zionx

Otóż właśnie nie, a zasugerowano mi że tuner mógł omyłkowo wyłączyć diagnostykę sondy, przez co mam mieszankę bogatą, a korekty idą i tak +25 a wtryski pętlą do 30ms... Możesz zerknąć w mój temat

Teraz nie bardzo mam jak, ale zakładając że to będzie szary i biały to czy na nich powinien być opór? A jak jest zerowy a wręcz jest na nich przejście to sonda szrot?

Może chociaż ktoś potwierdzić czy biały i szary idą do grzałki?

Witam Od czego jaki kolor przewodu sonda bosch 6 pin 5 przewodowa Czerwony, zolty Bialy, szary Czarny

A po logu grupy 33 nie można stwierdzić czy sonda działa poprawnie? Niby wartości się tam zmieniają

Na pewno sonda ZA katalizatorem została odłączona przy robieniu softu (fakt faktem pojawia się w pamięci sterownika błąd 2 sondy, zbyt wolna komunikacja czy jakoś tak, ale nie wywala to checka na desce, po prostu jest w pamięci błędów i mam się tym nie przejmować). Masz jakiś sprawdzony sposób jak sprawdzić poprawność działania 1 sondy?

Ale gdzie masz zadane mniej niż 0,8? Chyba patrzysz na osiągnięte, a nie zadane :> W 1 poście napisałem że wtryski nie są seryjne, są założone 0280156023 .. Doceniam że pomagasz, ale nie czytając całości możesz mi nie najlepiej doradzić, a już trochę ostatnimi czasy niepotrzebnie wymieniłem :/

Szerzej znanego jako GTO z digitune złej opinii na jego temat na forum chyba nie znajdziesz

Zrobiłem raz jeszcze komplet i ten dla cb http://vaglogi.pl/log-003_020_0E0u2s.html http://vaglogi.pl/log-115_118_216bP.html http://vaglogi.pl/log-002_033_031_0sNcP0.html I co mam Krzyśkowi powiedzieć? Że co ma poprawić?

Kupiłem taki zestaw do spr ciśnienia paliwa, na starej pompie na jałowych wskazówka latała jak skrzydła muchy między 3,5-4 bar, po przegazowaniu normowało się do 3,9-4 bar. Po zmianie pompy ciśnienie na jałowych jak i po przegazowaniu sztywno 4 bar. Zegar w tym zestawie ma dość krótki przewód (ma on bolczyk popychający na wyjściu, przez co nie trzeba było odkręcać "wentylka" na listwie), więc nie mogłem go przełożyć nad maskę żeby obserwować ciśnienie podczas jazdy.. Co nie zmienia faktu, że przed i po zmianie pompy wtryski pętlą więc pompy już winić nie można, tak jak i filtra paliwa z regulatorem (był Hengst, teraz wleciał Mahle 3 króćce) Czyli co? Zostały do wymiany wtryski? Czy faktycznie tylko reklamacja softu?..

@przem8 pompa paliwa zmieniona: http://vaglogi.pl/log-002_033_i3CC8.html potem dodatkowo filtr paliwa zmieniony: http://vaglogi.pl/log-002_033_79NbMt.html i?

Wiecie.. pompa ma mi służyć głównie do robienia obiegu zamkniętego (lpg :p) A kwestia czy będzie gwarancja rozruchowa jest nieistotna, bo prawo zwrotu towaru do 10 dni tyczy tak samo rzeczy nowych jak i używanych Ale tak czy siak, raczej wolałbym założyć nowy wkład, bo jakby nie patrzeć na pewno posłuży dłużej niż używana (aczkolwiek oryginalna) pompa po niewiadomo jakim przelocie Nie poratuje nikt numerem wkładu? :{ @edit AKTUALIZACJA Tak przemyślałem na spokojnie słowa @AndrzejK. i w sumie człowiek ma 100% pozytywów na jakieś 600 sprzedaży także zaryzykowałem i zamówiłem Kto będzie zainteresowany to dalsze losy napraw można śledzić tu:

Jak w temacie Oznaczenie na deklu to 8E0 919 051 BL (wg etki powinno być BM, ale niby to to samo) A2C53103689 (w katalogu VDO ten nr zamienia się na A2C53103692Z ) Może ktoś już wymieniał w pompie z powyższym oznaczeniem? Nie chciałbym wyciągać i rozbierać pompy tylko żeby zwymiarować jej wkład, może ma ktoś wymiary albo oznaczenie pasującego wkładu? Znalazłem na alle całą pompę z identycznymi oznaczeniami jak moja. Zaryzykować i kupić czy lepiej sam nowy wkład? https://allegro.pl/oferta/pompa-paliwa-audi-a4-b6-b7-1-8t-turbo-8e0919051bl-10009595377 Pozdr

Jeszcze mam 1 pomysła, spróbuję wymienić filtr paliwa. Już kiedyś wymieniałem ale nie pamiętam czy czasem nie doj**ałem jakimś filtronem..

