Talpa

Ja bym na początek sprawdzał obwody, gdyby wilgoć była w ECU, większe jaja by były, no i sam "mówi" co go boli, miernik w łapę i sprawdzaj wiązki/czujniki. Sprawdź punkty masowe, nie wiem czy w autach jest jeden, czy kilka. Sam składając kiedyś silnik, zapomniałem przykręcić taki do bloku i też jaja były

Grę odpalić, tzn jaka? Bo i saper jest grą. Pentium 5, a właściwie "D" to proc z 2005 roku i najważniejsze pytanie, nowy, czy używany?

Piszesz serio, czy to sarkazm, tak jak i mój post? Jeżeli tak, to ja nie dyskutuje z tobą, bo nie masz pojęcia czym jest klasa lepkości, a cienki filtr, to masz w majtach. Nie słyszałeś zapewne o czymś takim jak olej bazowy, dodatki do oleju, a terminy jak smarowanie elastohydrodynamiczne, oraz hydrodynamiczne, kojarzą ci się z niczym, czyli tym samym co masz w głowie, czytaj nie masz tam nic.

Masz rację, pomyliłem się, z olejami przepraszam. Miałem na myśli TOP TEC.

Spełnia tą normę... Specyfikacje: ACEA C3 API SN Ford WSS-M2C 917-A MB-Freigabe 229.31 Porsche A40 VW 502 00 VW 505 00 VW 505 01

Dlaczego?

Liqui Moly Synthoil ja taki leję

Ja leje 90W80, a pod miską olejową, mam instalacje chłodnicza, tak do -10 schładzanie. Najbardziej tłusty jest, takie masełko się robi, musi być, że najlepiej smaruje. Bo masło to nie żarty, tak smaruje, myślę czy nie mieszać go z ŁT-40, dla jeszcze lepszej tłustości. Co wy na to?

Przyczyna raczej oczywista, pałowanie na zimnym oleju, zły olej, zbyt długie interwały wymian, wiek silnika. Co do wymiany, ja bym rozebrał i zobaczył, może na panewkach tylko złapało, dać wszystko na sprawdzenie i tyle. Te z gwarancją... miesiąc? To jest śmieszne i tak większość osprzętu do sprawdzenia, paski filtry itd do wymiany, to nie wychodzi jakoś dużo taniej, jak policzy się wszystko, a jak zrobisz sam (o ile będzie sens), to przynajmniej wiesz co masz w silniku.

Możliwe, trzeba miernik brać i szukać prądu. Jeżeli dochodzi do rozrusznika, do sprawa raczej oczywista. Dalej masz ten błąd? Właśnie sprawdź czujnik, sprawdź jego wiązkę, jeżeli nadal masz ten błąd.

Głowica i blok, wał korbowy, panewki, korbowody, tłoki, pierścienie, zawory, walki rozrządu, turbo, uszczelki, uszczelniacze, paski i trochę innych pierdół, koszty sprawdzenia i robocizna. Czy opłaca? Nie wiem, ja go nie naprawiam. Krótko mówiąc, naprawa główna silnika.

ale co tu pisać, rozbrykał się jak kot po kwaśnym mleku

silnik się rozbiegał, kapitalny remont, albo szukaj słupka.

Sprawdź, a w razie potrzeby wymień czujnik i ciesz się jazdą, nie ma za co.

Wymieniane, znaczy zregenerowane? Więc tak, ostatnio do ciągnika, 3 razy w naprawie, identyczne objawy, testy odcinania cylindrów robione, przelewy z kosmosu, na stole niby ideały, koniec końców, klient kupił nowe, i cud ciągnik działa.

Jako że to diesel, paliwo, powietrze, sterowanie wtryskiem, świeca nie ma nic do pracy silnika, ułatwia start, poprzez podgrzanie powietrza w komorze spalania. Komputer odcina cylinder, hmm, co najwyżej może odciąć wtrysk i raczej by o tym miło poinformował i nie ma chyba takiej mocy wykonawczej, bo odciąć wtryskiwacz, przynajmniej, ja tego nie widziałem.

ale już bez tych części heh, szukaj, ja nie jestem wróżką, masz kilka opcji, dużo roboty nie ma, weekend ma być ciepły piwo w łapę i jedziesz po kolei

tyle to wiadomo, masz napisane co może być przyczyną, jesteś aż tak pewien tych podmienionych części? W sumie co znaczy podmienione? Przełożone i wyjęte, czy założyłeś używki i tak zostało?

