maseraati

Nie kupujcie czujnika niskiego ciśnienia z oznaczeniem „k” ponieważ jest wadliwy. Poprawiony czujnik ma oznaczenie „E” Jeżeli wasze 2.0 tfsi 200km pali 13l to macie problem, bo to pali po mieście 10,5l a w trasie od 7l przy 90km, 100km 7,6l, 120 8l, 140 9,5/10l jezlei pali powyżej 16l to masz problem z sodami lambda lub wtryskami.

Posłuchajcie. Jeżeli wyskakuje ten błąd, to powodów może być bardzo dużo. Ale nikt ogólnie nie pisze o tym, że czujnik temperatury cieczy, który jest w króćcu pomiędzy głowicą a grodzią powoduje też też błąd. Komputer vcds nie informuje o tej usterce. Nie mogłem się pozbyć tej usterki, a wymieniłem wszytko. Okazał się czujnik temperatury cieczy. Ogólnie są dwa czujniki, jedne od małego obiegu, a drugi od dużego. Tej czujniki jest też odpowiedzialny za odpalanie na zimnym kiedy nie trzyma wysokich obrotów i też powoduje, że jak odpalamy to silnik gaśnie. Powiem wam, że po 3 latach walki z tym samochodem 2.0 tfsi 200km trochę czasu spędziłem przy rozruch usterkach. Też kiedyś wymieniałem, filtry, pompy, czujniki. Za nim zaczniecie wymieniać, to proponuje wymienić na 1 mięsku czujnik cieczy. Numer części czujnika cieczy. Pamiętaj że są dwa: 06A 919 501 A Jak silnik długo kręci przy odpalaniu też jest to wina uszkodzonego czujnika, ale nie konieczni przynajmniej u mnie tak było.

To nie jest ten sam czujnik to są dwa różne czujniki. Żaden z tych oryginalnych czujników nie wstrzymał mi więcej jak do 20tys km. Wkurzało mnie to, wymieniłem na zamiennik i mniej pali paliwa. Silnik zupełnie inaczej pracuje.

W silniku benzynowym 2.0tfsi 200km audi a4b7 jest oryginalnie fabrycznie czujnik niskiego ciśnienia paliwa o oznaczeniu części 06E 906 051 K Wymontujcie ten czujnik i wyrzucie to do śmieci. Kup zamiennik markowy np: BORSEHUNG Lub innej marki, ale nie kupujcie chińskich. Gwarantuje wam, ze wasze audi przy normalnej jeździe w mieście nie będzie więcej palił jak 9-10litrów. Komputer zacznie pokazywać inne spalanie niż mieliście do tej pory. Wywal oryginalny czujnik niskiego ciśnienia i zastąp go zamiennikiem, a zaoszczędzisz 2-3l na każde 100km. Moze ciężko w to uwierzyć - wymień, to sie przekonasz… 06E 906 051 K 06E 906 051 J (czujnik z oznaczeniem „j”) będzie miał grubą uszczelkę oring i nie będzie pasować do pompy wysokiego ciśnienia. Ogólnie tyko różni się uszczelka, a sam czujnik pasuje. Sam nie mogłem w to uwierzyć, ze czujnik niskiego ciśnienia wymieniony na zamiennik zmniejsza spalanie użycia paliwa. Przetestowałem to juz kilku a4b7 Nie tylko będzie zmniejszone spalanie, ale silnik będzie pracował lepiej i nie będzie śmierdziało benzyna z rury. Temat wiele razy przerabiałem. Widocznie czujnik został celowo tak zaprojektowany. ( i nie wywala błędów na komputerze gdzie na oryginalnym czujniki czego ten błąd sporadycznie występuje)

Już ogarnięte. Rozebralem pół plastików w samochodzie. Jeden włącznik był od radia, a drugi od zapłonu wszystko już gra….

A czy są jescze gdzieś bezpieczniki? sprawdziłem z lewej strony od deski i pod kierownicą i w komputerze pod maska

Jak ktoś mi pomoże to zapłacę przelewem

Na bezpieczniku 5,6,7 jest napięcie 0,01 a późnej znika na 000 miermikiem sprawdziłem i tak nie wiem o co chodzi. Powinno być napięcie?

A jednak problem jest nadal przez chwile zadzaiałało

Dzięki za pomoc, problem rozwiązany. W samochodzie była odcinka na przewodach od stacyjki prześledziłem wiązkę i nalazlem wyłącznik napięcia. Nawet nie wiedziałem, ze mam to w samochodzie.

