slawek_wkc

Panie prezes mamy sukces. Aku zakodowany na nowo, trasa Ok 2km, wskazówka od plynu chłodzącego minimalnie się ruszyła i system dziala

Na dniach jak patrzyłem to ładowanie było coś koło 14.8v. Tu może takie niskie bo aku już się zdążył naładować nim dojechałem do miasta (około 10 km). Jak tak ma być to nie będę nic dotykał tylko te dwie ostatnie cyferki zmienię. Ta oporowosc przejścia o której piszesz występuje dokładnie w miejscu zakucia kolektora oczkowego z kablem na wysokości rozrusznika. Nasi koledzy z forum pisali ze u nich w tym miejscu izolacja dosłownie się topiła i gotowała. Rozwiązaniem jest wymiana kabla na nowy poprawiony albo bypass który zastosowałem. Zobaczę jeszcze tak jak piszesz jaka jest różnica między podszybiem a klemami.

A te rubryki na górze B/D tak powinny być?

Zmienię mu dwie ostatnie cyferki na 20 to będę wiedział w którym roku go wlozylem;) Wieczorem zobaczymy czy pomoglo

Chyba ze tak

Tak, wcześniej miałem taki sam tylko taki czarny chyba pierwszy montaż. Zastanawiałem się też nad podobnym kodowaniem ale jak teraz jest niedoladowany to diabłu wiedza co z niego będzie...

Jak kupowałem aku nie miałem jeszcze vcds i pojechałem do kutafona-mechanika który powiedział że zakodowal i jest baja a wczoraj zobaczyłem ze nawet nic nie zrobił...

W sumie racja W gateway nie ma żadnego bledu

Od razu po odpaleniu czy jak silnik osiagnie temperaturę robocza?

Czy uwalone nawi może wpłynąć ze SS nie działa? Wtedy odłączałem aku na ponad godzinę i podejrzewam że od wtedy ten system nie działa ale to tylko moje przypuszczenia...

Jeżdżę z tym kablem ponad rok i SS normalnie działał, dopiero od jakiegoś czasu nie działa. Patrząc na te bloki pomiarowe zerknąłem też kodowanie aku i zauważyłem że mechanik u którego bylem zakodowac przy zmianie nic nie zmienił...

Miałem akurat laptop w samochodzie i pomyślałem że podłącze i zerknę. Jutro z rana wezmę miernik i zmierzę na aku ile jest V. Powiedz mi jeszcze czy dobrze myślę, otworze sobie bagażnik, zrobię dostęp do aku i poczekam aż się wszystko wygasi i dopiero zmierzę prąd na klemach?

Tak wygląda sytuacja po powrocie z pracy (około 25 km)

Puszczony kabel bezpośrednio z alternatora do tej płytki głównej na podszybiu "+". Ori kabel idzie z alternatora do rozrusznika i na podszybie dopiero. Problem z nim taki ze użyta słaba jakość i grzeje się strasznie na konektorach oczkowych co powoduje duży spadek napięcia przez co różnica ładowania mierzona na alternatorze a na podszybiu potrafiła wynosić 1,5v a nawet więcej. Aso wprowadziło specjalny zestaw naprawczy tego problemu- nowy kabel o kosmicznej cenie...

Patrzaj patrzaj. Czekam na odpowiedź bo też mnie to dreczy

Codziennie jeżdżę do pracy Ok 25 km w jedną stronę z czego około 4 po mieście. W domu mam tylko zwykły miernik i ciężko będzie miał pomierzyć napięcie. Ostatnio u kolegi w motoryzacyjnym sklepie mierzyliśmy i aku mial więcej a niż napisane tylko ze znowu ten jego przyrząd nie miał możliwości zmierzenia prądu przy rozruchu silnika. Jutro te pomiary ogarne u ziomka. Mam zrobiony baypass z alternatora do podszybia i prąd ładowania minimalnie się tylko różni na alternatorze a podszybiu

Dodam jeszcze że rozrusznik kręci elegancko nieważne ile auto stoi. Aku kupione rok temu Varta h15 AMG 105ah 950a

Przecież można przez vcds wyłączyć, ja tak mam. Proce po pracy do domu i jeszcze zerknę kompem jak wygląd sytuacja z aku i wstawię zdjecie

Wiem że jest zależne od wielu czynników jak np klima. Miałem w niej dwa błędy I od razu się za nie zabrałem. jeden z silniczkiem v68- górna wartość skrajna przekroczona a drugi to sygnał przedziału czasu wyłączenia zapłonu. Po skasowaniu nie wrocily. System sprawdzany na rozgrzanym silniku temperatura płyną 90 stopni a oleju 95 stopni. Zastanawiam się cały czas nad tym aku. Dziś zdjąłem klemy i ładnie przeciscilem bo pomyślałem że jak go odłączałem to może coś zaśniedziało i słabo łączy, ale dalej to samo. Zastanawiam się nad ponownym zakodowaniem aku

Witam wszystkich. Mam problem jak w temacie. Nie wiem od kiedy nie działa ponieważ docelowo po odpaleniu jest wyłączony i aktywuje go przyciskiem. Na vcds żadnych błędów nigdzie nie ma. W ostatnim czasie miałem odłączony aku na około 2h a później czyszczenie kolektora ssącego z przepustnica i egr. Czy to odłączenie aku mogło załatwić ten system? Da się jakoś przez vcds zerknąć co może być powodem?

Mam to samo co kolega. Jeszcze jest taki myk że wieczorem jak jest ciemno i są światła zapalone to np przy wciśnięciu guzika od szyby światła lekko przygasają i ten dźwięk jak by "zwalnial"

Tarcze wszystkie mam zimmermann