Lukas84j

Ok dzięki

MMI 3G High

Ja mam podobny problem, zawsze po włączeniu zapłonu ten zegarek startuje od zera trochę mnie bro irytuje i chciałbym to naprawić.

Jeśli koło dwumasowe nie wydaje żadnych niepokojących odgłosów ani nie ma objawów zużycia to ja bym je zostawił tym bardziej jak jest jeszcze oryginalny.

Przed chwilą temperatura na dworze -2 stopnie odpaliłem auto i po 8,5 km wskazówka weszła na 90 stopni i to nie przekraczając 2tys obrotów i tak się trzymała do końca tarasy. Miałem jakieś tam wątpliwości odnośnie działania mojego układu chłodzenia w aucie ale to jak było -10 ale na szczęście są temperatury dosłownie przez parę dni w roku także przeżyje. Gorzej było na starych termostatach, które wymieniłem na Behra, wtedy temperatura rzadko kiedy miała 90 stopni.

Patrzę teraz na ten układ chłodzenia w etce i nic z tego nie kumam, tam jest taki makaron, że chyba zostawię u siebie tak jak jest, nie ma u mnie takiej tragedii, trochę dłużej się nagrzewa ale to przy minusowych temperaturach plus taki, że jak już złapie temperaturę to trzyma 90stopni. Boję się, że w tej sytuacji mogę tylko pogorszyć albo jeszcze coś uszkodzić.

Ok, a powiedz czy on jest na powrocie czy zasilaniu z EGRu?

Polecam wersję 3.0 TDI 240KM oczywiście jak jest zadbane. Kolega ma Q7 3.6 FSI na pneumatyce to sobie bardzo chwali komfort jazdy, fakt miał jakiś tam problem- padł mu kompresor, naprawa kosztowała ok tysiąca ale nadal sobie chwali to zawieszenie.

Nie tego zawieszenia bym się bał tylko tego tego silnika jak będzie jeżdżony w 80% po mieście, ani to zdrowo anie ekonomicznie dla tego silnika.

A jakby tak założyć zamiast tego zaworka zawrotnego kolejny taki mały termostat przepływowy?

To tak.

Jeśli masz bagnet to nie sprawdzisz poziomu oleju na MMI.

Za te pieniądze wolałbym kupić oryginalne soczewki niż tą choinkę.

N90765301 nr oringu

Audi z tymi uchwytami ISOFIX na tylnej kanapie to ma u mnie dużego minusa, A6 C6 2010r nie najbiedniejsza wersja a ISOFIX-ów brak tak samo było w B6 ale tu byłem w stanie zrozumieć bo to 2001r.

Bo ten system start stop czasami żyje własnym życiem, kuzyn w swoim aucie też ma dezaktywowany ale też mu się czasami o tak załącza.

Zaprzyj się nogą o krawędzi opony i pobujaj na boki i sprawdź czy niema luzu.

Może łożyska mają luz a tak zapytam retorycznie dokręcenie kół sprawdzałeś?

Ok, w takim razie wrzucę. Z tymi wibracjami, spotkałeś się może?

Ok, jestem po adaptacji mojej skrzyni. Wsteczny jeszcze troche szarpie przy wyłączaniu ale tak już chyba musi zostać. Martwi mnie jeszcze jeden problem mianowicie mrowienie i wibracje przy przyspieszaniu, bardziej jest to odczuwalne na rozgrzanym silniku i skrzyni. Spotkałeś się może z takim przypadkiem?

Ok podeślę

Zdjęcia z przed chwili

Jest A6 C6 multitronic 7-stopniowy oznaczenie LDV Adaptacja w grupie 10 i 11 wskoczyła na ok ale to dopiero po 40 minutach męczenia go do przodu i do tyłu

Jest A6 C6 multitronic 7-stopniowy oznaczenie LDV Adaptacja w grupie 10 i 11 wskoczyła na ok ale to dopiero po 40 minutach męczenia go do przodu i do tyłu

Witam, pozowolicie, że dołącze się do wątku bo mam podobny problem ponieważ po adaptacji przez vcds w mojej skrzyni multitronic szarpie wsteczny przy włączaniu jak i przy wyłączaniu, natomiast Drive wchodzi gładko. Proszę o jakieś sugestie co może być nie tak.