zionx

Widzę że mało miałeś do czynienia z mechaniką wbrew pozorom tam jest sporo miejsca w porównaniu do niektórych innych silników i tak jak przemo pisał, jak zrzucisz pasek, możesz ten cały napinacz odkręcić (3 śrubki na klucz 13, na tym zdjęciu co dałem widać te 3 otwory na nie) wtedy będzie tam jeszcze więcej miejsca. nie trzeba zderzaka zrzucać ani nic innego

Jeszcze raz napiszę, kasowanie błędów jest konieczne przed każdym logiem. Tu nie chodzi o to żeby usuwać błędy ze sterownika, funkcja kasowania błędów kasuje także wszystkie wyuczone adaptacje paliwowe. Pojeździj parenaście/paredziesiąt km, wejdź w gr 32 i napisz jakie masz tam wartości, nie musisz tam nic logować Zastanawia mnie dlaczego wgl jest tak niskie zadane doładowanie, masz pedał gazu wciśnięty w opór do końca jak robisz logi? Na przyszłość logi rób do ok 6tys rpm

Albo sonda, jakie masz korekty w gr 32?

To MOŻE być rolka napinacza, a może i czegoś innego, trzeba sprawdzić wszystkie rolki po ściągnięciu paska. Jak już to zrobisz, daj znać, będziemy myśleć dalej

Tak jak przemo napisał, przygotuj sobie klucz płaski 17, nasuń go na kwadrat napinacza (zaznaczony na zdjęciu), popchnij i ściągnij pasek drugą ręką (zapamiętaj sobie jak pasek jest poprowadzony), następnie kręć po kolei rolkami które napędza pasek - rolka napinacza, rolki prowadzące, alternatora, pompy wspomagania i pompy kompresora klimatyzacji

... Skup się na moim kolejnym poście w tamtym temacie

https://a4-klub.pl/topic/481745-mocny-metaliczny-dźwięk-przy-dodawaniu-gazu/

Logi dynamiczne zrób E @edit O, kolega mnie uprzedził

Musiałbyś poszukać po tematach odnośnie wymiany gniazd, ktoś kiedyś o tym pisał. A jak chodzi o odkręcenie, to będzie wyglądać tak samo jak teraz będziesz odkręcał - na początku musisz użyć większej siły żeby ruszyć / żeby klej puścił a potem to już idzie. Biorąc pod uwagę że będziesz je wykręcał z nastoletniego auta, a na bank będą stare od nowości, to po wymianie już tam nigdy nie zajrzysz

Ktoś pisał o jakimś specjalnym specyfiku, ja osobiście zawsze wkręcałem na kleju do śrub średnim niebieskim i nie było problemów

Załóż wątek w dziale "wnętrze" lub "klimatyzacja" Tu Ci raczej nikt nie doradzi

No teoretycznie może coś tam wpaść, ale gniazda jak nie są masakrycznie połamane, a mają tylko pęknięcia, to z reguły wychodzą w całości

Do wymiany gniazd nie trzeba ściągać kolektora, gniazda jak co tylko z aso, groszowe sprawy. No i musisz sobie zorganizowac imbus 20. Przy jednej robocie można od razu zmienić wtryskiwacze jakbyś podnosił moc, jak co mam na sprzedaż 370cc xD

A to ciekawe, u mnie w bfb Q nie idzie tak czy inaczej, cieszę się że Ci się udało, mam nadzieję że po robocie wszystko tam ładnie wymyłeś i odtłuściłeś żeby widzieć czy już nic się nie poci ;>

Przecież tu nikt za nic nie odpowiada, na forum można zaczerpnąć rady, a to co zrobi właściciel to zrobi sobie sam ja wychodzę z założenia że jeśli ktoś szuka wiedzy technicznej jak coś zrobić, to ma ogólne pojęcie na mechanice, bo jakby nie miał, to po co ma pytać? Taka osoba oddaje samochód do warsztatu i sam sie naprawia Jeszcze na swoim przykładzie dodam, też jak czegoś nie wiem/nie jestem pewien, pytam tutaj innych obeznanych, jeden doradzi zmień to, drugi że tamto i ja zmieniam i nie miałem pretensji do nikogo że "niepotrzebnie" nawymieniałem części za 1000 cebulionów, a okazało się na końcu że winna była pierdoła warta 5 plus takich sytuacji, że masz dużo nowych części w aucie, masz też ich sporo na zapas i najważniejsze - już wiesz o co chodziło

