Koalakm

w sensie ten jeden port w podlokietniku obsluzy AA i CP?

No warsztat twierdzi że mam 0hk a tych się nie da podmienić (bo nie da się klonować 0hk). Dlatego właśnie jest to dla mnie bardzo dziwne skoro vcds mówi że mam 0cj, a Muskel napisał że jak tak jest w fullscan to taki tam siedzi a nie inny.

tak mi powiedzieli wlasnie w ASO. Jedynie dziwi mnie ze warsztat powiedzial ze tam jest sterownik OHW i tego sterownika nie da sie sklonowac... ze jakby byl 0CK lub 0CJ to tak. No ale kurcze ze wszytskich danych (a glownie scan VCDS ktory przeciez sam robilem) wynika ze przeciez tam jest sterownik wlasnie OCJ... juz sam nie wiem dlatego co myslec...

Dziekuje Muskel

Dziekuje. To jest wlasnie numer mojego sterownika skrzyni? To co mi mowili ze mam tam 0HK i nie mozna z tym nic zrobic, pozostaje tylko wymiana? Czy to mozliwe zeby byl inny sterownik niz zczytal to VCDS?

To prosze o pomoc w identyfikacji: to jest z full scan o skrzyni: Adres 02: Skrzynia biegów (J217) Plik etykiet:| 0CJ-927-156.clb Oznaczenie elementu SW: 80A 927 155 AB HW: 0CJ 927 156 Komponent: 0CJ 20TFSINAR H04 0001 Weryfikacja: --H04--- Numer seryjny: 0000000699 CVN: D5492A8F Kodowanie: 000001 Kod serwisu: WSC 00000 000 00000 Zbiór danych ASAM: EV_TCMDL382021 002027 ROD: EV_TCMDL382021_AU49.rod VCID: 698FBDB929FA1C93781-803C Pompa MTF: Podsystem 1 - Oznaczenie elementu SW: 0CK 927 152 AA HW: 0CK 321 281 K Komponent: V553 MTFP 0C4 0572 Numer seryjny: 75117081170229000450 Nie znaleziono błędów. Nie widze tam takiego kodu jak podali mi w ASO. Nie widze tez numeru sterownika...?

a full scan tego nie ma?

Czy po moim VIN mozna ustalic jaki numer ma u mnie sterownik skrzyni? Okazuje sie ze mam uwalony sterownik skrzyni... na zimnym oleju ok, ale na cieplym sie sypie - tak stwierdzili w warsztacie zajmujacym sie automatami. W ASO mowia ze ta czesc wystepuje tylko w calosci z mechatronika...? Cala o numerze: 0ck325026ae014 Moze ktos moze pomoc w ustaleniu numeru samego sterownika?

no prosze. Brawo! Fajnie ze sie udalo i ze to opisales.

daj znac jakby co. Z tego co ja zrozumialem nie da sie tego chyba zrobic tak aby tryb zeglowania byl.

kolega pytal o wersje z USA... to co napisales dziala dla aut z EU Tez kiedys pisalem o tym na forum. Okazalo sie ze w USA "tryb zeglowania" jest zabroniony, dlatego ta funkcja jest zablokowana (chyba w sterowniku skrzyni), wiec jak rozpoznawalem temat okazalo sie ze nie mozna tego odblokowac dla aut z USA.

hmm, ciekawe co piszesz. Dla mnie moglby jeszcze bardziej wspomagac Na trybie Dynamic jezdzij - tam jest "najciezej"

wznawiam temat. Pisaliscie wczesniej o wysokich kosztach mechatroniki. Caly czas nowa mechatronika jest droga, jednak widze ze dostepne sa zestawy naprawcze mechatroniki ale do DL501. Niestety nie moge zbytnio znalezc takich zestawow do DL382. Czy mozliwa jest zatem regeneracja mechatroniki w DL382?

