Talpa

Istnieje coś takiego jak lutownica i termokurczki, albo jak chcesz prawilnie, można kupić wtyczki i zarabiać i no nie wszystkie piny da się wycisnąć, bez narzędzi, zwłaszcza tych przy sterownikach, ale take "standardowe" już się da, choćby haczykami do o-ringów. Zresztą bierzesz miernik i patrzysz od którego miejsca masz spadek napięcia i tniesz przed, albo mierz oporność, zazwyczaj wynosi ok 2 omów i wymieniaj całe przewody, tnąc przy wtyczkach.

Położyć nową.

Tak myślałem, eh może uda mi się jutro coś ogarnąć, EGR był myty gruntownie przy wymianie turbo, nie powinien się przycinać, a dzieje się tak, bez różnicy, czy jest zimny czy ciepły.

Witam, dzisiaj w trasie pojawił mi się taki oto objaw, od 1100 do 1200 RPM, silnik nie jest w stanie utrzymać obrotów. Powyżej i poniżej tej granicy, objaw już nie występuje. Dodam że auto 3 miesiące po przeglądzie, nową vaccum pompa, turbo po regeneracji. Logi mógł bym zrobić dopiero we wtorek i środę, ale może ktoś miał coś takiego i zna rozwiązanie. PXL_20201128_172700530.mp4

Dzięki, to już wiem o co chodzi.

To nie jest to?

tak się zapytam, gdzie w PD jest szyna paliwowa? O ile pamiętam, jest rura doprowadzająca paliwo i to wszystko. I ona może teoretycznie pęknąć i może lać na głowicę, ale nie słyszałem o takim przypadku. Masz na myśli to 038 130 085?

i jeszcze MOTOR - SZLIF - CZĘŚCI Justkowiak s.c. WWW.MOTORSZLIF.PL

Polecam zakład w Głogowie na ulicy Mikołaja Reja 15a Motor-Szlif-Części Justkowiak s.c. regenerujemy tam głowice od maszyn rolniczych. Nie było jeszcze problemów.

Lejące wtryski, walnięta pompa podciśnienia.

Szczerze, to bym oddał auto, a jak to handlarz, to do sądu, niech się uczą dziady.

Znalazłem identyczny panel i muszę cię zmartwić, nie masz klimy. nr Z etki 8E0819045 Audi A4 8E; Heizungsregulierung; ab 11/00-; 8E0819045 WWW.CALLPARTS.DE Gebrauchtes Ersatzteil für Heizung, Lüftung, Klimaanlage für A4 LIM/AVANT (8E) Baujahr 2001 Audi A4 8E; Heizungsregulierung; ab 11/00-; 8E0819045 günstig in Qualität B mit Originalteilenummer...

A to nie wiedziałem, ale auto powinno być wg mnie.

podaj VIN

na 100% nie ma, tym, bardziej że facet pisze, iż nie widzi ani chłodnicy, ani sprężarki, no i gdzie do licha przyciski AUTO i ECOON

Wiesz, przeczytaj wszystkie moje posty, bo się przy... Czepiasz, napisałem WPROST, jakim napięciem końcowym jakie akumulatory się ładuje, wspomniałem o tym kilka razy, więc albo nie umiesz czytać, albo jesteś ignorantem. Tyle z mojej strony, wracaj do szafy.

Lol ale one mają korki, otwory do uwalniania nadmiernej ilości gazu, plus naprawdę wiesz ile musiał bym mieć akumulatorów, żeby uzyskać stosunek 2:1? Hello mamy XXI wiek. Bym zapomniał, ładujesz 16,2 V żeby napiszę to jeszcze raz, uzyskać odpowiednią GĘSTOŚĆ elektrolitu, to takie trudne, czytać ze zrozumieniem?

Co do Rosjan, ciężko wyczuć, kiedy Polak żartuje, a kiedy im zazdrości

Mam nadzieję, że to nie ironia, akurat to była i jest, bardzo udana seria rakiet. Większość awarii itd, wynika z kultury (a raczej jej braku) technicznej, u Rosjan.

Ja pisałem o ładowaniu PO wyjęciu akumulatora, zawsze tak go ładuję i mam gdzieś co przewidział producent (możliwość ładowania podłączonego akumulatora), nie mam ochoty i zamiaru, latać do garażu, czy czasem coś się nie pali itd. Akumulatory, standardowe, nie AGM i GEL, powinno się nasycać, by uzyskać odpowiednią gęstość elektrolitu, a tą można uzyskać, doprowadzając do nasycenia "odgazowania" akumulatora, czyli przy napięciu 16,2V, To że firmy podają takie, a nie inne zalecenia, wybacz, wg VAG ich diesle spełniają normy emisji, a w automatycznej skrzyni, nie wymienia się oleju. Lub parafrazują radziecki prostownik, na pasku w TVP jest tyle prawdy ile w "Prawdzie" ("Пра́вдa"). Odnosząc się do Twojego zdjęcia, o ile pamiętam z elektrotechniki, to z postępującym stopniem naładowania, akumulatora, spada prąd ładowania, a napięcie rośnie, więc to że podaje on 14.8V o niczym nie świadczy, bo nie ma żadnego punktu odniesienia, tylko tyle, że takie napięcie generuje włączony. Kolejnym zagadnieniem jest stabilność podawanego napięcia, gdzie w przypadku AGM i GEL, ma to ogromne znaczenie.

Sprawdź odmę, dziury na dolocie, podciśnienie, (na co wskazuje drugi kod), MAF, ostatni masz ubogą mieszankę. Swoją drogą, odpowiedzi na te pytanie, oraz opis kodów, to minuta szukania na forum.

LM TOP TEC ATF 1200, nr OEM oleju G 052162

Napięciem, nie prądem, prąd ładowania wynosi wtedy ok 1.5A, a napięcie do wysycenia to lekko ponad 16V. Cały proces trwa około 2h, nie ma sensu dłużej, bo i tak prąd nie zejdzie do 0, jeżeli używasz transformatorowego prostownika, a elektrolit ma 1.28g.cm3.

No tak, ale żeby wysycić akumulator, potrzebujesz takiego napięcia. Prąd ładowania to 1/10 prądu akumulatora. Płynny elektrolit: SLI: 16,25 V EFB: 16,25 V Sb/Ca: 16,40 V Elektrolit ustalony: GEL: 14,40V AGM: 14,90 V Ostatnie powinno się ładować ładowarkami elektronicznymi, to chyba najbezpieczniejsze rozwiązanie. Chodzi o to, żeby uzyskać gęstość elektrolitu wynoszącą 1.28g/cm3, tylko że dzisiaj ciężko jest to sprawdzić, bo ktoś wymyślił "akumulator bezobsługowy"

Empatii? Więcej chęci do samodzielnego szukania, mało co mnie irytuje, ale teksty w stylu "bo mi się nie chce" rozbrajają mnie, nie mam zamiaru pisać tego, co już napisano. Tak kończmy to, bo to bez sensu, z lenistwem nie wygram.