A żeby się dostać do kostki trzeba demontować kierownice?

akumulator jest dobry sprawdzałem podłączałem nawet przewody z drugiego samochodu. Akumulator kupiłem dwa miesiace temu nowy. Nie jestem pewniej, ale wydaje mi się, ze wcześniej słyszałem pompę paliwa po otwarciu drzwi a teraz cisza. Słuchać przekaźniki pod deska jak przekręcę stacyjkę na zapłon on i słychać ponownie przekaźnik na start rozruchu. Wyciągnąłem licznik bo Kossaka tam była pęknięta od zatrzasku i myślałem ze wypadała, ale obydwie dobrze siedzą. Masę sprawdziłem. moi porostu nie wiem co sprawdzić jeszcze i gdzie szukać. Rozebralem tez obudowę komputera i tam sprawdziłem tez bezpieczniki - wssytkie dobre. Nie wiem gdzie jescze szukać przyczyny. Jutro sprawdzę napięcie tak jak piszesz ewentualnie kupię nową kostkę i zobaczę czy to coś da. czy moduł komfortu może tez mieć z tym jakis związek? Jak zapale świstaka to tylko na zegarze pojawia się zegarek i przebieg i podświetlenie całej konsoli. Zero reakcji sluchac jakieś przekaźniki na pozycji on i rozruchu. Nic się nie podświetla na zegarach i nie odpala.

A jezeli to nie kostka, to co innego może jescze być? Dziwne, parkuje auto wyłączam silnik i idę do domu, a następnego dnia zero relacji na kluczyk i nic nie reaguje po przekręceniu. Gasną tylko światła jak do rozruchu. Wczoraj padał deszcz może coś się zalało, ale wątpię. Co sprawdzić po kolei?

Witam. Wczoraj zajechałem pod dom zamknąłem samochód poszedłem do domu, a następnego dnia próbuje odpalić samochód i jest brak reakcji na kluczyk. Po przekręceniu kluczyka nic sie nie dzieje, nie podświetla sie deska, ani nie reaguje na rozrusznik. Nie działają szyby, nawiew, klimatyzacja. Po przekręceniu kluczyka zapalają sie tylko światła i radio. Pilot działa. Sprawdziłem wsytkie bezpieczniki i są dobre. Czy ktoś miał podobny problem? Po podłączeniu vcds nie ma dostępu do silnika, wskaźników, zakrzyni itp. Tylko do radia i i jescze jakis pierdół. audi a4 b7 2.0tfsi multitronic cabrio 2009r

Nic nie szukajcie i nie naprawiajcie skoro na mrozie nie ma wysokich obrotów. Tak ma być bo tak jest to zrobione zeny silnik przy minusowych temperaturach nie kręcił na wysokich obrotach. Dopiero jak jest około 5st 8st działa poprawnie. Skoro każdy ma taki problem, a ja już miałem tych audi sporo i w każdym było to samo to raczej tak ma być.

No dopiero po wymianie słupka każdy sie zastanawiał i nikt nie wiedział. Przypadkowo to odkryłem po demontażu pokrywy zaworow jak uszczelka ciekła spod tej pokrywy. Patrzę a plastik ok komory odmy cały rozklejony i szczeliną zaciągał olej do odpowietrzania turbo. Wkurwilem sie, ze tyle pieniędzy poszło. Niedługo nagram film jak będę robal to moje audi z kolega siekierą na wióry i wrzucę na YouTube. Nigdy nie kupię żadnego audi. Ten samochód kupiłem za 26tys a wyszedł nie ogólnie ze wszystkim ponad 60tyś. Teraz napierdala olej z lewej flanszy. Coś sie pojebalo z zawieszeniem i zaczął automat dziwnie sie zachowywać. Samochód ma oryginalnie 130tys przebiegu. Nie kupicie tych samochodów, bo wydatki nie będą miały końca. Jeździsz i naprawisz i tak bez końca. Jedno naprawisz drugie sie popsuje. To padliny to sie nadają na złomowanie nie do jazdy. Za te pieniądze co włożyłem wolałbym kuchnie wyremontować. Nigdy w życiu żadnej padliny audi. Unikajcie wszystkich samochodów tej marki.