Czy moglbym poprosic o plik?

zalaczam skan. Log-A4 ALROAD-WA19NAF42JA058030-135282km-13.01.2026.txt

Update powyzszego posta: Zrobilem u znajomego adaptacje przez ODIS. Jest tam 5 krokow (zrzut "Kroki"). Nadal jednak na 3 kroku "Kalibracja zaworow sprzegla-N215, N216" mam blad: "Przyczyna przerwania: 512 - Odgalezienie przekladni 1 charakt. przeł. na wyższy bieg niewiar." (zrzut "blad") Jest tam informacja aby 5x to powtorzyc. Zrobilem ponownie i 1 raz wyszlo prawidlowo (zrzut "1 raz prawidlowo") jednak pozostale razy jak na zrzucie "blad". Dalej Odis daje podpowiedzi: (zrzut "Podpowiedz 1"): Czy poziom plynu ATF jest prawidlowy (zrzut "Podpowiedz 2"):Mozliwe przyczyny usterki > Zlacza czujnika cisnienia hydrualicznego zamienione miejscami > Pecherzyki powietrza w skrzynce zaworow elektromagnetycznych > Mechaniczne usterki zaworu sprzegla Powyzszego nie sprawdzalem jeszcze - w sensie sprawdzic byc moze jestem w stanie tylko poziom plynu ATF... Ogolnie po adaptacji (VCDS) z poprzedniej mojej wypowiedzi wiele sie poprawilo, ale jednak to nie jest tak jak powinno byc. Skrzynia zbyt twardo zbija biegi (puszczajac gaz) z 3 > 2 i z 2 > 1 (wyzsze dzialaja swietnie). Przyspieszajac delikatnie z 1 > 2 ciutke twardo wrzuca 2 (nie ma szarpniecia, ale nie jest to tak plynnie jak bylo kiedys) no i przy zatrzymywaniu sie jednak w koncowej fazie czesto jest delikatne szarpniecie i obroty ciut w gore (tak jakby w momencie zatrzymywania sprzęgło nie "puszcza" wystarczająco szybko lub płynnie. Silnik przez ułamek sekundy "walczy" z hamulcem, co powoduje szarpnięcie i podniesienie obrotow). Tak jak napisales zrobilem w takim razie procedure w ODIS, jednak jak wyzej z bledem przy kroku "Kalibracja zaworow sprzegla". W znacznej mierze ustapil problem przy zatrzymywaniu - to wysprzeglanie, moze nie jest idealnie ale jest raczej dobrze, na pewno jak robilem wczoraj po adaptacji jazdy testowe bylo bdb. Dzis rano juz ciutke czuc, ale jest dobrze-. W zwiazku z powyzszym bede wdzieczny za rady. Moze to na cos konkretnie wskazuje? Czy mozliwe z tym poziomem oleju? (olej z filtrami wymieniony rok temu - w specjalizujacym sie warsztacie gdzie wczesniej w innym aucie wymienialem tez olej z filtrami i jest ok). Czy moze byc ze jakis zawor sprzegla? Aha jeszcze jakies 8 miesiecy temu mialem soft skrzyni > chodzilo o modyfikacje punktow zmiany biegow. Tuner to zrobil i powiedzial ze cos ustawil jeszcze ze skrzynia bedzie szybciej reagowac na redukcje (nie wiem co bo sie nie znam). Zastanawialem sie czy moze wrocic do oryginalnego oprogramowania > zobaczyc czy adaptacja pojdzie, czy cos sie poprawi? Czy to jednak nie powinno miec znaczenia? Czy lepiej oddac auto jednak na diagnoze do warsztatu (no ale to obawiam sie ze moga byc spore koszta).

Jaki przebieg auta? Czy jakis soft skrzyni byl robiony? Gdzie uzytkowane auto glownie (w sensie, miasto? trasy?)

Czesc Chcialbym poprosic kogos (byc moze z dostepem online ODIS) o sprawdzenie jaka obecnie jest najnowsza wersja oprogramowania do mojej skrzyni biegow S-tronic. VIN: WA19NAF42JA058030 Bede wdzieczny za pomoc.

kupujesz auto za sporo pieniedzy i masz takie lightowe podejscie z informacja ze juz jestes umowiony na zakup... Ze spokojem. 1. Zrob liste wyposazenia ktore koniecznie chcesz miec (nie wiem radar, sline, matrix itp). Szukaj tylko aut ktore wymagane przez Ciebie wyposazenie maja. 2. W Twoim przypadku KONIECZNIE Serwis - to juz cos i az cos. Bez wizyty w serwisie tego auta nie kupuj bo jak napisales nie ogarniasz tego tematu. Zaplac w ASO i bedziesz juz sporo wiedzial. 3. Wykup raport na podstawie VIN (sprzedajacy powinien go podac nawet w ogloszeniu, jezeli nie to niech Ci przesle) - na portalach typu autobaza, autodna itp. 4. Nie spiesz sie z zakupem. Nie kupuj pod wplywem emocji. Poogladaj ze 3 sztuki przed zakupem.

