozszczelnił przez co po zdjęciu kostki od niego było nawet lekkie ciśnienie i ciągle zbierał się olej z klimy w kostce. Czujnik wymieniłem na HELLA, 135zl. Usunąłem błędy i klima działa jak należy. Wielkie dzięki panowie za porady w temacie

Jeśli nowy i dobrany po numerach starego to powinien chodzić zaraz po montażu, jeśli używka to wadliwy

Zawór nowy czy używka?

Tak, potrzebujesz ściągacza bezwładnościowego do wtryskiwaczy. Ceny startują od 39zł

Witam Jadąc ostatnio w trasie zaczęła mrugać kontrolka świec żarowych. Później zapalił się check. Po podłączeniu komputera wyszedł błąd przepustnicy a raczej kilka błędów. Dojechałem do domu i wyjąłem przepustnice. Po rozebraniu okazało się że elektronika pływa w oleju. Wyczyściłem poskładałem. Zrobiłem testy kompem było ok, ale po paru km błędy wracają. Pozostaje wymiana, czy mogę zastosować przepustnice z innym numerem niż moja? Jeśli tak to jakie oznaczenia podejdą? Moja to 03L128063 C v100

Tak z ciekawości co ma tuleja do wycieku?

Panowie auto kupione w lutym a dzisiaj podłączam kompa bo klima nie startuje i dwa błędy. Co mogło się stać z czujnikiem że w kostce stał olej z klimy? Sama wymiana czujnika załatwi sprawę? Na szybko przeczytałem temat i nie sprawdzałem jeszcze bezpiecznika klimy. Mam nadzieję że nic się nie spaliło. Klima nawet na chwilę nie rusza.

czy objawem wyrobionego łoża łożyska może być delikatne szarpanie lewerkiem zmiany biegów i przy przyspieszaniu na 5 i 6 biegu słychać jakby pohukiwanie niejednostajne i tylko przy przyspieszaniu ?

Jak popychacz w pompie stanie w poprzek do wałka to nie ma siły żeby nie było opiłków

Są to metody wielu znane i nie dają jasnej odpowiedzi czy to dwumas czy nie no chyba że już tłucze ;D w passacie b6 miałem lekkie nieregularne szarpnięcia na biegu jałowym, jeździłem tak 2 lata po czym z dnia na dzień przy ruszaniu zaczął strasznie tłuc, przy gaszeniu nie było stukania

Jeśli jadąc 50 wrzucisz 6 bieg i wciśniesz gaz do spodu i auto będzie bardzo wibrowało to całkiem możliwe że dwumas. Na biegu jałowym wciśnij sprzęgło i trzymaj następnie wejdź na jakieś 2-2.5k obrotów i zgaś auto, zobacz czy nie stuka przy gaszeniu następnie powtórz to bez wciśniętego sprzęgła.

Sprawdzałem ostatnio wtryski i są ok, poduszki silnika i skrzyni wymienione na nowe i drgania silnika są odczuwalne w aucie, wydaje mi się że jeśli są ciągłe i równe to kwestia przyzwyczajenia a jeśli budą telepie co jakiś czas i nieregularnie to dwumasa

Pojawił się bardzo ciekawy filmik odnośnie wtryskiwaczy do naszych a4 b8 Przedlift. Nie jest to żadna reklama ( uprzedzam że nie znam tego serwisu i nigdy nic nie wysyłałem do nich więc nie wypowiem się czy dobry zakład czy zły) po prostu wydaje mi się że warto wiedzieć jak to wygląda od środka i nie dać się nabić w butelkę przy regeneracji

Jakby któraś rolka. Dobrze byłoby zdjąć pasek osprzętu i zapalić bez

Skoki ciśnienia, możliwe że tylko regulator ciśnienia w szynie do wymiany.