jakie oba silniki? Silniki który sprzedałem, to sprzedałem bez pokrywy zaworów, bo została przełożona do silnika po remoncie. Myśl trochę, a nie, ze coś sie nie trzyma kupy. Po wymianie turbo i remontu silnika, tak jak brał olej, tak brał. Nikt mi nie mówił, ze to może być pokrywa nawet w pedalskimi Aso audi. Przypadkowo znalazłem usterkę po zdemontowaniu pokrywy, bo lał sie olej przez uszczelkę. Zdemokrowalem pokrywę i patrzę, ze element kolory sie rozkleił i zasysał olej do odpowietrzania turbo i leciało do dolotu. Jakby mi ktoś powiedział, ze to pokrywa, to nie wylądowałbym tyle kasy. W d*pie mam tych pseudo machanikow i złodziei z aso. Pokryw już po 50-70tys może sie nadawać do wymiany. Ale można ja zgrzać porządnie. W życiu już nie kupię żaden audi, w tych samochodach wszytko sie psuje dosłownie wszytko, a części bardzo drogie. To są samochody które sie pier**lą na potęgę. Nie dość ze wymieniłem pompę wysokiego ciśnienia paliwa popychacz pojezdilem 60tys i zaraz do wymiany wałek popychający pompę. Wycinkiem dwie Sondy i po 30tyś smakochod znów zaczął chlać 14l wymieniłem sondę i jest ok. Czujnik niskiego ciśnienia paliwa nawał do 40tyś i trzeba go bezprzerwy wymieniać. co 50tys trzeba czyścić przepustnice, bo tak sie syfi, ze brak jest ssania, albo działał prze 30 sekund. Szybko padają poduszki pod silnikiem. c**j z tymi j**anym padlinami audi nigdy w życiu tego gowna nie kupię. Mam mercedesa c klassy z 2011r ten samochód 6 lat nie widział warsztatu i nie mam z Nin żadnych problemów. c**j w tez złomy audi wsytkie sie pier**lą na potęgę!!!

To ja opowiem wam moją własną historie na temat poboru oleju. Silnik 2.0tfis 200km benzyna A4 B7 Cabrio z 2009r Kupiłem samochód z oryginalnym przebiegiem przebiegiem 97tyś i nic nie było kręcone. Sprzedający powiedział, ze bierze litra od wymiany do wymiany oleju. (niemal każdy kłamie, co do konsumpcji oleju). wybrałem się na wycieczkę nad morze. przejechałem w jedną stronę 550km i zapaliła kontrolka oleju. Juz wiedziałem, że będą problemy. No nic tak sobie myślę, że no cóż polatam sobie jakiś czas i zobaczymy co z tego będzie. Ogólnie to dolewałem okolo 1L na jakieś 1400km. Oddałem samochód do warsztatu na wymianę rozrządu i mechanik mi mówi, że turbo leje olej co intercoolera, ze trzeba zregenerować turbine lub kupić nową. Więc zamówiłem na allegro, bo znalazłem nówkę sztukę oryginalną za 4500 plus jakieś uszczelki i pierdoły. Odebrałem samochód z warsztatu w pełni zadowolony, że nie będę musiał lać oleju. Ale no cóż długo się nie nacieszyłem, bo jak brał olej, to tak samo brał, jak na początku i wymiana turbiny nie spowodowała żadnej różnicy w poborze oleju. Dalej jezdżiłem niezadowolony. Niesety jest taka osobą, że jak wiem, że coś jest nie tak z samochodem, to nie mogę jezdżić spokojnie. No to zakupiłem używany słupek z głowicą na allegro i oddałem do znawcy, żeby go rozebrał i cały zregenerował na oryginalnych częściach plus tulejowanie. Nowe panewki zawory uszczelniacze popychacze. Silnik po odbiorze wyglądał jak nowy caly wypiaskowany i świecący. Oddałem samochód do warsztatu na montaż silnika i przy okazji wymieniłem wszystkie czujniki i jakieś pierdoły. I teraz najważniejsze... Odebrałem samochód i mówię sobie, no to lecę nad morze zrobiłem 400km a tu ZONK olej ubytek na minimum. Myślałem, że się zapale! No nie mogłem uwierzyć, że po takich wymianach i naprawach i wydaniu ogólnie w ten samochód 26tys dalej bierze olej!!! Olej nadal w dolocie, a spalanie takie samo jak zawsze bez żadnych zmian. Byłem zdezorientowany myślałem, że cos jest nie tak podłączone, czy co innego, żę to nie możliwe tyle pieniędzy i nic pobór oleju jak wystepował tak nadal chlał ten olej bez zmian. Stare turbo okazało się być 100% sprawne, bo sprzedałem na allegro za 400zl jako niesprawne i po kontakcie z kupującym rzekł, że zamontował w swoim samochodzie i nie dolewa oleju. Silnik, kory miałem sprawny poszedł za 1000zl a ten kto go kpił powiedział, ze nie bierze oleju. Winowajcą całego problemu poboru oleju była pokrywa zaworów, która się rozkleiła i podciśnienie zaciągało olej do przez odmę przez rurkę, która idzie do turbiny i lało się do intercoolera. Kupiłem nowa oryginalna pokrywę zaworów za 1200zl i a oleju znika mi teraz około 0,8 na 15tyś. Zanim kiedykolwiek zdecydujecie się na naprawę własnego samochodu 2.0tfis to nie ufajcie tym pseudo warsztatom. Może komuś ta informacja się przyda. Pozdrawiam ps. Jeżeli twój 2.0 tfsi puscza bąka dymu przy wysokich obrotach, jak depniesz, to na pewno masz olej w intercoolerze.