Czy to na pewno A4 B9? Jaki rok? Przeciez A4 B9 juz w standardzie ma kamere z tego co sie orientuje...

uwazam ze ma to sens. Faktycznie tarcze sie zuzywaja, wiec dobrze jest zrobic adaptacje co jakis dluzszy czas. Ze swojej strony napisze bo zrobilem adaptacje zgodnie z instrukcja. Jakie mialem objawy: 1. Przy ruszaniu glownie - tak jakby "żabkowanie" zamiast plynnie ruszac auto jakby 2 razy ruszalo. Trudno opisac. Takie jakby ruszanie podwojne szarpniecie - nieprzyjemne. 2. Czasami przy odpuszczaniu gazu (gdy zredukowal) to potem przy dodaniu gazu - zbyt twardo przenosil naped na kola. 3. Przy zatrzymaniu sie jest jakby taki wstrzas - tak jakby wysprzeglal bieg tak twardo? A moze to jakas poduszka skrzyni juz nie amortyzuje odpowiedniego tego? W kazdym razie, oczywiscie zadnych bledow nie ma, poza opisanymi powyzej wmiany biegow plynne itp. Zrobilem ta procedure adaptacji przez VCDS jak opisano. Nie chciala przejsc do konca "Kalibracja zaworów sprzęgła" > byly takie cykniecia (co jak opisano jest normalne) ale pojawial sie po jakims czasie komunikat "Anulowano z przyczyn bezpieczenstwa"... coz to znaczy? Dalsze etapy przeszly ok. No i dobra mowie sobie to teraz jazda testowa .... no i Ja mu D - obroty do gory a biegu nie ma, no to R > lol to samo. Mowie sobie co ja kurde narobilem... Robie scan VCDS > Bledow zero. No nic zgasilem auto, zaryglowalem i ide poczytac itp, z nadzieja tez ze po uspieniu sterownikow bedzie moze ok. Nic ciekawego nie znalazlem. Wracam po 15 min. odpalam, uff biegi sa wszystko gra. Skrzynia chodzi super. Z wymienionych na poczatku 3 rzeczy pierwsze 2 calkowicie zniknely (wiec super), ale ta 3 nadal jest - nie wiem co to jest, ale mysle ze raczej przy zatrzymaniu nie powinno byc nic odczuwalne > Moze wiecie co to moze byc? Auto ma 130 tys przebiegu. A4 B9 > 2018. Olej z filtrami w skrzyni zmieniany rok temu. Skrzynia 0CJ.

mam je ponad 2 lata. Wydaje mi sie jednak ze po takim czasie juz mozna sporo powiedziec. Tym bardziej ze 3 x dalsze trasy + caly czas codzienne dojazdy do pracy. Historie serwisowa tez mam z ASO. Awarii nie bylo. Ogolnie przeciez te silniki sa udanymi jednostkami, sa nie tylko w wersi ALLROAD.

sprowadzilem dla siebie z USA w najwyzszym pakiecie wyposazenia. Przejechalem jakies 20 tys.

Obecnie 130 tys. Zadnych napraw nie mialem. Silnik bardzo fajny, spora moc. Te silniki juz pozbawione wady olejowej co najwazniejsze. Nie rezygnuj z ACC - to jest bardzo przydatne na trasy ale takze na dojazdy do pracy. Head up - swietna sprawa - mega mi to przypadlo, jak nie miales to nie wiesz, jak juz bedziesz mial to zobaczysz Pamieci siedzen tez mam - nie uzywam jakos... . Wentylacje siedzen mam - to przydatne w przypadku skorzanych siedzen. Dla mnie tez Blis bardzo pomaga, kamery tez itp. Ogolnie kazda z rzeczy wyposazenia jest fajna - no ale kazda kosztuje. Regulowane amortzatory - bardzo fajne. Klejone szyby mozesz odpuscic - ktos pisal na forum ze prawie nie ma roznicy - ale to powtarzam co czytalem.

Na pewno brak Head Up (co osobiscie bardzo polecam) i nie ma ACC na moje. Ogolnie Allroad to bardzo fajne auto - mam 2018, wiec wypowiadam sie z doswiadczenia. Silnik bezproblemowy.