zionx

Witam Problem jest taki, że jak jadę z butem w podłogę na 3 biegu do powiedzmy 6krpm, zmieniam na 4 bieg, znowu but w podłogę, to jest tak że na sekundę chodźby nie było wogóle iskry, załapie, jedzie, po 2 sekundach jeszcze tak z dwa razy szarpnie, potem już do końca obrotów idzie normalnie. Jest tak samo na lpg jak i na benzynie, świece zmieniane z rok temu (denso k20tt), kupiłem już nowe (ngk pfr6q, bo niby lepsze) i w sobotę będę je profilaktycznie wymieniał. (Jeszcze przy okazji - prawda to że świece trzeba sklepać przy lpg na 0,7mm? ) W sterowniku nie ma błędów dot wypadania zapłonu czy coś. Chcę zrobić loga, jak właśnie zmieniam bieg i szarpie, tylko powiedzcie proszę które kanały, standard do logów czy coś innego? Pozdr

Ok, coś już wiem, pytanie - czy ktoś ma u siebie taką konfigurację w 1.8t: dp, środek seria, końcowe 2.0tfsi? Jak wygląda głośność wydechu względem serii? Krocząc ścieżkami logiki na końcowym zyskujemy 5mm na średnicy względem serii, ale jak chcę "odetkać" wydech, bardziej chcę się skupić na środkowym wydechu (bo z przerobieniem odcinka dp-środkowy raczej nie będzie problemu). Czyli nic większego na środek nie dopasuję z niczego, szkoda - czy można gdzieś dostać gotowy custom'owy wydech z większą średnicą rur, ale też z puszkami rezonansowymi, bo tak jak pisałem na początku - ma nie być głośny ? @edit Już materiał (stal czarna/nierdzewna) nie ma raczej dla mnie większego znaczenia.

Witam Czy do A4 B7 BFB Quattro, jest możliwość przełożyć wydech od dp do końca z innego modelu/silnika, który będzie miał większą średnicę rur od serii? Zależy mi na lepszym wyrzucaniu spalin przy możliwie zbliżonej głośności do wydechu seryjnego. Jeśli nie - czy ktoś zajmuje się sprzedażą custom'ów do założenia na auto lub poleci kogoś w okolicach Bielska-Białej kto przyzwoicie i w rozsądnej cenie taki wydech wykona? Bo widziałem na allegro cały wydech z nierdzewki TA Technix, ale cena dość zaporowa. Pozdrawiam

Otóż odziwo nie, założyłem tarcze z dociskiem z AWX'a a dwumas zostawiłem fabryczny BFB, luzy miał w tolerancji

Przem8, coś więcej?

Zgadza się, od Jarka

Jak w temacie, proszę o analizę, logi wykonane przy temp. ok 29*C A4 B7 1.8T BFB Quattro Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Tak, hybryda jest w planach, narazie trzeba dojechać to co już jest. Dobra, więc uznaję że logi ok i już nie ruszam tematu, tym bardziej że sprzęglo po programie uczy się łyżwiarstwa więc już jest na co odkładać Dzięki wszystkim za pomoc

Przem8, już mi kiedyś pomogłeś i tu Cię zacytuję "Turbo mogłoby osiągać pełne doładowanie przy 2,3 tys obr w serii, jest przy 2,5 Jest o niebo lepiej niż wcześniej " Dlatego myślałem że po programie, już nie będzie tej sytuacji i będzie od 2,3k rpm. I tam czasem się nie obraź, bo jak mówisz że tak jest i tak być musi, to tak będzie Z górnym zakresem to pewnie tak jak się domyślam - na mojej "pro" konfiguracji, lepiej nie będzie?

Opanuj emocje - pytam, bo nie mam nastu lat, i już wyrosłem z efektu pierwszych vtec'ow hondy, ze przy 3k rpm mi wyrywa fotel z podłogi (celowe przekolorowanie), bo serio tak to czuć. Liczyłem na równo rozłożenie mocy na całym zakresie obrotów, ale jeśli tak faktycznie jest ok i nie da się tego poprawić (w aktualnej konfiguracji) to tak zostanie. Zmniejszenie doładowania dla wyrównania "wykresu" kosztem obniżenia doładowania (co za tym idzie zmniejszeniem mocy) mija się z celem.

Dzięki za szybki odzew, wszystkie logi na benzynie, dmuchawka seria k03 + dp + wtryski 360cc + dolot seria (wiem że za ciepło) zapłon możliwe że cofa bo wysterowane pod 98, logi robione na 95, a docelowo jak gaziarz znajdzie czas to będzie jeździć na 100+ (LPG :D) to że powyżej tych 5k rpm już nie pompuje to się domyśliłem że już ta pierdziawka więcej nie może, chyba się nie da zrobić na serii dolocie więcej niż 150g? i właśnie moje pytanie, co tak późno osiąga pełne doładowanie? powinno od 2,3k rpm chyba? można brać pod uwagę N75? albo jakąś nieszczelność? czy to można wykluczyć?

Witam Jak w temacie, proszę o analizę logów, turbo dopiero pompuje od 3k rpm. http://vaglogi.pl/log-002_033_Jj524.html http://vaglogi.pl/log-003_020_iOum55.html http://vaglogi.pl/log-115_118_mTd8BfF.html

Aha, czyli to co mogłoby być lepiej to jest gorsze z powodu normalnego zużycia podzespołów, a nie jakiejś niesprawności. No samochód ma swoje lata, ma prawo nie trzymać idealnych parametrów. W takim razie ja Ci bardzo dziękuję za rady @przem8 , oby więcej takich pomocnych osób + !

