zionx

Jakby klient podczas naprawy miałby mi stać za plecami i pilnować, policzyłbym go podwójnie, a jakby jeszcze dawał "wskazówki" - nie dałbym żadnej gwarancji na naprawę, bo przecież robił to "ze mną" Ludzie.. nie wiem czym się prywatnie zajmujecie, ale odwróćcie sytuację.. kto lubi jak mu się na ręce patrzy.. Jak nie masz zaufania do swojego mechanika to go zmień

A tą dolną rurę z ic w końcu zrzuciłeś czy nie bo nie napisałeś

Akurat ten ma taką opcję, jak wejdziesz w kartę "dostawa" A w raichu nie ma sklepów motoryzacyjnych? 0.o

To Ci się też przyda

Ja brałem stąd i jestem zadowolony https://allegro.pl/oferta/zawor-cisnienia-doladowania-pierburg-7-01024-02-0-9822359141

Tak jak przem8 prawi. Bierz pod uwagę że nowa enka może być zj***na, przeważnie przy pseudo oryginałach z alledrogo to zjawisko występuje najczęściej Jak już wydasz dość kasy na enki i skończą Ci się na nie epitety, to tu masz nr do pasującego pierburga 701024020

Jaki błąd wyskakuje

Szukaj w dziale diagnostyka, masz sporo manuali krok po kroku

Ja dalej stawiam na uszczelniacze. Zrób test - rozpędź się do 100 paru km/h, puść gaz i hamuj silnikiem do ~40km/h, zredukuj na 2/3 bieg i gaz do dechy, jak poleci chmura - uszczelniacze

Też stawiam na uszczelniacze zaworów, miałem te same objawy kiedyś w A6 2.8 , akurat mi wtedy pomogła podwójna płukanka silnika, zalanie cylindrów ropą na noc i wlanie odpowiedniego oleju.. Koszt wymiany uszczelniaczy to musisz w warsztatach pytać, ale poza samym kosztem robocizny (kilka set), kosztem uszczelniaczy (kilka dziesiąt), trzeba doliczyć koszt uszczelki głowicy, kolektora ssącego, wydechowego i pokrywy zaworów, obróbkę głowicy (może wyjdzie samo planowanie, a może dojść wymiana gniazd zaworowych, zaworów, może i wyjść nieszczelność głowicy) To tak po krótce, ale lepiej nie zakładać najgorszych scenariuszy

Teoretycznie nie powinno być oleju w ic, znowu jak zleci pół kieliszka to też tragedii nie ma. Skoro nie masz kata, to powinno wyrzucić błąd B1S2 składu mieszanki, jak nie wyrzuca, możliwe że masz programowo wyłączoną 2 sondę. Podłączając kompa dowiesz się więcej

Ale sprecyzuj czy to wskazówka się tak zawiesza, czy obroty silnika też się w tym miejscu zatrzymują Edit Sry, oglądałem bez dźwięku. Wyczyść przepustnicę

Mi to wygląda tak, że płyn jest gorący (możliwe że układ nie lub źle odpowietrzony, nic Ci się samo nie odpowietrzy) i paruje płyn w zbiorniku wyrównawczym i po ostygnięciu resztki płynu jako takie krople wiszą na "suficie" zbiorniczka

..po czwarte, jak masz pytanie, pytaj się w jednym temacie a nie kilku, bo zaśmiecasz niepotrzebnie wątki Co do samego pytania, to tjw - logi

156023? Jak tak to przy ~240hp mają +/- 23ms więc średnio je widzę na 250 lub więcej

Suma sumarum pompa fizycznie potrzebna będzie tylko do wystrojenia, na serii jeszcze większe moce się robi. Też nie wiem jakie masz wtryski

Jak jeździsz na lpg to powinno wystarczyć np takie coś https://pompa-paliwa.pl/pl/p/AUDI-A4-B6-2.0-AUDI-A6-228-223-018-005-8E0-919-051L-pompa-paliwa-pompka-paliwowa/6118

Tak to wygląda, u góry numer VDO, a poniżej nr oe. Ważne są też litery po nr oe (na zdjęciu BL) Jak masz sam nr oe, to najprawdopodobniej jest to zamiennik. Btw po czym wnioskujesz że pompa ci padła?

Nie musisz wyciągać pompy, odkręcasz osłonę 3 wkręty i na koszu pompy (tam gdzie wpięta jest kostka i węże) jest numer. Na zdjęciu w czerwonym kółku

Nikt na forum także, ponieważ nie podałeś oznaczenia pompy

Jeszcze miałem kiedyś podobne objawy, przy gwałtownym ruszaniu, lub nagłym puszczeniu gazu, stuk z okolic skrzyni, to się okazały (mój błąd) nie dokręcone nakrętki tylnej poduchy skrzyni (zaznaczone strzałkami na zdjęciu)

Kanał/podnośnik, stetoskop i nasłuchiwać. Nikt ci z poziomu forum zdalnie nie pomoże Btw mi kiedyś też coś tłukło w "zawieszeniu" przy ruszaniu i na dziurach, a się okazało że poluzowały się śruby całego jarzma tylniego hamulca także bez organoleptycznej diagnozy to tylko wróżenie z fusów

Także @cichy1983r jak masz możliwość, oddawaj zamach od razu na reklamację. Co do "mr wszechwiedzy" zostawię bez komentarza

I tak i nie fakt - głównie wykorzystuje się korpusy części, co jest spoorą oszczędności, której nie uświadczy klient końcowy, płacąc jak za całkiem NOWĄ część. Proces regeneracji (nawet przez producenta) nie podlega tak rygorystycznej kontroli jakości jak "produkcja od zera" czego wynikiem jest różna jakość produktu, a za przykład dajmy autora tematu który kupił "nowy" dwumas Nie wysysam z palca, mam info z pierwszej ręki

Kolejna ciekawostka, kupując nowy, kupujesz używany czyli po regeneracji przez producenta, ale nie zostajesz o tym poinformowany, bo wg producenta część jest przywrócona do parametrów fabrycznych kropka i to nie tyczy oczywiście tylko dwumasów, tak samo jest z rozrusznikami, alternatorami czy innymi pompami