zionx

A to przepraszam, moja niewiedza tak z przyzwyczajenia pisze % a tam raczej stopnie

Zakładam że nie z pozytywnymi

To wszystko zależy od zmiennej nieuniknionej, czyli łącznika między fotelem a kierownicą Ja mam 300kkm nalotu, dwumas seryjny w super stanie, bo był weryfikowany podczas zmiany sprzęgła na te z AWX pod stage 2+ To tak jak np z lustrem - może stać setki lat, a przyjdzie taki jasiu i przewróci

Wydech musi być szczelny do sondy, potem szalej dusza Grupy 90-93 można sprawdzić na jałowych, -3% to ok, ale te skoki na 20% są zastanawiające, widzę że występują przy różnych obrotach, pod różnym obciążeniem. Do sprawdzenia czujnik napinacza i wiązka (przeważnie pomaga kontakt spray w kostce czujnika)

Skoro nie będzie robionych żadnych modyfikacji to po co kombinujesz? Zakładasz nowe takie jakie było

Zedytowałem poprzedniego posta, doczytaj Jeszcze do @KINIAM ... wiesz jak zbudowany jest silnik? :/ nie wydaje mi się, skoro dla Ciebie remont "góry" jest po drodze z wymianą pierścieni czy honowaniem.. i po wymianie pierścieni więcej oleju może brać? Gaz też miałby być przyczyną palenia oleju? Chyba kolejny "anżej" forumowy się znalazł

Ha.. to masz rozwiązanie problemu.. kto Ci kazał wlać taki olej? 1.8t jest przystosowany tylko do oleju syntetycznego!.. Wlej jakąś płukankę, zlej ten szlam i zalej to co ma być, nie ważne jakiej marki (może być motul ten co był, ja ostatnio leję ravenol vst 5w40, narazie nie narzekam), byle w aprobacie VW 502 00/505 00 bez żadnych ceramizerów..

Ja bym sie nie poddawal, cisnienie sprawdzisz na dowolnym warsztacie, tester tez nie kosztuje jakiejs fortuny (lecz jakosc pozostawia wiele do zyczenia) - jak nie bedzie cisnienia nawet na garze to remont albo do zyda, jak bedzie, to bym lal nafte na ten cyl co noc po setce xD

Jak ori od nowosci, to wiekszosc sie przy demontazu rozsypie Ja cos takiego kupowalem i jestem zadowolony (chociaz zaraz pewnie ktos napisze "yno aso") https://allegro.pl/oferta/separator-oleju-odma-audi-a4-b6-b7-tt-1-8-t-zestaw-8817964404 Dv jak najbardziej aso, ezektor jak chcesz wal na pv Jak nawet dv miales zawalony, to polecam od razu kupic i wymienic wezyki podcisnien, polecam silikonowe

Otwarta, wszystkie swiece wykrecone, mozna tez odpiac wtyczke od pompy paliwa. Wbrew pozorom wlanie nafty do garow na noc czasami sprawia cuda Nie wiem ktory zawor sprawdzales, ale sprawny musi byc ezektor, wygogluj czy o tym samym mowimy

Dobrze Ci kolega napisał, to jest nakładka czujnika, ściągniesz zobaczysz Nr czujnika oe to 1J0907660B lub 1J0907660C

Najtańsze naprawy są najprzyjemniejsze

Już wiele razy temat dwumasy był poruszany i wnioski zawsze były te same - nowa nie znaczy sprawna :/

Liczysz że teraz ktoś Ci pomoże po takim pyskowaniu do forumowiczów? Skoro jesteśmy "takimi fachowcami" to zapewne sobie poradzisz z problemem, pozdrawiam

@WojtekB7 też mam tam graty od gazu dobra, koniec offtopa, najważniejsze że się udało

No ten log 2+33 na pewno musiałbyś zrobić raz jeszcze, przeładowuje koło 0,1b czyli tyle co nic, patrząc po przepływie to ta moc chyba trochę zawyżona Specem od logów nie jestem, ale znam jednego @przem8

Ja go wymieniałem pod blokiem, wystarczy odkręcić zbiorniczek płynu chłodniczego i od góry jest dojście - fakt, jak się nie wie gdzie "macać" to odnalezienie go zajmuje trochę czasu

Nie wiem jaki masz "rozstaw łap" ale jak podejrzewasz wydech, to zatykasz wydech i czujesz czy ci się ciśnienie robi czy idzie prędzej, a najlepiej to z drugą osobą, np niech świeci po wydechu latarką, wtedy lepiej widać uciekające spaliny bokiem

Nie zwał jak zwał, tylko obie wersje są mechaniczne, może być kompensator, a może go nie być Nie chce mi się z Tobą dyskutować

Otóż źle widzisz, właśnie to jest twoja wiedza To jest napinacz mechaniczny z hydraulicznym kompensatorem drgań Weź się może ogranicz do wypowiedzi w tematach na których masz jakąś wiedzę.. I nie.. nie pluję jadem, po prostu drażni mnie fakt że ktoś tu przychodzi się czegoś dowiedzieć, a dostaje garść bzdur..

Kolejne mądrości "anżeja" na forum.. Kto ci powiedział że mechaniczny napinacz jest skręcony na sztywno? Wiesz jak wygląda zestaw mechanicznego napinacza? Może nie wiesz, to dodaję zdjęcie. Wiesz co to za element na lewo od rolki napinającej? Nie, nie napiszę Ci, bo to kolejna Twoja praktyka - wyłapywać mądrzejsze odpowiedzi od innych i powielać je w każdym temacie. Na prawdę nie wiem co Twoja aktywność na forum ma na celu, ale na pewno nie jest pomocna, powiedziałbym że czasem wręcz przeciwnie.. Moderacja też by się mogła nieco zainteresować?..

Słyszałem dobre opinie o regum, o ms są skrajne - albo ktoś zachwala, albo opluwa, także domniemam zależnie od partii Za wracanie kół do pozycji 0 w głównej mierze odpowiada właśnie kąt wyprzedzenia swożnia zwrotnicy (jeszcze pamiętam jak to w szkole tłumaczono na przykładzie widełek koła rowera że są wygięte do przodu ) Dużo może być czynników które to utrudniają, np. Za szeroki kapeć (duża powierzchnia styku z podłożem), nowe swożnie same w sobie sztywniej pracują, pompa wspomy od nowości auta (nie ma już tej samej wydajności), niektórzy nawet nigdy nie wymieniali oleju w układzie wspomagania

To jest króciec opcjonalny (w sensie w innej konfiguracji jest używany, u Ciebie jak widać nie). Mniej inwazyjnie - napchaj tam plasteliny, bardziej - poxyliny swoją drogą.. dziwne że masz tylko 1 przewód w Q, zazwyczaj są 2 hmm

Wygląda faktycznie na dwumas, podjedź do jakiegoś warsztatu, zaprezentuj objaw to ci to potwierdzą (nie jest to problem tylko tego modelu więc zakładam że dowolny doświadczony mechanik Ci to zdiagnozuje)

Zacznijmy od tego że zły dział.. Same ustawienie zbieżności nie wystarczy, trzeba sprawdzić kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy (czyt. pełna geometria zawieszenia)