Właśnie ciężko mi było określić jaki luz jest tym kwalifikującym do regeneracji bo nie miałem prędzej do czynienia ze sprężarkami, ale skoro mówisz że jest nie duży to jeszcze na niej pojeżdżę. I sprecyzuj jeszcze proszę komentarz do loga, ja to ten z tych upartych

Witam U kogo najlepiej w stosunku jakość-cena w bielsku i okolicach? Najlepiej jakby też ogarniał doloty/wydechy Digitun, ModPro, CompSport ? Pozdr

Witam po przerwie. Jeśli chodzi o postępy prac, w międzyczasie profilaktycznie zamówiłem zawory dv oraz n75. Zacząłem od sprawdzenia sztangi turbiny i jej praca wygląda jak w załączniku 1, wygląda jakby pracowała w pełnym zakresie. Niestety wydaje mi się, że turbina ma już swój okres świetności za sobą co wykazują jej luzy boczne (zał. 2) oraz wzdłużny (zał. 3) który ciężko było uchwycić na nagraniu, ale można go "usłyszeć" na oko 1-2mm, domniemam że wymaga już regeneracji (?), a szkoda bo jest suchutka i nie pobiera w ogóle oleju. Następnie dobrałem się do DV, dla mających mocne nerwy zał. 4 Raczej nie muszę dodawać że nie był sprawny - został wymieniony. N75 także wymieniłem, chociaż oryginalny chyba był sprawny (2 króćce przepuszczały, 1 nie, nie wiem jak bardziej go sprawdzić). Po złożeniu całości zrobiłem log: http://vaglogi.pl/log-115_118_37VMJi.html Auto zrobiło się bardziej.. bystre (bo do zwinności mu brakuje jakieś 30hp), lepiej reaguje na gaz i lepiej wkręca się od 3tys wzwyż. Proszę o ocenę logu jak to teraz się prezentuje. Następna kwestia to sprężarka. Chcę z nią coś zrobić, nr tabliczki (zał. 5) mówi że to zwykłe k03, i jakbym chciał regenerować na k03s jak jest w bexie, to jakie powinno być oznaczenie? K03/74? Bo gdzieś coś takiego wyczytałem. Pozdrawiam @edit Proszę o info czy załączniki się dobrze wyświetlają 20190525_092044.mp4 20190525_092421.mp4 20190525_092730.mp4

Widziałem jakiś test sztangi na youtube z tym że w tdi, na kanale 11 się go uruchamiało. W 1.8t też w ten sposób sprawdzę zakres jej pracy? @edit Sory za laickie pytania, ale to mój pierwszy motor z turbawką. Czy sam DV może mieć wpływ na zaniżone ciśnienie? W sumie chciałbym żeby to była wina turbiny bo jestem już psychicznie nastawiony na jej wymianę ? (jeszcze się waham pomiędzy k03s a hybrydą)

Oto log z odłączonym N75: http://vaglogi.pl/log-115_118_FWcFC8.html Jeśli chodzi o DV, będę mógł go sprawdzić dopiero w weekend, ale obstawiam że będzie niesprawny, bo przy wymianie rozrządu zauważyłem że ten króciec z DV jest chyba zasylikonowany z wężykiem... Byłem dziś także w ASO Skody i Audi i za DV życzą sobie ~190, za N75 ~280. Czy to są normalne ceny? ? Prędzej w podciśnieniach znalazłem już babola, mianowicie na TIP'ie w tym miejscu co jest tak dużo różnych wężyków, jeden króciec był złamany i zaślepiony wkrętem.. następnie znalazłem luźno wiszący wężyk, prowadził on do metalowej rurki przytwierdzonej do puszki filtra powietrza, która chyba dochodzi do EVAP'u. Jakiś kawałek miedzianej tulejki zeszlifowałem tak żeby węże na niego nachodziły, skręciłem opaskami i myślę że ten temat jest zamknięty. Jeszcze ktoś jakieś podpowiedzi, diagnozy, sugestie?

Jak w temacie. Na PB: http://vaglogi.pl/log-003_020_zZF5ST.html http://vaglogi.pl/log-002_033_52xa4.html http://vaglogi.pl/log-115_118_4n05P7A.html Na LPG: http://vaglogi.pl/log-002_033_9cSNV.html wykonywałem pierwszy raz, proszę o wyrozumiałość

Witam po skanowaniu pokazało mi: Address 01: Engine Labels: 06B-906-018-AVJ.lbl Part No SW: 8E0 909 518 AQ HW: 8E0 909 018 B Component: 1.8L R4/5VT 0010 Coding: 0011711 Shop #: WSC 06325 000 00000 VCID: 7F0C3B602DFD7DB990-513C 2 Faults Found: 16795 - Secondary Air Injection System P0411 - 002 - Incorrect Flow Detected 17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265) P1292 - 004 - Open Circuit - Intermittent Readiness: 0000 1100 Widziałem że był jakiś temat z tym błędem, ale moje pytanie, to czy jedno z drugim może być jakoś powiązane? W ostatnim czasie była zakładana w aucie instalacja LPG, wtyczkę do grzałki sprawdzałem, jest czysta i dobrze osadzona, na liczniku temperatura po nagrzaniu ok - pokazuje 90 Pozdrawiam

Witam obecnych Pomogę i dam sobie pomóc