Tak, to jest normalne przy silniku z turbo, ze przy odkręceniu korka wlewu oleju silnik chodzi nierówno. Ale podczas pracy silnika nie odkręcaj korka, bo możesz zaszkodzić silnikowi. Powinno być ciśnienie mocne, które zasysa korek i silnik chodzi nierówno po odkręceniu tego korka. Jeżeli tak jest, to świadczy to o tym, ze twój silnik jest w dobrej kondycji. Czytając fora musisz uważać, bo ludzie wypisują głupoty, albo tak pseudo mechanik komuś mówił, który nadaje się tylko do wymiany klocków czasem i nie. W niektórych silnikach po odkręceniu korna nie ma objawów nierównej pracy, ale w twoim samochodzie przy 2.0t 200km jest dobrze i tak ma być, ze nierówno pracuje.

Jeżeli pali więcej niż 10 litrów jazdy mieszanej, to masz walnięty przepływomierz, albo sondy lambda lub jakiś czujnik cisnienia paliwa. Przewzanie winowajcą jest przepływomierz. Jeżeli jest całkowicie uszkodzony to potrafi palić do 16l po mieście. Przepływomierz najlepiej wymienić, jak auto ma już ponad 100tys. Jest to niemal pewne, ze przepływomierz po takim przebiegu nie trzyma już parametrów. U mnie normalna jazda w mieście w Warszawie bez korków, to jakiś 9/9,5/10l raczej nigdy więcej nie spalił. w trasie do 120km spalanie oscyluje pomiędzy 7,5 /8l. (Przepływomierza nigdy nie kupować zamiennika, bo nie będzie działał właściwie i tylko nowy przepływomierz żadna używka) wszystkie czujniki tylko oryginalne żadne zamienniki) Zamieszczam zdjęcia z jazdy po Warszawie po pełnym zatankowaniu paliwa. Zrobiłem 111km i nawet wskazówka nie drgnęła od paliwa dopiero przy 120km. Zaczyna wskazywać mniejszy poziom. Tak jak widać na zdjęciu 9l w Warszawie. Pozostało na pełnym baku do przejechania 750km czyli 800km robię po mieście. A w trasie pokazuje przy 90km/h 1100km. Długo walczyłem żeby obniżyć spalanie. w trasie da się zejść do 6,5l Samochód A4 B7 cabrio 2009r 2.0tfsi 200km. (Multitronik)

Chłopie teraz wszędzie naciągają za jakieś pierdoły biora tyle kasy ze nie pytaj. Pojechałem wymienić dwumasę kompletną ze sprzęgłem w audi a3 dziesel i zapłaciłem 500.- Pózniej pojechałem wymienić sondy lambda i zapłaciłem 400zl ahahahhaha wykręciły się bez problemu. Sprzęgło wymieniali pół dnia a Sondy 20 minut. Pojechałem wymienić filtr paliwa odłączenie 3 rurek i mocowanie. Zabieg trwał 10 minut 130 zł wszezie są naciągacze w warsztatach nauczcie się naprawiać sami bo was będą okradać. Czynności nie są skomplikowane Pojehcalem wymienić rurkę od odmy czas wymiany 2 minuty odłączyć i podliczyć druga 140zl Ahahhaha mim głupsza robota to więcej pieniędzy wyciągają Wymiana świec odpięcie 4 cewek 130zl za wymianę świec Wymiana filtra powierza 120zl ahahah wsytko wymieniłem u różnych mechaników

Jak macie silniki tfsi 2.0 to wymieniajcie filtr paliwa. U mnie nie był wymieniany przez 100tys od nowosci. Vcds wywalał błędy niskiego ciśnienia pompy paliwa w zbiorniku. Obroty spadły do 760obr/min Trochę silnik wibrował. Po wymianie filtra znikły błędy niskiego ciśnienia. Spadło spalanie. Silnik nie ma wibracji. Wzrosły obroty do 800. Skrzynia automatyczna nie wibruje na „D” na hamulcu. Jak jest filtr już stary to są błędne odczyty komputera i poznej dziwne rzeczy się dzieją. Tak samo na zimnym silniku przez filtr paliwa kręcił dwie trzy sekundy, a teraz pali na strzała. Filtr najlepiej wymieniać co 40tys.

Miałem to samo sondy lambda komputer pokazywał we wszytko jest Ok. Wynikiem filtr paliwa dwie sondy i przepłynie i wszytko wróciło do normy