MaTiX_lama

Rozwiązałeś może swój problem? Mam od jakiegoś czasu identyczny a mechanik rozkłada ręce, zwala winę na skrzynie i nic nie może zrobić bo od tymi skrzyniami się nie zajmuje. W skrzyni i silniku zadnych błędów. Wszystko chodzi pięknie tylko te wibracje są co raz gorsze.

Stary temat ale gdyby ktos mial to samo to opisze moj problem bo jest identyczny. Rurka bagnetu mi ostatnio pękła przy sprawdzaniu poziomu oleju i chwilę później wyskoczył mi błąd P1504. Rurkę przed chwilą skleiłem, błąd skasowałem i od razu praca silnika się poprawiła. Korekty bank 1 też od razu lepsze. Mam nadzieję że błąd się już nie pojawi. Niby jedno z drugim związku nie ma ale ewidentnie się to jakoś łączy.

Gruszka jest ok działa. Ten drugi wężyk chyba mam szczelny bo po odłączeniu ulatuje powietrze.

06B103663G nie pasuje. Wygiecie i dlugosc jest ta sama ale mocowanie jest w innym miejscu. Jest przesuniete o 90 stopni i znajduje się trochę niżej przez co rurka nie wchodzi całą. Skąd wziąć taka do silnika AWA? Nigdzie nie mogę znaleźć

Tak to awa. To ta z koncowka g też będzie pasować czy nie?

Złamała mi się prowadnica bagnetu. Mam taką z nr 06B103663 ale nigdzie nie mogę jej znaleźć. Za to jest 06B103663G. To taka sama? Mogę kupować?

Już wymieniłem dzięki. Ten drugi co leci do kolektora ssącego też jest na wcisk?

Skąd go wziąć? nie mogę znaleźć takiego nigdzie. Może ten błąd być przez to że jest pęknięty?

Co To za wężyk i jak go wymienić? Czy pęknięcie może być przyczyną błędu P1504?

Ja wiem że mój problem jest ciężki i pewnie nawet mało komu się chciało to wszystko czytać. Ale co powiecie na to że podejrzewam kończący się katalizator? Doszło kilka objawów. Auto od paru dni głośno chodzi jakby miał dziurę w wydechu (mechanik nic nie widzi). Na końcówce rury wydechowej zbiera się sadza i lekko dymi na biało nawet jak jest ciepło i auto jest rozgrzane. No i wyskoczył mi błąd P0171. Pasuje do katalizatora czy może jeszcze coś innego? Jadę w poniedziałek wymieniać półosie więc fajnie jakby ktokolwiek do tego czasu odpisał.

2 lata temu dynamicznie

Dwumas wymieniałem jakieś 80 tys km temu. Znowu? Dzis doszedł błąd P1504

Auto wraca dziś od mechanika który przy wymianie poduch stwierdził że są ok. Obwinia skrzynie bo mówi że przy obracaniu kołami z autem na podnosniku słychać że hałasuje. On się automatów nie dotyka więc nic więcej mi nie zrobi. A mi to spokoju nie daje. Co teraz? Planuje go podpiąć pod vcds i sprawdzić parametry tylko nie wiem na co zwrócić uwagę. Podpowie ktoś? Może adaptacje zrobić od nowa? Co radzicie?

Proszę was o pomoc bo dostaje już na łeb. Problem jest taki że trzęsie mi calym autem przy przyspieszaniu. Wibracje są tak mocne że dłuższą jazda strasznie męczy. Najbardziej to czuć przy ok 30-40kmh i potem 70-80kmh. Problem postępuje ostatnio zaczęło trząść juz nawet na postoju. Zarówno w pozycji wybieraka P (multitronic) jak i D albo R (na N nie czuc). Autko wczoraj wróciło od mechanika który był z nim na stacji diagnostycznej podokrecal wszystkie luzy i zmienił opony. Nic się nie zmieniło z tą różnicą że wibracje jakby mniej się przenoszą na kierownice. Na stacji mu powiedzieli że od dołu nic nie widzą i wg nich auto jest sprawne. A mi trzęsie co raz bardziej. W planach mamy jeszcze wymianę poduch pod silnikiem ale mam przeczucie że nic to nie da. Z objawów jeszcze zauważyłem że skrecając po lekkim łuku z normalna prędkością coś jakby delikatnie stuka w kierownice. Jeśli stoję i skrece na maks kierownice obojętnie w którą stronę coś zaczyna strasznie stukać jakby nawet skrzypiec. Największą trzesawka zaczyna się jeśli wrzucę R i puszcze hamulec a auto nie jedzie bo opiera się z tyłu np o wysoki krawężnik. Wtedy zaczyna coś niemiłosiernie stukać a buda trzęsie tak że wysiedzieć się nie da. Poza tym mam wrażenie się trzęsie bardziej gdy na dworze jest ciepło. I jak jadę po dziurach i auto podskoczy na resorach trzęsienie znika. Gdy dobije spowrotem do ziemi zaczyna trząść. Gdy zaparkuje i przełączę na P beż zaciągania ręcznego autem bujnie parę razy w przód i w tył. Podczas tego bujnięcia w przod trzęsie. W tyl już nie. Poza tym gdy auto się toczy powoli przy puszczonym gazie słychać (a moze bardziej czuc) tak jakby obcieranie rowno co 1 obrot kola. Gdy zatrzymam auto w tym miejscu gdzie to akurat czuć to trzęsie. Gdy pojadę kilka cm dalej to przestaje. I tak co jeden pełny obrót koła. Ponagrywałem parę filmików z objawami możecie obejrzeć na moim yt. https://youtube.com/playlist?list=PLrXw-dIJ9-kIb8R3StVRyKX1OpisAX0MN Co to może być bo kończą mi się pomysły... Przeguby, dwumas, a może skrzynia się kończy? Choć do skrzyni mi to nie pasuje bo nic nie szarpie, nie falują obroty, nie gubi biegów - niby wszystko ok. Co to może być?