Od lipca zeszłego roku. Nie mam przyrządu do sprawdzenia ciśnienia :/ wymieniłbym w ciemno chyba tą pompę.. przemo, wiesz z jakich modeli podeszłaby używka? Bo nie chce inwestować w nową pompę jak i tak 95% jeżdże na lpg

Dobra, gniazda wtryskiwaczy wymienione, zawór pierburga założony, nieszczelności już raczej na układzie nie ma Oto logi Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum I jeszcze @przem8 2 i 33 na 4 biegu Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

I na koniec dnia coś mnie pokusiło, żeby przełożyć trójnik z aktualnego N75, do oryginalnego który był prędzej i w piz*u, ładuje 0,5 - 0,7 bara (nie robiłem loga, na zewn zegarze mi tak pokazuje)... nie wiem.. pewnie klej gdzieś tam podszedł i zblokowało ten tłoczek.. Już nie mam sił do tego N75, zamawiam pierburga, zobaczymy jak się sprawdzi Pytanie do tych co mają zewn zegar boosta - ile macie podciśnienia na jałowym?

@przem8 tu jeszcze daję 2+33 na 4 biegu, bo kiedyś pisałeś że po tym widać czy pompa paliwa jest walnięta Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Proszę teraz zerknijcie na te logi Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Aktualizacja Podałem ciśnienie w dolot, pierwszy duży wyciek przy map sensorze za IC - uszczelnione. Podałem ciśnienie, spryskałem wszystko mydlinami, drugi wyciek na ezektorze - wymieniony. Podałem znów ciśnienie, kolejny wyciek przy wtryskiwaczach - wyciągnąłem, wymieniłem oringi i talerzyki, założyłem, podaje ciśnienie - nadal wyciek, ale teraz jestem pewny że na gniazdach wtryskiwaczy - w przyszły weekend się tym zajmę. Zawór odmy 035103245G wymieniłem (mimo że stary był chyba dobry, przepuszczał w 1 stronę), będzie na zapas. DV nie trzymała - wymieniona na ori Jak dokończę zrobię logi, zobaczymy czy coś się poprawiło Jeszcze mam głupie pytanie - czy na odpalonym silniku mogę docisnąć na ten wentylek na listwie paliwa pistolet z manometrem do pompowania kół i mniejwięcej podejrzeć ciśnienie paliwa? ;> @edit Wyciągnąłem jeszcze MAF żeby profilaktycznie przeczyścić, i się zdziwiłem bo po numerach wychodzi że jest z 1.9tdi?

Tak jak napisałem, dopiero w weekend będę miał możliwość podziałać przy aucie, narazie zamówiłem DV 06A145710P i taki zawór do odmy, bo już kiedyś go wymieniałem, ale był szary, a niby do BFB ma być zielony 035103245G A z N75 może być problem, bo aktualnie mam założony Eaton który profilaktycznie wymieniłem, a oryginalnym który był stracił już jeden króciec (musiałem uciąć bo do czegoś potrzebowałem :p ). Gdzieś czytałem że idzie "odczepić" ten trójnik króćców? I co, potem go klejem przykleić? @edit A może ktoś mi od razu napisze jakiej średnicy wewn najlepiej kupić wężyki do podciśnień? 3,2 / 4mm ? ---- OK, już znalazłem, zamówiłem sylikon VTR 4mm

Dopiero w weekend będę mógł fizycznie wszystko zbadać, dlatego teraz teoretyzuje, bo poczytałem sporo tematów i często nazywane "parskanie konia" po odpuszczeniu gazu, przy zmianie biegów jest niewskazane i oznacza walniętą DVke, a ja tak mam odkąd zmieniłem TIPa na sylikon i byłem przekonany że właśnie przez tą zmianę DV bardziej słychać. No dźwięk przy zmianie biegów mam jakby był BOV atmosferyczny..

Mam taki trop, popraw mnie jak się mylę - DV jest uszkodzone, przez co turbina przeładowuje, korekty automatycznie idą w górę i sterownik coraz więcej dolewa przez co wtryski pętlą? Czy cały ten bałagan może być tylko przez walnięte DV?

Bym musiał ogarniać czujnik zegarowy, kij wie gdzie i jak go zamonotwać na układzie.. można założyć że pompa od nowości pewnie siedzi ta sama, więc chyba nie zaszkodzi ją w ciemno wymienić? Poda ktoś oznaczenie tego (jak się domyślam) wkładu pompy? Albo coś zamiennie pasującego P&P ?

Witam pany Problem taki że wyskoczyła malina, na vagu wyszło jak w temacie P1128 - za ubogo W grupie 32 wyszło 0,4% jałowy, 20,3% pod obciążeniem... Logi na benzynie, temp zewn koło 0*C Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Turbina coś odjebuje, czasem 1,7bara w peaku pokazuje na zewn manometrze.. Czasy wtrysków też szokowe (wtryski 0280156023 także powinny opanowywać te ~240 hp), czyżby pompa? Nieszczelność w dolocie? j**nięte DV? (btw.. przez powyższe mogło być przekroczone CO w spalinach co mi wyszło na przeglądzie w zeszłym roku?) Ratujcie..