Talpa

swoją drogą, ja bym przy wymianie pompy paliwa, zrobił płukanie całego układu, co z tego że ma nową pompę, co z tego że naleje LM, skoro syf w zbiorniku jest, w przewodach jest, w wtrysku jest, i oczywiście, skoro poszło na pompę, wtryski na stół dał.

Czy te amory Sachs przód 557 833, tył 280 562, poradzą sobie z Eibachami? Czy lepiej je odesłać, na co mam kilka dni i kupować Bilsteiny B6? Czy bardzo skróci się życie takiego amorka, drogi mam u siebie dobre, nie jeżdżę jakoś wybitnie agresywnie.

Po sztuce to nie wiem, ale to bez sensu, jak kupować to całe, zawieszenie, ori sprężyn nie znajdziesz dużo taniej... Nawet za granicą chodzą po 130$ Wiem po ile są Eibachy, ale nie chcę obniżać auta, stary już jestem, a taczkę mam w Subaru, audi ma być hm, chciałbym żeby było oryginalne na ile się da. Źle zrozumiałem, nie za Eibachy, za ori sprężyny 530zł

A ma ktoś dostęp do wymiarów tych sprężyn? Mając takie coś, już można kombinować, wiem jakie sprężyny są oryginalne (nie podają rozmiarów, a przynajmniej, ja nie znalazłem), ale cena powala. Na stronie autoplus 491zł za 1 JEDNĄ sztukę, jeżeli nie znajdę, to kupię te cholerne Eibachy, walnę podkładki jakieś i tyle...

To może i mi pomożecie, taki post zestaw amorów Sachs przód 557 833, tył 280 562, szukam teraz sprężyn, VIN AUZZZ8DZ1A045175. Chciałbym usztywnić auto, nie obniżyć (nie proponujcie ProKit itd.), mam wystarczająco dużo szorowania po krawężnikach w Subaru. Problem jaki napotkałem, jest następujący, czy jeżeli dobiorę grubsze sprężyny, np o 5mm, to będzie odczuwalne? Wiem, że nie tylko od tego parametru zależy "sztywność" sprężyny, ale nie wiem czym się sugerować. Zawieszenie to 1BA, kategorie wagowe to OYE i OJG, auto buja mi się niemiłosiernie, wiem że to są głównie amory, ale jak już będę wyciągać, to wymienię sprężyny, dodam że trzy mam jakieś nowe, nie mają żadnych oznaczeń, jedna jest fabryczna (przód), więc i tak muszę przód wymienić.

Z tego co odkryłem, to mało kto wie jak ogarnąć tutaj sprężyny, sam zadałem konkretne pytanie, z kat. wagową itd. Nie jesteśmy pierwsi, a nikt nie dostał konkretnej odpowiedzi, bo ile jest rodzajów sprężyn do Audi, to wiem, jakie są nr też wiem, tylko że nie ma takich, pod akurat moją kategorię wagową, a nie raz, nie dwa widziałem B5 stojące wyżej niż Allroad ,m a tego chcę uniknąć, tak samo jak obniżenia zawieszenia.

Witam, zakupiłem zestaw amorów Sachs przód 557 833, tył 280 562, szukam teraz sprężyn, VIN AUZZZ8DZ1A045175. Chciałbym usztywnić auto, nie obniżyć (nie proponujcie ProKit itd.), mam wystarczająco dużo szorowania po krawężnikach w Subaru. Problem jaki napotkałem, jest następujący, czy jeżeli dobiorę grubsze sprężyny, np o 5mm, to będzie odczuwalne? Wiem, że nie tylko od tego parametru zależy "sztywność" sprężyny, ale nie wiem czym się sugerować. Zawieszenie to 1BA, kategorie wagowe to OYE i OJG, auto buja mi się niemiłosiernie, wiem że to są głównie amory, ale jak już będę wyciągać, to wymienię sprężyny, dodam że trzy mam jakieś nowe, nie mają żadnych oznaczeń, jedna jest fabryczna (przód), więc i tak muszę przód wymienić.

Witam, to mój pierwszy post, więc za wszelkie błędy, z góry przepraszam. Sprawa dotyczy podłączenia radia fabrycznego Concert, poprzedni właściciel, zamontował niefabryczne i jest teraz niezły bałagan, przerobione na ISO i ten cały adapter, radio jakie posiadam, to Concert, która wersja nie mam pojęcia, bo w zakupionym radu, starte są wszelkie naklejki. Prosił bym o pomoc w ogarnięciu okablowania, lub wiadomość, czy mogę te radio podłączyć. Nie wiem czy mam CANa, auto z 2000r pół FIS. Gdy podłącze kostki na 3 zdjęciu (czarna i brązowa) wyglądają na oryginalne, radio się uruchamia (włącza się, wszystko świeci), ale nie ma żadnego szumu z głośników. Jest jeszcze pociągnięta linia, pod aktywny sub. Pozdrawiam

Od kilku dni posiadacz A4B5 Pozdrawiam