zionx

Jaki miałeś nr ori pompy? Albo zdjęcie daj

Nie wiem czy wyczyściłeś ten kolektor, ale na zdjęciu nie widać tam przedmuchu. Musisz wykonać logi dynamiczne, żeby coś więcej powiedzieć. Jak to zrobić, dokładnie opisane jest w kategorii diagnostyka A jak nie masz możliwości, podjedź do bielska, pomogę

Oddaj auto do mechanika

Skoro ciśnienie jest dobre, to ja stawiam na czujnik. Zauważyłem że dużo osób nie jest w stanie sobie uświadomić że nowe, nie zawsze znaczy sprawne

Mahle TM 3100, poniżej 150zł I nie dam se ręki uciąć, ale jak zmieniasz termostat to wszystkie oringi powinny być w zestawie

Każdy chciałby żyć w idealnym świecie, ale realia były i są jakie są i oczywiście nie mówię o samej Polsce, tak jest wszędzie

3 - 06B121119C (wymiar 56x3mm) 7 - 06B121119B (wymiar 50x3,5mm) Jeszcze 1 oring do rurki powrotu [na tym foto to tam gdzie idzie ta kreska pod 7 w klamrze] N90365302 (wymiar 20x3mm)

To może ja napiszę z własnego doświadczenia. Wydaje mi się że diagnosta nie "wpisuje" przyczyny negatywnego badania technicznego, tylko wybiera jedną z dostępnych pozycji za którą to badanie miało taki a nie inny wynik. W moim przypadku za brak katalizatora jako przyczynę miałem wpisaną przekroczoną emisję spalin, wróciłem do garażu, założyłem kata, do godziny byłem na SKP, pyk pieczątka. Żeby nie bawić się w tą samą zabawę co roku, zrobiłem osłonę DP z blachy termicznej (taka co idzie nad wydechem, albo jak są na ścianach grodziowych) i zmieniłem SKP - w kolejnych latach bez problemu

Nie doczytałem, widząc mokre w tych okolicach obstawiłem wyciek oleju. Jak płyn to tak jak piszesz termostat, albo jeszcze wyżej na samej górze jest odpowietrznik układu, też lubi pociec

Bo to jest jedna całość, nr części 06A103171A

Pęknięte kolanko odmy nad podstawą filtra oleju

No to trzeba fizycznie wkrecic manometr na dlugim przewodzie w uklad, zegar do auta i jezdzic i patrzec jakie jest cisnienie gdy pokazuje blad

No to niestety gorszy scenariusz

Potwierdzam, DOBRY bandaż termiczny robi robotę

Albo po prostu walnięty g62

Moc masz fabryke, ale zrob ten log na pb, bo od 6k rpm dziwnie sonda leci do gory

Może mieć. Odłącz wtyczkę od evapu (kostka za filtrem powietrza, na lewo od zaznaczenia na zdjęciu) i testuj

Moze dziura na drodze turbo-przepustnica

Tym błędem się nie przejmuj, mam go od początku jak mam samochód, grzałka nie podgrzewa płynu na zimnym, tak to termostat działa normalnie Btw, błędy przed logami kasuje się nie po to by wykasować błędy, a wyzerować wyuczone adaptacje, żeby log wyszedł "czysty"

Z tych logów to masz niecałe 140km Nie jestem w tym specem, ale dziwne są wskazania sondy między pb/lpg Na pewno kasowałeś błędy przed każdym logiem?

Wystarczy ze na 2 cyl za lekko dokreciles tester w gniazdo swiecy i cisnienie szlo bokiem zamiast na zegar. A jak jestes pewny ze pomierzyles dobrze, to po zdjeciu czapy najpewniej ukarza sie zanagarowane gniazda zaworowe przez co sie nie domykaja, w gorszym scenariuszu przepalenie zaworu albo gniazda Zeby cos bylo nie tak z dolem (czyt. Tlok/cyl) to w tym silniku naprawde trzeba bylo by sie postarac zeby wypalilo dziure w tloku albo polamalo pierscienie Doputy nie sciagniesz czapy to mozna gdybac Jeszcze mi jeden pomysl naszedl, jak niby nie masz na wewn tlokach sprezania, to obroc wal zeby byly u gory, wlej przez swiece po 200ml oleju na gar, zmierz tam poziom oleju (np wykalaczka do szaszlykow), zostaw na noc, zmierz rano. Potem to samo zrob ze skrajnymi tlokami i porownaj ile oliwy przelecialo przez noc z "dobrych" a ile ze "zlych" tlokow, wtedy bez sciagania czapy bedziesz wiedzial ze cos nie halo z glowica

Jak masz możliwość podmień przekaźnik na inny, obstawiałbym że ten nowy będzie uszkodzony

Ten sztywny z zestawu też jest o tyłek rozbić.. ma gumowy stożek którym dociska się do gniazda świecy, jak przesadzisz z dociskiem, rurka przechodzi przez gume i tłok ci nadgarstek rozwali.. mi znajomy na tokarce dorobił z sześciokąta 22 rurkę, z jednej strony gwint jak na świecy, z drugiej ten wtyk na szybkozłącze bezpośrednio do czujnika zegarowego - pomiar robisz sam, nie potrzebujesz 2 osoby. Nie bać się podchodzić do zakładów ślusarskich, itp, taki dups większość zrobi od ręki za kilkadziesiąt cebulionów A i sam pomiar robić na wszystkich wykręconych świecach i najlepiej aku pod prostownikiem

Nie wiem jakim mierzysz miernikiem i w jaki sposób ale nie wydaje mi się żeby przy takiej niskiej by jeździł chińskie zestawy z gumowym wężykiem pokazują cuda

Że błąd tyczy doładowania, nie musi oznaczać że z turbiną jest coś nie tak. Jest masa czujników i przekaźników za to odpowiedzialnych i przede wszystkim szczelność wszystkich połączeń. Tak jak przemo napisał - log prawdę Ci powie