zionx

Ja na dwumasie z nalotem ponad 300k miałem luz poniżej 1cm, z twoim jest ewidentnie cos nie tak Oczywiscie luz to ten zakres gdzie ruch kola jest bez uzycia sily, jak juz czuc opor to to jest zakres pracy dwumasy

Mi wypadał zapłon (defacto też na 3 cyl) na jałowych jak miałem uszkodzoną lambdę. Nie mówię że u cb będzie to samo, może po prostu gdzieś masz nieszczelność

Trzeba podłączyć się pod komputer i vagiem odczytać. Jeszcze możesz prymitywnym sposobem sprawdzić nieszczelność dolotu, na odpalonym silniku psikaj jakimś łatwopalnym sprayem (np plakiem) po dolocie, kolektorze i obserwuj czy nie podbija obrotów

Paliwowe w gr 32

Jeszcze istotne pytanie, cewkę kupiłeś nową czy używaną? Mogłeś nasamwpierw poprzekładać cewki i sprawdzić czy błąd zmieni cylinder Co to znaczy świece wym jakiś czas temu? Dla 1 to miesiąc, dla 2 rok. Wykręć je chociaż, pooglądaj, ew poprzemieniaj Jakie masz korekty w gr 32?

To może być wszystko począwszy od świec, sondy, przepływki, na pompie paliwa kończąc, bez logów to tylko gdybanie

Pelonek, właśnie też to chciałem napisać Nierówno pracuje na "ssaniu" bo jeszcze silnik jest niedogrzany, co za tym idzie sonda nie pracuje i nie wprowadza krótkich korekt dawki. Ja bym się takimi objawami nie przejmował Btw.. jak widzę tekst typu 150k przebiegu w nastoletnim aucie to mnie krew zalewa..

Ja też prędzej zakładałem zawsze Denso ale tu powinny być K20TT A przy tym silniku to i tak każdy poleca NGK

Jakie masz obroty silnik na vcds podczas kręcenia rozrusznikiem?

Miałem to samo, auto po dłuższym postoju kręciło a nie umiało odpalić, na vagu temp płynu znacznie odbiegała od temp zewnętrznej, zmiana czujnika załatwiła problem. Tu masz nr zielonego 4 pin 059919501A Ja ostatnio zakładałem febi FE32510 z intercarsu, działa od 4 miesięcy

Słowem końca.. Wymieniono: - zawór DV ori 180zł (stary był nieszczelny) - zawór odmy ori 035103245G 51zł (stary był dobry, ale o innym oznaczeniu) - oringi i talerzyki wtryskiwaczy Bosch (miałem swoje, ale trza liczyć wszystko z 20zł ) - gniazda wtryskiwaczy ori 06B133555H 80zł - czujnik ciśnienia doładowania Pierburg 7.01024.02.0 78zł - filtr paliwa Mahle KL570 68zł - pompa paliwa ori używana 8E0919051BL 200zł (myślę że stara była sprawna, ale niech zostanie jako zapas) - przepływomierz powietrza ori 06A906461L 100zł [jak ktoś chce, mogę podać linka, zostało 5szt, nówka za 100 ;P] (stary był dobry, ale wkład był z 1.9TDI) - filtr powietrza Knecht LX819 37zł - sonda lambda w dwóch etapach /ori używka 90zł - niesprawna, udało się zwrócić /Bosch nowa 100zł - tak, znowu mi się udało, ktoś się chyba nie znał i za 100 sprzedał - dodatkowo zakupiono zestaw pomiarowy ciśnienia paliwa 85zł i kompresji 48zł Łącznie jak widać w kaflu się nie zmieściłem, ale satysfakcja z osiągniętego celu - bezcenna Jeszcze będę się umawiał z Darkiem, żeby dla pewności zerknąć w tego softa i przy okazji może sprawdzić kompresję, mój zestaw chyba nie jest za dobrej jakości I z tego miejsca bardzo dziękuję wszystkim, którzy pomogli, naprowadzili - @przem8 @soul87 @DarekS4 @Łukasz13 - gdyby a4-klub robiło jakiś ogólnopolski zlot, macie wielkiego browara

proszę http://vaglogi.pl/log-033_aVGZVvV.html http://vaglogi.pl/log-003_020_6j3mLb.html @edit ajj.. logi zrobione na lpg

Wyolbrzymiłem, przewód zwinięty i sztywno sonda przypięta do ściany grodziowej. Zostawienie odpiętej kostki też w sumie nie jest za dobrym pomysłem, mogą np pordzewieć piny

Tak, to log na nowej sondzie. Jak jeździłem z odpiętą kostką S1 to wgl nie wywalało jej błędu w ecu, prędzej siało błędem S1 że mieszanka za uboga. S2 wisi luzem w komorze silnika, kostka jest podłączona, w ecu co jakiś czas pojawia się błąd S2B1 response too slow, ale nie wywala checka na liczniku także nie przeszkadza mi to. @DarekS4 zgadamy się, zczytasz sobie tego softa, czy faktycznie w nim większych głupot nie ma.. Jeszcze napiszę później post podsumowujący koszty itp, ale narazie jeszcze proszę resztę "wywołanych" do zerknięcia w te logi

