zionx

Chyba że zalepił dziurę poxyliną stąd brak tłoka na fakturze xD I w sumie już cenowo by pasowało, bo nie musiał rozbierać dołu

Może mechanik dał używany tłok, stare pierścienie i stary olej

Niby tak, ale nieszczelny dolot tyczy obu paliw Taka niepisana zasada, że najpierw się ogarnia auto żeby jeździło dobrze na pb, potem na lpg Jak wyglądało "sprawdzenie cewek" ?

Żeby stwierdzić czy auto dobrze jedzie musiałbyś wykonać logi dynamiczne (opis jak je zrobić w dziale diagnostyka) no a jak chodzi o paliwo to tak jak pisałem, pomiar ciśnienia na jałowych i pod obciążeniem

Jak jesteś pewien że cewki dobre, sprawdź ciśnienie paliwa, podmień wtryskiwacze No i szczelność dolotu do sprawdzenia, głównie gniazda wtryskiwaczy

Poebaem.. jest

Wprowadzanie ludzi w błąd jest bardziej szkodliwe niż moje grubiaństwo :]

Łep masz chłodzony wodą

Evap pod maską, nad filtrem powietrza Obroty silnika w różnych są grupach, chyba w 1gr są

Odpowiem Ci jak mojej żonie.. przy 3,5 zmieniaj biegi, ale też nie jeździj poniżej 2,5 tys

To dźwięk zwalniającej turbiny, ile byś nie czekał zawsze będzie, tak ma być Jeżdżąc do 2,5k rpm może i jeździsz ostrożnie, ale robisz krzywdę silnikowi i turbinie. Żebyś się nie zdziwił jak przyjdzie Ci wyprzedzać a auto nie będzie miało mocy..

Pojeździj na odpiętej wtyczce evap'a i sprawdź czy się poprawi Jak nie będzie poprawy, na ciepłym silniku (wtedy jak będziesz wiedział że ma ciężko odpalić) podczas odpalania, obserwuj w vcds'ie jakie są obroty silnika (podczas kręcenia rozrusznikiem)

Jak chcesz całą pompę z koszem, to odkręcasz dekiel, odczytujesz numer i taką zamawiasz. Jak chcesz zmienić sam wkład to musisz wyciągnąć obecny, zwymiarować i na tej podstawie szukać zamiennika. Nie znajdziesz nic w żadnych katalogach, bo pompy w a4 występowały jako jeden integralny element, a to że użytkownicy po kosztach zaczęli wymieniać same wkłady to już inwencja twórcza

Ale po co ma od razu wlewać ten mazut skoro zmienia olej na właściwy i może to samo w sobie zmniejszyć pobór oleju

Narazie jeszcze sobie to tłumacze faktem że przejebałem się wtedy prędzej przez 2 kałuże typu staw xD przez weekend będę robił ponad 1kkm to zobaczę

Pierwszy raz się zdarzyło. Jadę normalnie na 2, depnąłem do odcinki coś od 4tys obr podszarpywało (myślałem że esp skubie), zaczął migać (tak migać, nie świecić) check, odpuściłem gazu, po paru sekundach przestał migać. Podłączam kompa - misfajery losowe + cyl 2 Świece zmienione kilka miesięcy temu, cewki padają? Pozdr

Pierwszy nr to oznaczenie vdo, drugi do oznaczenie vw, oba prowadzą do tej samej części. Napisałem Ci jaki filtr masz kupić, zrobiłeś po swojemu i narzekasz. Teraz albo się przyzwyczaj do "buczenia" albo wydaj (przez swoją głupotę) kolejny raz pieniądze na filtr marki która się sprawdza. Ciekawostka - nie jest powiedziane że mahle/knecht który kupisz będzie w 100% sprawny (mi dopiero poprawnie zadziałał trzeci egzemplarz, poprzednie zareklamowałem). Kolejny raz potwierdza się "taniej znaczy drożej"

Ok, powodzenia

A co zmieniłby regulator na listwie? Filtr jest na 4 bary, jakie byś chciał z seryjnej pompy wyciągnąć ciśnienie? Jakie masz wgl wtryskiwacze i czasy otwarcia tych wtrysków że chcesz ingerować w ciśnienie?

A co przeoczyłeś gdy napisałem WYŁĄCZNIE knecht/mahle ?

Ja w weekend przez przypadek usunąłem przyczynę drgań w aucie (nie były zbyt uciążliwe, ale teraz jak ich nie ma to auto jakby 5 lat młodsze xD), mianowicie wymieniałem wiatrak z obudową, bo niektóre ramiona obudowy łączące się z osią wiatraka miałem połamane, co powodowało bicie wentylatora i przenosił wibracje na nadwozie Oczywiście mowa o wiatraku chłodnicy

Dla potomnych, ni chuya

Zadzwoń, zapytaj 800-1500

Nie ma sensu tego wyłączać "osobno". Jak masz zamiar robić mody, to tuner przy strojeniu Ci to od razu wyłączy. A sai i drugą sonde możesz śmiało fizycznie wywalać, nie ma reguły że będziesz miał checka na zegarach (a jak wywali to co za problem wykasować błąd, raczej od razu po wykasowaniu nie powinien się pojawić)