bazz2

I nie mogę pod niego podłączyć żółtej wtyczki (diveristy?), potrzebuję jeszcze jakieś redukcji na te cieńsze złącze czy może kompletnie inny adapter? Pomoże ktoś bardziej rozgarnięty w tym temacie?

Zakupiłem żarówki z Ali które miały być z canbusem ale jak to na Ali bywa canbus nie działa. Zastosowałem więc rezystory żeby nie wywalało błędu na desce, zabieg się udał, żarówki dają mocne światło ale zobaczyłem też że sieją zakłócenia i gdy wrzucam wsteczny to radio śnieży Przy wybraniu CD na radiu i nie odtwarzaniu żadnej muzyki przy zwiększeniu głośności bliżej maksimum i wyłączonym wstecznym też słychać jakiś szum / pikanie (fabryczny bose jeśli to robi różnicę). Wina żarówek, rezystora czy jednego i drugiego? Można to jakoś rozwiązać czy pozostaje wymiana na jakieś bardziej markowe? Jeśli tak to może ktoś coś sprawdzonego polecić?

Zna ktoś numery przewodu idącego od tipa do dv? Podczas montażu ic zauważyłem że ma jakieś nacięcie. Mogę go skrócić i ułożyć inaczej dv czy musi mieć taką długość a dv ma być położone tym okrągłym "kapslem" do góry?

Niestety na starym panelu błąd występuje również Jak przeczytałem w temacie o niedziałających matach grzewczych błąd Z6 odpowiada za plecy i to jakby się zgadzało, plecy nie grzeją w ogóle a siedzisko jednak delikatnie grzeje. Ostatnio kilka razy stanąłem kolanem na siedzeniu i to chyba załatwiło sprawę, więc czeka mnie zdejmowanie poszycia fotela.

Witam, mam taki błąd po zmianie klimatronika z b6 na b7. 00825 - Drivers seat heating element z6 31-00 Open to short to ground Fotel nie grzeje w ogóle na starym panelu ten problem nie występował, w grupie 020 reaguje na pokrętło, kostka pod fotelem sprawdzona, na fotelu pasażera błąd nie występuje, jedyne co mi przychodzi na myśl to potencjometr w klimatroniku, czy to dobry trop?

O taką podpowiedź mi chodziło, trochę niewygodnie a i kabel krótki ale dało się zrobić, piny podpięte według rozpiski stronę wcześniej. W taką pogodę radzę uważać z plastikami, stara maskownica mimo tego że używałem plastikowych wyjmaków i byłem w miarę ostrożny pękła w centralnej części, ale i tak nie pasuje do niej czujnik z b7 więc mała szkoda. I teraz trochę offtopic, maskownica z b6 przykręcana jest na dwa wkręty, ta z b7 ma otwór na 1 wkręt ale wpada on luźno do środka, ma się ona trzymać na te 4 spinki czy coś przegapiłem?

U mnie siedzi klimatronik z końcówką J, czujnik i kostka 8E a mimo to kostka pasuje do czujnika 8P, o co tu chodzi? Też czeka mnie przekładanie pinów? edit: jakby mnie czekało to wtyczka ma jakąś blokadę z bok czy tylko wsadzam wyjmaki od góry?

Więc tak, pacjent to b6 2003 z oryginalnym bose oraz concertem 1 din. Docelowo chcę włożyć navi ale na przeczekanie concert 2+ 2 din. Większość linków oraz zdjęć z tematu jest nieaktywna więc chciałbym się upewnić czy dobrze kombinuje. Adapter: allegro.pl ALLEGRO.PL W którym mostkuje pin 15 i 16 oraz przekładam b5 do c7 Oraz adapter antenowy, i tu moje pytanie czy jeśli planuje dołożenie wzmacniacza 8E5035225AF ale na ten moment zostawiłbym stary to czy od razu mogę wybrać taki: allegro.pl ALLEGRO.PL I wtedy jedno z tych wyjść pozostaje nie podłączone czy muszę kupić ten pojedynczy?