@przem8 @soul87 @DarekS4 @Łukasz13 Oceńcie proszę teraz te logi http://vaglogi.pl/log-002_031_033_b085t4.html http://vaglogi.pl/log-115_118_5wy8Eo.html

Znalazłem dość łopatologiczny poradnik na klubie tt https://www.klubtt.pl/showthread.php?10036-Read-Write-ECU W sobotę zczytam tego softa i zobaczymy.. Jeszcze jutro ma mi dojść nowa lambda, tym razem nówka bosch, może coś się zmieni

Lpg to nawet nie diagnozuje jak na benzynie nie działa jak należy, co prawda zerkałem na parametry ale są praktycznie takie same jak na pb. Mogę wyjąć całą listwę z wtryskami, podstawić wiadro i ktoś mi będzie kręcił rozrusznikiem? Polecicie kogoś z okolic Bielska-Białej albo ogólnie ze śląska kto by mi zgrał tego softa i go sprawdził?

Nie, wtryski mam 0280156023 Pierwsze objawy to było że mi wyskoczył check że mieszanka za uboga, po wykasowaniu pojawiał się po parudziesięciu kilometrach, prędzej nie było z tym problemów (były ale z przeładowaniami turbiny, ale to już zrobione) Jak mam wgrać serie, jak się na tym nie znam, ani kabla nie mam :/

Synchronizacja na 0, czasem mignie -1, kompresji nie mierzyłem ale zrobię to w weekend Z drugiej strony nie wydaje mi się żeby to było przez mafless, bo problemy się zaczęły około miesiąc temu, a softa mam od lipca 2020 :/ Bo zmiana ori N75 na pierburga, raczej nie ma tu nic do rzeczy?

Podnosi się kilka gram i czasy wtrysków też kilka ms, nie pamiętam jakie dokładnie wartości :/ A jaki powinien być na jałowych przepływ i czasy wtrysków? Czasy wtrysków to chyba ciężko określić, bo to zależne od ich wydajności?

@soul87 potwierdzisz mi jeszcze czy piny S1B1 w ecu to 5 51 52 70 71 ?

Mała aktualizacja Przepływomierz zmieniony na ten co ma być. Sonda lambda podmieniona i dalej lipa.. Po wykasowaniu błędów w grupie 1 lambda po chwili wlatuje na +25% w grupie 31 na 1.991 i tyle.. Wkurzyłem się, wykręciłem lambdę, założyłem znów starą (przez ten czas silnik ostygł), odpalam, kasuje błędy, sonda pracuje ! Wartości na postoju w gr 1 zmieniają się +/- 4% no to mówię jadę na moją miejscówe zrobić logi, po drodze zerkałem sobie na parametry, na przepływce mignęło 180 coś, także raczej z nią wszystko spoko, lambda sobie pracuje, czasy wtrysków przy bucie nadal spore, czasem 23ms, ale mniejsza.. Zatrzymuję się żeby pokasować błędy i ustawić się do loga - jeb gr 1 +25% gr 31 1,991... Na odpalonym silniku jeszcze poprzepinałem kostki z sondy, ale od razu na tej i na tej wskakiwało +25% wtryski 5,2ms, nierówno pracuje i lipa.. Poczekałem znowu aż ostygnie, skasowałem błędy, odpalam i nadal +25% ale po chwili zaczęło spadać i znowu dobrze liczyła na postoju +/- 4% Tak sobie stałem, temp dobiła do 90* i po jakichś kolejncyh 3 minutach.. +25% Już się załamuję, doradźcie coś :/ I jeszcze 1 pytanie: jak tymczasowo jeździć - na podpiętej sondzie (gr1 +25% gr 31 1,991 i wali paliwem aż miło) czy odpiętej (gr 31 i stoi na 1.0) ??

Dp, tip, hybryda k03, wtryski 350cc, fmic - niecałe 240km Trzeba doliczyć koszt zmiany sprzęgła i swap hamulców

No i wykrakałem, pojawił się jakiś błąd sondy (malfunction circuit), ale nie pamiętam kodu błędu bo odruchowo skasowałem.. W grupie 1 lambda zawisła na 25% i stoi a w grupie 13 wartość aktualna 1,991 i też stoi.. (to mówię na postoju i przegazowywaniu, w czasie jazdy zapewne byłoby to samo) Ogólnie od wczoraj coś mi tak silnikiem telepało, zwłaszcza przy przełączaniu pb/lpg i w grupie 14 co chwile nabijały się missfajery na 3 cyl. ale to wyciągnąłem cewkę, odłączyłem wtyczkę, poprzedmuchiwałem, i już się uspokoiło, nie nabija missfajerów Co do grup 90, 91 i 93 to wygląda to tak jak na zdjęciu z tym że w grupie 90 poz 3 i grupie 91 poz 4 (czyli to te same) czasem migało na -1.0*KW I jak to wygląda?

Sprecyzujesz proszę? Grupa 90 i 93? Jak się je loguje, na jałowych czy dynamicznie?