To po co ten cały opis? Sprawdź jakie masz ciśnienie doładowanie przy tych 3000 obrotów, dzieje się to tylko podczas jazdy, czy też na postoju?

masz napisane, regulacja ciśnienia, czy przekroczona granica doładowania?, wniosek że turbo przeładowuje.... zawieszony VTG, zacina się sztanga, zapchany kanał ATMO w N75, albo wąż idący z niego do filtra. Jest możliwe że kolektor ma za małą objętość i turbo, żeby nie zacząć pompować, odcina się samo, na hm statku były takie zabezpieczenia, mam na myśli waste gate, zaworów upustowych nie było to pytanie, bo zgubiłem się w ilości przeróbek i jaka turbina jest na końcu zamontowana, w jakim silniku

32 km, to nie jest daleko, nawet przy 140 km autostradą, to że ciecz chłodząca ma 90 stopnie, nie świadczy o tym, że tyle samo ma olej, jeśli wytrąciło się dużo wody, to nic to nie da, nie zdąży odparować z oleju. Jeżeli nie ubywał chłodziwa, proponuję zrobić trasę z 500 km i jeszcze jedno pytanie, kiedy była wymiana oleju?

Czujniki, projektuje się tak, że w przypadku uszkodzenia, mają generować błąd i pokazywać maksymalna wartość, by zwrócić uwagę operatora więc to jest na 99% trafiony czujnik. Co do emulsji, to ja bym zainteresował się jeszcze termostatami.

Do sprawdzenia czujnik temperatury, drugie, zatkana odma? Trzecie, nie wygląda żeby woda/płyn chłodniczy mieszał się z olejem. Swoją drogą, nie ma czujnika ciśnienia, w skrzyni korbowej?

Pracuję w ASO, ale nie działamy jak ci od samochodów, co zajmują się wymianą (zazwyczaj), u nas źle postawiona diagnoza, to nie tysiące, ale mogą być dziesiątki tysięcy złotych. Tak samo nie myśli się nad wprowadzeniem technologi VR, jak to BMW chce zrobić, że w okularach, będzie się pokazywać, którą śrubkę masz wykręcić (sic!), my dajemy gwarancję, masz protokoły przyjęcia, wydania itd, coś czego 90% warsztatów nie robi. To jak z naszymi urzędnikami, oni nie ponoszą absolutnie żadnej odpowiedzialności, za błędnie wydane decyzje. Żeby nie było, nam też trafiają się babole, ale trzeba łeb spuścić, przeprosić i robić w ramach gwarancji. "Nie myli się ten, co nic nie robi." Tak z innej beczki, może pompa była już na wykończeniu, w końcu widać jakie ciśnienia trzyma na szynie, a z tego co kojarzę, to Mondziaki miały z nimi problemy, może nie do końca zrobili co powinni. Sam teraz walczę z ciągnikiem, któremu wtryski się rozjechały, dwa razy na regeneracji, dwa razy na stole idealne dawki, po instalacji, pierwszy raz, nie pali na 2 cylindry, za drugim razem, co inne obciążenie, to inne wartości przelewów, koniec końców, przyszły regenerowane przez fabrykę, jutro montuję i trzymać kciuki, żeby to było to.

Wiesz, że to też wina klientów, mało który jest na tyle wyrozumiały, by dać te nawet 8h, na spokojną diagnostykę. Z życia wzięte, wymienione dwie turbiny, przez innych mechaników, w końcu trafił do nas, facet był w takiej desperacji, że zapłacił za 17h samej diagnostyki (wymiana 2h), tylko dlatego, że znaleźliśmy przyczynę (uszkodzona cewka, sterowania VGT), a do tego wziął na klatę, że spalił się nam kompresor klimy. No i flaszkę postawił :D. Suma summarum, zapłacił za to połowę ceny jednej turbiny, więc to nie jest tak, że my nie chcemy. Tylko klient ma zazwyczaj ogień z d*py, a później 3x płaci. Bym zapomniał tamte turbiny były i są sprawne....