Nie będę zakładał nowego tematu tylko podłączę się pod ten. Wymieniałem kierownicę na multi, kupiłem też taśmę moduł oraz manetkę z a4 b7, dobór części oraz kodowanie według rozpiski z forum -> Jakichkolwiek błędów brak, czujniki sprzęgła oraz hamulca działają poprawnie, w grupie 006 widać też że czyta włączenie oraz wyłącznie tempomatu. Ktoś ma jeszcze jakiś pomysł co mogę sprawdzić? Jedyne co mi przychodzi do głowy to dołożenie tego kabla o którym jest mowa post wyżej i na rosstech albo tuner (a raczej "elektrorzeźbiarz") coś mi skopał podczas wyprogramowania sondy, spotkałem się z takim przypadkiem tutaj na forum ale mieli to po robieniu mapy. Liczę na jakieś wskazówki od was bo już jestem ślepy, pozdrawiam. Ps auto miało oryginalnie kierownicę bez multi i full fis. Edit: winnym okazał się wspaniały tuner który wyciął również tempomat z ecu... wszystko do porządku ogarnął użytkownik @soul87 za co chcę mu jeszcze raz podziękować.

Dobre pytanie Logi z dziś, statyczne: https://vaglogs.com/log/002-033-Not-Running-67323505-6196-4f1b-abb2-f73e06b9b862 https://vaglogs.com/log/001-003-Not-Running-2ef3fa20-eb95-4dba-b173-27424cdc159f Dynamiczne: https://vaglogs.com/log/002-033-Not-Running-b6133ea0-d8f3-463b-9170-384ccc829851 https://vaglogs.com/log/003-020-Not-Running-705eb43d-43fc-4ec9-bc57-f5c46b54ca74 https://vaglogs.com/log/115-118-Not-Running-0f270a65-16f8-48d2-9e1d-a2fe77b0a2b1

Przypomniało mi się że był jakiś problem z montażem tego n75 i to był dobry trop bo jeden wężyk był kompletnie luźno. Zrobiłem dziś autem jakieś 40km i błąd nie wrócił tylko pytanie co z przepływką? Mam zrobić logi teraz skoro nie wyrzuca tego błędu czy z przepływką podmienioną z innego auta / odpiętą wtyczką od mojej?

Nie wiem czy auto jeździ tak jak powinno bo od dłuższego czasu nie jest to moje daily więc ciężko mi wskazać różnicę ale błąd sypie więc coś jest nie tak. Przy robieniu logów pojawiał się on od razu po każdym przejeździe. Auto nie jest po sofcie, z rzeczy które były robione w przedziale ~25k km: regeneracja turbiny, dp 2,75" + wyprogramowana sonda, ori dv, n75 pierburga, filtr paliwa mann, świece, sonda lamda bosh. Dokładny błąd to: 16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded A tutaj logi (nie miałem drugiej osoby do wciskania start/stop): Statyczne: https://vaglogs.com/log/002-033-Not-Running-b3c4e9c8-80ac-4a56-a496-4a2a526055d1 https://vaglogs.com/log/001-003-Not-Running-b6b04db3-1d41-41cd-84cc-9396b3de17b0 https://vaglogs.com/log/090-093-Not-Running-5e9ac3bf-f3c3-48be-a05d-3c51e4c64a1b Dynamiczne: https://vaglogs.com/log/115-118-Not-Running-1a196292-a252-4be8-9198-83f5e1708055 https://vaglogs.com/log/003-020-Not-Running-5c4b00d9-d406-4e92-96eb-72e50192df31 VCDS Logs Viewer - VAGLOGS VAGLOGS.COM VAGLOGS is a fast and easy to use application for displaying, storing, managing and sharing VCDS / VAG-COM logs. Pozdrawiam Forum.

Opisz dla potomnych, też się do tego przymierzam

Poszukuję adapterów pozwalających na montaż soczewek evox, może komuś zalegają dwie sztuki?

Do b6 można założyć bez większej rzeźby ten z 2.0 tfsi albo 2.5tdi czy pozostaje szukać białego kruka jakim jest IC z bexa?

A ja mam do Was takie pytanie. Z reguły staram się w miarę możliwości robić niektóre rzeczy w samochodzie sam, tak po prostu aby się czegoś nauczyć oraz z ciekawości, jednak wiem, że niektóre naprawy / modyfikacje lepiej zlecić komuś bo samemu można narobić więcej szkód niż pożytku. I tutaj moje pytanie, czy warto się za to brać samemu czy lepiej zlecić to komuś ogarniętemu? Nie mam dwóch lewych rąk ale i mechanik ze mnie żaden Oraz jeśli tak to montaż jakiego projektora jest łatwiejszy (zapewne oba wymienione w temacie będą świecić o wiele lepiej niż wysłużone ori)? Jakieś wskazówki co do zgrania długich? Pozdrawiam.

