Talpa

Najbezpieczniej zdemontować cały kolektor, grzać i powinno wyjść, w żeliwie przy chyba 300 stopniach dochodzi do zmian w sieci krystalicznej, powinno puścić, jak nie to tlen-acetylen, kolor biało-zółty i musi wyjść, o ile od głowicy się odkręci bez problemu. Bym zapomniał, owinąć czymś grzany element, żeby nie stygł za szybko, może popękać

Rozwiercić i wykrętakiem próbować, też można, tylko wątpię czy prosto rozwierci, biorąc pod uwagę miejsce. Można nakrętkę przyspawać i próbować odkręcać, są też nasadowe klucze udarowe, pod młotek, a na początek i tak odrdzewiacz.

Cześć nr 266.060

Jeździć obserwować i wymień, chyba, uszczelkę pod klawiaturą przy okazji, bo pływa silnik w oleju...

hm, to chyba że silnik z 3k kosztuje, nie znam stawek w Poznaniu, ale planuję przeprowadzkę, a cena roboczogodziny mocno mnie zachęca Pytanie, wiesz ile roboczogodzin? Pytam z ordynarnej ciekawości

serio 6700 za wymianę silnika?? to my dostajemy mniej więcej tyle za remont skrzyni biegów w ASO JD... Mam na myśli samą robociznę, a to trzeba porozpinać wiązki elektryczne, przewody hydrauliczne, rozjechać się ciągnikiem, w syfie kile i mogile Szkoda że sam nie możesz naprawić, za***ista zabawa i masa strachu, ale jeszcze więcej satysfakcji, jak zagada za pierwszym razem, a tak naprawdę, to żadna filozofia i popsuć coś ciężko, to jak klocki LEGO

Wiem wiem, ja kręciłem tak długo, aż olej w magistrali do turbo się pojawił, plus strzykawka w turbo, to wystarczy, ale nawet po dwóch latach, byle w pi...dę nie dawać po odpaleniu, nic się nie stanie

Witam, jako że nie mogę nigdzie się dowiedzieć, potrzebuję rozstaw śrub mocujących gniazdo amora z tyłu, mam B5, ale nigdzie nie idzie ich dostać, w sensownej cenie. Wiem że w B6 są montowane od dołu, ale to raczej nie problem, najważniejszy jest rozstaw.

I ktoś mi powie że nie ma... aha, zajęło mi to 20s szukania

U nas, jak na placu długo stoi nówka, przed odpaleniem robimy elektroniczny test sprężania, albo wtyczka z cewki na pompie out I kręcisz 30s, żeby smok zaciągnął.

Lubię takich klientów, szybka robota, dobra kasa i nie namęczysz się

ale nikt nie powinien wpaść na pomysł, żeby dusić w podłogę... Choć patrząc na to, co do nas przyjeżdża.

Dobra, jestem w czarnej d*pie, zjechały się oba gwinty, w kolejnym mocowaniu... czy od Passata B5 będą pasować? Chodzi mi o rozstaw otworów, tak wiem, przykręca się je niby od dołu, ale to bez różnicy, bo i tak amor dociska do kielicha.

Meh... ale to wszystko dotyczy sytuacji gdy SILNIK PRACUJE, co z tego że po roku odpalisz auto, pompa napełni magistralę, w kilka sekund, turbo to wytrzyma, nic mu nie będzie, a jak siądzie tzn, że wcześniej coś już było nie tak. Masakra, to jak legendy, że jak masz zalane 10W, to już nie można zmienić na 5, bo zacznie wyciekać, albo że 15 doszczelni silnik... 10 niby też doszczelnia. Wybacz sarkazm, najlepiej odpal raz i nie gaś auta nigdy więcej, pamiętaj tylko, że wolne obroty, też zabijają silnik, i to szybciej niż wysokie, czy spore obciążenie silnika. Dlatego nie rozgrzewa się silnika, przez 5 min, czekasz te 30s, i jedziesz bez dawania w podłogę. Bym zapomniał, to że ciecz chłodząca ma 90 st, nie oznacza że olej tyle ma, bo ma dużo mniej. Ot kolejna legenda obalona.

Martwisz się o zużycie paliwa... To odpuść to sobie, bo i kompresor drogi i montaż.

Kolego, to że auto stało nie ma nic do tego, co miało by się niby z nim stać? Auto rocznie nie robiło małych tras, albo liczyć nie umiem, 20 tyś rocznie to taka średnia, a nawet jeśli mało, to dla diesla jeszcze gorzej, dodaj do tego kijowy olej i masz po turbo. Mogę się mylić, ale 270 tyś, to najwyższy czas na turbo. Sprawdź sobie tak z ciekawości, ciśnienie sprężania (tylko uważaj na świece, bo może któraś w głowicy zostać...), plus ciśnienie na magistrali olejowej. Jak ci się nudzi, można stary olej do analizy wysłać (ok 160 zł), sprawdzić skład spalin. Wg mnie jedne z najlepszych testów, pokazujących stan silnika, bez jego rozbierania.

Pakiet startowy to rozrząd, paski, oleje i filtry, plus 5 tyś na ewentualne grubsze niespodzianki (dwumasa, wtryski, klima, zawieszenie).

Słowo klucz, w przypadku DPF Swoją drogą, ciekawe stwierdzenie, wymienić DPF, turbo i pytać, czy warto inwestować

Możliwe

Równie dobrze mógł wypaść zapłon, czy cewce coś odbiło i wywaliła błędem... Uwielbiam wróżenie z fusów i kontrolki silnika, ja nie wiem po co złącza diagnostyczne wymyślali?

Moja szklana kula, którą dostałem z Ingolstadt i umożliwia zdalne połączanie z każdym Audi we wszechświecie, mówi mi, że odkleiła ci się uszczelka od maski, dlatego masz "sprawdź silnik" unieś ją, a zobaczyć dyndający kawał gumy, ten sam, z którego wybrano nasienie do stworzenia tych meh mechaników na szajsbooku.

No kurde raczej, to było pierwsze auto które miałem, nawet nie wiedziałem że są potrzebne nowe, a dynamo? "Te od roweru? No mam" serio głowica na pałę skręcona i to działało, 1.6 benzyna w gazie...

z tym to różnie, sam przejeździłem ponad 130 tyś na starych w głowicy, kumpel kolejne 60 tyś i dopiero spotkanie z dzikiem, sprawiło o wysłaniu Jetty 2 na żyletki, więc to nie do końca tak jest, że muszą być nowe, bo muszą, ale nie sądzę, żeby się pozrywały

To raczej mamy przyczynę, wał gdzieś był wysyłany do sprawdzenia? Czy wstawiałeś używkę i kolejne pytanie, czy jakiś "as" nie pomylił stóp korbowodów i czy dokręcili je z dobrym momentem. Kurde aż sam nabrałem ochoty rozebrać ten silnik

Nooo kurde serio? Coś takiego przez telefon?