Normalnie się wykręca ten zaworek z środka, nasuwa węża i ściska obejmą, nie ma co kombinować z adapterami, mam podobny zestaw pomiarowy, i co z tego że dopasujesz adapter który wciśnie zaworek, jak będzie taki krótki że jedynie zrobisz pomiar przy silniku.. przewód musi być na tyle długi żebyś zegar wziął do kabiny i mógł robić pomiar pod obciążeniem. Też kolegę poniosło chyba z tą nieszczelnością.. to jest zwykły zaworek jak w wentylu samochodowym (ale ma inne wymiary i nie pasuje samochodowy, także radzę nie zgubić), odkręcasz go zwykłym wkrętakiem do zaworków za 3 zeta Wkrętak do wkładek zaworów - podwójny KOMPOZYT za 2,60 zł z Łysomice - Allegro.pl - (7917142896) ALLEGRO.PL Kup taniej Wkrętak do wkładek zaworów - podwójny KOMPOZYT z Łysomice na Allegro.pl, za 2,60 zł w kategorii... A co do tematu, to tak jak przem8 napisał, na początku sprawdź vcds'em wskazania temperatury na zimnym a potem myśl o paliwie, nawymieniasz pół silnika, a się okaże że czujnik za 20zł

XD trzymajcie mnie Chłopie skąd ktoś ma wiedzieć co Ci dzwoni, nagraj to telefonem i wrzuć filmik na forum..

Miałem to samo, bulbulator do wymiany

No to musisz zmierzyć czy ścianka jest grubsza niż 8mm, musiałaby mieć min 10mm. Jak ma, to pod standardowy gwint m8 nawiercasz otwór wiertłem 6,8 i gwintujesz. Sprawdź też na początku czy łepek śruby m8 (polecałbym na ampuł, nie nasadkę) zmieści się tam na swoim miejscu w misce, oczywiście sam otwór w misie też musisz rozwiercić na 9mm. Pozdr

Kup śruby 8 na imbus, zanieś do tokarza żeby przetoczył na 7, albo przerób gwinty w bloku na m8, albo heli coil m6

Nie wydaje mi sie zeby taka operacja pomogla, na pewno dobrym pomyslem bedzie odkrecic wpierw wezyk od rurki 2 i potem (po wyciagnieciu zawleczki ofc) delikatnie ja wysunac do gory. Kolektora nie trzeba sciagac, jak odkrecisz zbiornik plynu chlodniczego, to jest tam na tyle miejsca

Kup se np takie coś https://allegro.pl/oferta/zawor-odmy-separator-oleju-vw-seat-audi-skoda-1-8t-10211758700 I powymieniasz to co ci się rozsypie. W tym zestawie na podstawie tego schematu masz poz 2, 3, 5, 6, 13, 15 plus jeszcze 1 zaworek którego na schemacie nie masz (to nie jest dokładny schemat do twojego silnika) Jeszcze jako tip ci napisze, ze zaworek nr 6 dziala ok, jak przepuszcza powietrze tylko w 1 strone (to wazne), i od tego zaworka raczej nie wychodzi u cb zaden wezyk (ten z poz 10 na schemacie), tylko jest sam w sobie koncem ukladu I poz 2 to nie zaden zaworek tylko rurka przelotowa z twardego plastiku, na koncu ktorej wprasowana jest mosiezna tulejka, wokol ktorej plastik przy wyjmowaniu tej rurki z podstawy filtra (z poz 1, zamocowane na zawleczke poz 4) rozleci sie w mak, reszta plastiku poleci ci w podstawe filtra i bedziesz sie bawil w wyciaganiu tego shitu penseta ja poswiecilem stary odkurzac, na koniec rury ssacej dokleilem cienki wezyk zeby sie zmiescil w ten otwor podstawy filtra i wyssalem resztki plastiku, oczywiscie razem z olejem, co oczywiscie zatarlo silnik odkurzacza, ale swoja ostatnia misje wykonal xD Troche chaotycznie to sie bedzie czytac ale jak zaczniesz tam dlubac to skumasz

Spróbuj zdemontować rurkę nr 2, jak masz od nowości to na 90% rozsypie się w rękach, stąd może być zapocenie i zarazem nieszczelność dolotu

Jest ok. Jak ci na bagniecie oliwa nie ginie to jezdzic obserwowac

Jaki miałeś nr ori pompy? Albo zdjęcie daj