Talpa

W moim nie i co? Mam nowe zawieszenie i nie siedzi, a to że ktoś ma to w d*pie i nie robi na czas, tak się to kończy.

O to, że jest milion odpowiedzi na tym forum, na Twoje pytanie, a Tobie się nie chce, chcesz wszystko mieć podane na dłoni. Dłużej schodzi Ci czytanie moich wypocin, niż przeczytanie kilku postów, taka mała nauczka

aha, no nie wierzę... myślę że tym najlepiej zakończyć tą dyskusję, przynajmniej z mojej strony. Pamiętaj jednak, że gleba glebą, ale nie jesteś sam na drodze.

Wiesz, tam w rogu, masz wyszukiwarkę, jest 500 postów jak Twój, nie chcę mi się wyważać otwartych drzwi.

Napisałem wyżej dlaczego, tak samo jak nie wymienia się pojedynczo amortyzatorów, które i tak zapewne masz już do wymiany.

Tak

Ale wiesz, że tak się nie powinno robić? Powinieneś dobierać jak najbliżej swojej kategorii, inaczej elementy zawieszenia mogą nieprawidłowo pracować, poddawane są większym naprężeniom, do tego tył będzie miał inną przyczepność niż przód i zapewne inaczej będzie zachowywać się w zakrętach. Ale co kto lubi. Tył siedzi, ciekawe dlaczego siedzi?

Chcesz wymienić sprężyny tylko z przodu, zostawiając seryjny tył? kategorię wagową masz na wlepie w komorze silnika. Różnica jest taka, że są auta z różnymi kategoriami wagowymi.

Cześć, idzie zima i szukam zajęcia na weekendy, oraz to że denerwuje mnie jazda manualem, wpadłem na chyba niezwykły, w Polsce pomysł wymiany skrzyni, z jednoczesnym przeprowadzeniem samodzielnego remontu. Moje pytanie brzmi następująco, czy ktoś już coś takiego robił i jakie problemy mogę napotkać, wiem że potrzebna jest skrzynia sterownik, wiązki itd. Czy coś jeszcze? Rozrusznik inny? Półosie? Mocowania?

Jest milon postów na forum dlaczego nie warto inwestować w fabryczne nagłośnienie. I pomysł skoro na fabrycznym radio trzeszczą głośniki, to co będzie jak im piec podłączysz.

Nie

Ciekawa opcja, zapytam tak pompy ABS też ma? Rozumiem że to 400 zł z kaucją, odsyłasz swoją i coś zwraca?

Wiesz, to w sumie żadna wielka sztuka, wymieniasz na nowe, łopatki w pompie, uszczelnienia, i "cylinder", to w zasadzie są klocki LEGO, nie da się spier... popsuć

Obstawiał bym pompę, zwłaszcza, gdy ilość opiłków się zwiększa i najważniejsze, jak pompa wyje... to raczej jej ostatnie dni. Nie wiem czy nie dało by rady, jej zregenerować, tylko w dobrym warsztacie, na porządnych bebechach. Czujesz opory nie kierowniczy przy skręcaniu?

Synchronizatory?

U Ciebie jest coś takiego

Czyli guzik zrozumiałeś, czujnik może przekazywać błędne sygnały, a to że go odłączyłeś i nie zapalił o niczym nie świadczy. Upewnij się co do czujników, to tańsze niż rozrząd, chyba że masz na nim już 100kkm, albo 5 lat jeździsz... Rozrząd musi się synchronizować z aparatem zapłonowym. Na spokojnie eliminuj, najprostsze rzeczy. Co do rozrządu, UPEWNIJ się, że jest prawidłowo ustawionym, tak na początek.

Chodzi ci o zawór przymocowany do pokrywy rozrządu?

Tam nie ma wielkiej filozofii trzy kable masa, sygnał, plus i tyle Może ten film pomoże. I jak on wspomina, upewnij się co do rozrządu.

Na temat czujnika? Wyjaśnić mam jak działa? Jak pisałem, bez oscyloskopu, to wróżenie z fusów, nie wiem jak tam jest z tarczą pomiarową, czy jest na stałe, czy jako wymienna, może jest zbyt duża odległość pomiędzy tarczą, a czujnikiem, tarcza może być krzywa. Może ona sprawia problemy. Wiązkę możesz sam sprawdzić, choćby na przejścia, zmierzyć oporność kabli, zazwyczaj powinno być ok 0.2 Ohma, czy nie ma zwarcia, przebicia gdzieś (co podaje sam VCDS), sprawdź sam WIZUALNIE dokładnie, stan wiązki. Zasilanie to 5V, nie znam wartości granicznych.

Skoro jesteś pewien że jest sprawny, szukaj dalej, czyli wiązka elektryczna. Co do przekaźnika dmuchawy, wpisz w Google Przekaźnik dmuchawy, Audi A4B5... tak trudno? Swoją drogą dmuchawa ci działa? Bym zapomniał, sprawdź czujnik położenia wału korbowego. Tak profilaktycznie.

Czujnik Halla, położenie rozrządu, najszybciej podmienić na sprawny, by mieć pewność. Bez oscyloskopu, ciężko stwierdzić, czy wina po stronie kabli, czy czujnika. i przekaźnik dmuchawy do wymiany.

B5 z Concert II, czy Gateway będzie działać, z tego co zrozumiałem, działa on na DUAL CAN, radio jest podłączone pod linię CAN w liczniku, czy to wystarczy? Nie posiadam też sterowania z kierownicy, a to jest wymagane, w sumie, sam sobie odpowiedziałem... wg ich konfiguratora wychodzi że powinienem zakupić Gateway Lite BT, ale w takim przypadku, nie wyświetla TAGów.

Nie ma co się spinać, klucze, same z siebie mają odchyłki i za to żeby były jak najmniejsze, najwięcej się płaci żeby był zgodny z ISO, taki FACOM 20-100 NM kosztuje około 1200zł, klasa dokładności +- 2% HAZET podobnie, do domu Expert wystarczy, +-4%, cena z 500zł, 20-100 Nm (to nie jest promocja firmy, żeby nie było), choć jak już to bym brał dwa klucze, do 30 jakiś 1,4" i 0.5" do 150 max 200 Nm. Z ciekawości, Twój bym dał do wzorcowania i zobaczył, co by wyszło