Witam, mogę prosić o ilość oraz typ oleju do skrzyni oraz mostu? VIN: WAUZZZ8EX3A101446

Witam, od pewnego czasu borykam się z brakiem mocy na benzynie, od razu zaznaczę że na LPG wszystko jest w porządku. Auto zachowuje się ospale, nie czuć płynnej reakcji na gaz po jego wciśnięciu, przy robieniu logów zauważyłem że "idzie" normalnie jakoś od 4k rpm. Z rzeczy które były robione w ciągu ostatnich ~8k km to: regeneracja turbiny (swoją drogą wydaje taki sam dźwięk jak w tym temacie https://a4-klub.pl/topic/482882-a4-b7-18t-q-słychać-głośniej-turbinę/ ), wymieniony zawór dv, wstawiony dp 2,75" z kwasówki ( 2 sonda wycięta z ecu) oraz wymieniony filtr paliwa. Co najdziwniejsze silnik nie wyrzuca żadnych błędów. Zamieszczam logi statyczne oraz dynamiczne wg rozpiski, robiłem to pierwszy raz więc jak coś jest do poprawy to piszcie, pozdrawiam. Statyczne: http://vaglogi.pl/log-002_033_AFT8kI.html http://vaglogi.pl/log-001_003_ks7A9m0.html http://vaglogi.pl/log-032_Ip9P5.html Dynamiczne: http://vaglogi.pl/log-115_118_4d96V.html http://vaglogi.pl/log-003_020_yr73Stp.html http://vaglogi.pl/log-002_033_0h64uIQ.html

Przez tą opcję też próbowałem i nic, właśnie jestem w samochodzie to zobaczę raz jeszcze. Edit: dałbym sobie rękę uciąć że nie działało wczoraj, dziś zmieniło za drugim razem, dziękuję Panowie.

Może faktycznie zrobiłem jakiś błąd i ktoś z Was mnie nakieruje ale tak jak było napisane w pierwszym poście I z tego co pamiętam wpisałem mój przebieg, kliknąłem w Set Kilometer, przebieg w tym okienku się zmienił, wróciłem licznik do adapted mode i na zegarach żadnej zmiany, dla pewności odpiąłem klemy bo widziałem to na jakimś filmiku i dalej nic. Po ponownym podłączeniu do Vag Eeprom pod Set Kilometer widniał dalej przebieg nowych zegarów.

Może komuś ta informacja pomoże, w moim przypadku procedura podana w pierwszym poście nie pomogła, zadziałało ustawienie nowych zegarów w trybie newmode, sposób znaleziony w zalinkowanym temacie. Po tym zabiegu wszystko poszło, rocznik 2003 benzyna. Dodam jeszcze że zaryzykowałem korektę przebiegu na taki jak w starych zegarach programem vag eeprom programmer, niestety nie zadziałało więc czeka mnie wizyta w SKP.

Dziękuję za odpowiedzi, może zabiorę się za ostrożne płukanie lamp bo już mi to chodziło kiedyś po głowie po przeczytaniu o tym tematu. Co do kloszy to pamiętam że kiedyś znajomy zamawiał nowe z Aliexpress ale nie mogę ani w Chinach ani w Polsce już ich znaleźć, chyba zostaje tylko polerka.

Witam, jeśli nieodpowiedni temat to proszę o przeniesienie. Myślę że jednym z powodów słabych świateł są moje klosze i szukam waszej opinii czy to brud od wewnątrz czy może jednak od zewnątrz, chociaż pod paznokciem nie czuć żadnych nierówności na lampie, a wyglądają one tak jak w załączniku, na pewno nie jest to para bo po dokładnym wysuszeniu w gorący letni dzień wyglądały tak samo.

Za drzwi się jeszcze nie zabrałem ale jeśli chodzi o fotel to 4 nity z dołu zostały zastąpione śrubami (bez rozwiercania pasują 6), fotel jest wyraźnie sztywniejszy, dźwięki skrzypienia ustały, więc jeśli ktoś ma ten problem to kątówka w ruch i po problemie. Zostały co prawda jeszcze dwa nity na których jest minimalny luz ale ścinanie ich bez uszkodzenia fotela byłoby niemożliwe, trzeba by było zdjąć poszycie z boczków a nie wiem jak się za to zabrać żeby niczego nie porwać.

Jeżeli już było to przepraszam ale nie znalazłem, czy kierownica z A6 C5 po lifcie pasuje do b6? Wyglądają tak samo ale przed zakupem chciałem się upewnić m i jak rozumiem skoro wyglądają tak samo poduszkę będę mógł przełożyć?