Chciałbym wykorzystać oryginalna antenę GSM która mam zainstalowana w moim a4 b6, ta która doprowadzała sygnał do oryginalnego uchwytu na telefon. Chcę tam podłączyć router i zrobić w aucie WiFi. Jednak po podłączeniu router nie łapie zasięgu. Tak jakby antena tłumiła zamiast poprawić sygnał. Pytanie jest takie: czy tam jest wzmacniacz, do którego muszę podać zasilanie separatorem? Gdzie taki separator znaleźć?

Nikt nie potrafi pomoc? Wrzucam film jak to wygląda. Może jednak ktoś ma jakieś pomysły co to może być?

Co to może być? Mam a4 b6 awa 2.0 fsi multitronic. Odpala i jeździ idealnie. Martwi mnie jeden objaw po odpaleniu i wrzuceniu D lub R na wciśniętym hamulcu gdy auto stoi zaczyna być słuchać dziwny rytmiczny stukot. Dźwięk ustaje po puszczeniu hamulca i ruszeniu. Nie słychać go gdy jest wrzucone P luz N. Nie słychać go także podczas jazdy. Nie słychać go też na postoju gdy auto się już rozgrzeje. Wszystko chodzi pięknie. Nic nie szarpie nic nie muli nic się nie ślizga. Tylko ten stukot na zimnym silniku podczas gdy auto stoi z wrzuconym D lub R. Olej w silniku był wymieniony dzisiaj. Olej w skrzyni pół roku temu (10 000km temu). Po wymianię oleju pytałem o stan skrzyni, mówili że jest wszystko idealnie. Dźwięk o którym mowa był wtedy ledwo słyszalny ale to przez to że było cieplo na dworze. Teraz podczas mrozów objawy się nasiliły. Ma ktoś pomyśl co to może być? Sprzęgło? Dwumas?

A4 B6 2004 2.0 FSI multironic cieknie mi spod auta na wysokości przednich drzwi od strony pasazera. Co to może być? Jakby z tej śruby w tym zagłębieniu (zdj). Stan oleju i płynu chłodzącego w silniku ok, nie ubywa. Co to?

Zauważyłem jeszcze jeden objaw. Gdy wrzucę N (wtedy wchodzi D) i ruszę autem przechodzi w tryb manualny. Dziwne jest to, że zmienia biegi tylko do 3. Potem już nie. Mogę jechać 80km/h, jest 4 tys obr. ale nie wrzuci 4. Schodzi normalnie. Nagrałem film jak to działa. https://www.youtube.com/watch?v=_InEgYW6AkE Naprawdę nikt nie wie?

Od niedzieli głupieje mi multitronic. Objawy są takie ze to co wrzucę wybierakiem nie zgadza się z faktycznym trybem. Np. Wrzucam R wchodzi N, itd. Dziwne jest to, ze przesunięcie jest dokładnie o 1. Tzn żeby wszedł wsteczny musze dać pomiędzy P i R, żeby było N musze dać R, jak wrzucam N skrzynia wchodzi w tryb awaryjny, ale wystarczy ze wrzucę P i sportem N to wchodzi D. Jak rusze na tym to przelacza na zmianę manualna, (ktora nie mogę sterować bo wybierak jest na N). Jak wrzucę D wchodzi S. Jak próbuje wrzucić S to wybierak zaskakuje spowrotem na D (czyli włączony jest dalej tryb S na którym mogę normalnie jezdzic). Natomiast żeby odpalić auto musze mocno docisnąć wybierak w przód żeby weszło P. Wybranie wybierakiem P skutkuje tym ze auto widzi to jako pozycje miedzy P i R. Dopiero docisniecie wybieraka mocno w przód (jakby "za" P) powoduje dopiero włączenie trybu P. Rozpisałem się ale trochę zbyt mi to podejrzanie wygląda, jak na typowa awarie sterownika. Są inne opcje? Olej w skrzyni wymieniany miesiac temu, zrobiłem na nim 2000 km. Jakieś pomysły?

Super dzięki o to chodziło

Sprawdziłem dziś miernikiem przełącznik PDC i na jednym pinie miałem +12 aktywne tylko w momencie działania systemu, czyli o to chodziło. Teraz pytanie od czego jest dokładnie ten pin (jedyny środkowy, do którego jest podłączony jakikolwiek kabel w 6pinowej kostce), czy mogę pod niego bezpiecznie podłączyć przekaźnik? Ma ktoś pinout tej wtyczki?

O super, dzięki, o to chodziło

Dokładnie tak chciałem to zrobić Może faktycznie niezbyt jasno napisałem. Muszę tylko wiedzieć skąd ten sygnał wziąć. Posprawdzam miernikiem ten przycisk od pdc po świętach jeśli nikt nie ma lepszego pomysłu skąd to wziąć.

Właśnie taki mam zamysł tylko czy przekaźnik mi przełączy przy mniejszym niż 12v napięciu?