slawek_wkc

Zerknij tutaj https://a4-klub.pl/topic/390057-błąd-czujnika-sprzęgła-oraz-parking-brake-j540/

Nie w czym tylko czym:)

Czym plukałeś układ?

Masz u siebie dwa termostaty i zawor zwrotny mimo że etka i aso twierdzą że ich nie ma ( wiem z autopsji). Dużo osób pisało że wymiana małego termostatu przy ścianie grodziowej pomaga. Przeczytaj sobie To napewno Ci pomoze

Teraz tylko podejrzewam że muszę zrobić jakąś większą trasę zeby aku się ładnie doładował tak jak pisałeś. Powiedz mi jeszcze czy przez vcds da się sprawdzic co ile prądu ciągnie?

Panie prezes mamy sukces. Aku zakodowany na nowo, trasa Ok 2km, wskazówka od plynu chłodzącego minimalnie się ruszyła i system dziala

Na dniach jak patrzyłem to ładowanie było coś koło 14.8v. Tu może takie niskie bo aku już się zdążył naładować nim dojechałem do miasta (około 10 km). Jak tak ma być to nie będę nic dotykał tylko te dwie ostatnie cyferki zmienię. Ta oporowosc przejścia o której piszesz występuje dokładnie w miejscu zakucia kolektora oczkowego z kablem na wysokości rozrusznika. Nasi koledzy z forum pisali ze u nich w tym miejscu izolacja dosłownie się topiła i gotowała. Rozwiązaniem jest wymiana kabla na nowy poprawiony albo bypass który zastosowałem. Zobaczę jeszcze tak jak piszesz jaka jest różnica między podszybiem a klemami.

A te rubryki na górze B/D tak powinny być?

Zmienię mu dwie ostatnie cyferki na 20 to będę wiedział w którym roku go wlozylem;) Wieczorem zobaczymy czy pomoglo

Chyba ze tak

Tak, wcześniej miałem taki sam tylko taki czarny chyba pierwszy montaż. Zastanawiałem się też nad podobnym kodowaniem ale jak teraz jest niedoladowany to diabłu wiedza co z niego będzie...

Jak kupowałem aku nie miałem jeszcze vcds i pojechałem do kutafona-mechanika który powiedział że zakodowal i jest baja a wczoraj zobaczyłem ze nawet nic nie zrobił...

W sumie racja W gateway nie ma żadnego bledu

Od razu po odpaleniu czy jak silnik osiagnie temperaturę robocza?

Czy uwalone nawi może wpłynąć ze SS nie działa? Wtedy odłączałem aku na ponad godzinę i podejrzewam że od wtedy ten system nie działa ale to tylko moje przypuszczenia...

Jeżdżę z tym kablem ponad rok i SS normalnie działał, dopiero od jakiegoś czasu nie działa. Patrząc na te bloki pomiarowe zerknąłem też kodowanie aku i zauważyłem że mechanik u którego bylem zakodowac przy zmianie nic nie zmienił...

Miałem akurat laptop w samochodzie i pomyślałem że podłącze i zerknę. Jutro z rana wezmę miernik i zmierzę na aku ile jest V. Powiedz mi jeszcze czy dobrze myślę, otworze sobie bagażnik, zrobię dostęp do aku i poczekam aż się wszystko wygasi i dopiero zmierzę prąd na klemach?

Tak wygląda sytuacja po powrocie z pracy (około 25 km)

Puszczony kabel bezpośrednio z alternatora do tej płytki głównej na podszybiu "+". Ori kabel idzie z alternatora do rozrusznika i na podszybie dopiero. Problem z nim taki ze użyta słaba jakość i grzeje się strasznie na konektorach oczkowych co powoduje duży spadek napięcia przez co różnica ładowania mierzona na alternatorze a na podszybiu potrafiła wynosić 1,5v a nawet więcej. Aso wprowadziło specjalny zestaw naprawczy tego problemu- nowy kabel o kosmicznej cenie...

Patrzaj patrzaj. Czekam na odpowiedź bo też mnie to dreczy

Codziennie jeżdżę do pracy Ok 25 km w jedną stronę z czego około 4 po mieście. W domu mam tylko zwykły miernik i ciężko będzie miał pomierzyć napięcie. Ostatnio u kolegi w motoryzacyjnym sklepie mierzyliśmy i aku mial więcej a niż napisane tylko ze znowu ten jego przyrząd nie miał możliwości zmierzenia prądu przy rozruchu silnika. Jutro te pomiary ogarne u ziomka. Mam zrobiony baypass z alternatora do podszybia i prąd ładowania minimalnie się tylko różni na alternatorze a podszybiu

Dodam jeszcze że rozrusznik kręci elegancko nieważne ile auto stoi. Aku kupione rok temu Varta h15 AMG 105ah 950a