Tak, dekielki do wymiany. Aby się z tym uporać trzeba demontować wtryski. Prawidłowo powinno się wymienić oring i podkładkę pod wtryskiwaczem i ewentualnie dekielki, jako że u mnie było sucho to wymieniłem tylko podkładki miedziane pod wtryskami. Wyjąłem do sprawdzenia bo mam dziwne korekcję na zimnym silniku. Wtryski mam w stanie idealnym. Regulator ciśnienia na szynie poleci nowy, mam nadzieję że to on robi robotę. Przy opiłkach w układzie możliwe jest że jakieś pójdą we wtryskiwacz co powoduje uszkodzenie rozpylacza i fizycznie nie jest on w stanie domknąć się przez co przy małym ciśnieniu (wolne obroty) potrafią tworzyć się krople paliwa których sterownik nie widzi. Gdy tak sobie paliwko kapie na tłok w ilości większej niż w danym momencie powinien podać wtryskiwacz temperatura spalania mocno wzrasta co w ostateczności kończy się stopieniem tłoka i brakiem kompresji na cylindrze.

Na tygodniu wyjmowałem wtryski do sprawdzenia, mam ten sam model co Ty, kilka fotek masz w temacie "Pompa wysokiego ciśnienia opiłki" strona 19. Wyjąć to nic trudnego, jeżeli zapocone jest przy górnym dekielku to wymiana dekielka na nowy. Aby go wymienić musisz wyjąć wtryskiwacze. Na każdym wtryskiwaczu masz jeszcze jeden oring i podkładka miedziana. Falowanie obrotów to zapewne regulator ciśnienia paliwa bądź któryś z wtryskiwaczy. Sprawdź czy nie masz opiłków w pompie wysokiego ciśnienia. Co do odpowietrzania to najlepiej zrobić to VCDS. Według programów przy wymianie filtra odpowietrza się raz a fakt jak wymiana pompy lub wtrysków trzeba odpowietrzyć trzy razy. U mnie wyglądało to tak że odpowietrzyłem trzy razy ( cały układ wtryskowy zamknięty chociaż niektórzy mówią że dobrze jest popuścić przewody przy wtryskach i pokręcić chwilę, ja tego nie stosowałem) mimo tego auto kręciło kilka obrotów i przerwałem następnie znowu kręcił aż zapaliła się kontrolka od oleju więc przerwałem i jeszcze raz odpowietrzyłem za trzecim razem kręcił kilka obrotów i złapał.

Numery poduszek do silnika CAGA tak dla potomnych

O jakim TDCI mowa? Jeśli chodzi o pierwsze modele to tam była pompa Delphi która miała dwie wady. Pierwsza to opiłkujące łożysko(opiłki metalowe), druga to metalowe skrzydełka pompki wycierały aluminiowy korpus przez co mieliśmy mikro opiłki aluminium. U mnie po wyjęciu tego zaworka były 3-4 opiłki na tyle duże że zatrzymały się na sitku

Ktoś już zakładał Regulator ciśnienia 057130764AB do przedlifta ? Wszędzie jest napisane że pasuje do 1.6tdi i 2.0tdi ale brak oznaczeń silników.

Nie widzę sensu pomiaru na ciepłym silniku, taki pomiar dałby coś gdyby objawy występowały od zapalenia i po zagrzaniu nie ustępowały. Wiadomo że silnik się doszczelnia na ciepłymi różnica w kompresji między ciepłym a zimnym może być znaczna

Wyjąłem wtryski bo trochę wystraszyłem się że może opiłki mogły pójść na rozpylacze i podciekają co kończy się stopieniem tłoków. Póki nie będę miał wyraźnych problemów nie będę się już czepiał auta na siłę no i obawiam się wykręcania świec

Rozumiem że chodzi o kompresję na cylindrach ? nie mierzyłem nic bo auto mam od miesiąca, zapala bez problemu, nie rzuca silnikiem przy zapalaniu, nie dymi, małe przymrozki nie stanowiły żadnego problemu dla auta, ma moc, jedzie bardzo dobrze

Dzisiaj sprawdziłem swoje wtryski i wszystkie są w świetnej kondycji, trzymają wszystkie parametry. Najpierw wleciały w myjkę ultradźwiękową na 20min i efekt jak na foto. Następnie wrzuciłem na EPS118 i weryfikacja czy rozpylacz nie "kropelkuje" bądź jak co niektórzy lubią mówić "leje". Wklejam wideo z mojego pomiaru. Sprzęt robił pomiar pełnej dawki przy ciśnieniu 1830bar. Niestety nadal nie wiem dlaczego mam takie korekcję tak z 5 min po zapaleniu. Skąd takie wahania?