P.Wiśnia

Sprawdzić moduł kierownicy oraz jego wiązki i kostki. *Lepiej rób to na odłączonym akumulatorze.

Tutaj niema za co przepraszać

@Muskel1 Odebrałem "Nie" jakoby było kierowane do mojej wiadomości. @Tedii29 Jeżeli miałeś już nowy przekaźnik od bosha to nie zamawiaj kolejnego. Daj chwilę pomyśleć, spróbuj załatwić logi błędów z samochodu. Edit: Dobra pomyślałem nad tym. Sprawdź ciągłość przewodu między zapalniczką a bezpiecznikiem, a potem między bezpiecznikiem a przekaźnikiem. Jeżeli będzie ciągłość, to sprawdź dokładnie w którym miejscu niema napięcia.

Skoro numery są te samego a zamiennik będzie pełnił tą samą funkcje to ja nie widzę powodu czemu by miało to nie działać. Oczywiście najlepiej jest kupić oryginał, ale nie zawsze jest on dostępny/mieści się w kosztach.

To zamawiaj i sprawdź czy to pomoże. W innym przypadku będziemy potrzebować logów z np. VCDS żeby ci pomóc.

@Tedii29 Przekaźnik nie musi być oryginalny. Ale dobrze żeby był dobrej jakości. Ważne żeby pasował i spełniał swoją funkcje.

00466 - Moduł sterujący elektroniki kolumny kierownicy (J527) 18036 - Magistrala danych układu napędowego: brakujący komunikat z czujnika kąta skrętu 18107 - Magistrala danych układu napędowego: brakujący komunikat z elektroniki kierownicy Tak czy inaczej, brak kontaktu z modułem kierownicy. Uszkodzony moduł/wiązka albo kostka z CAN-Komfort nie łączy.

@ElectroTiel No to sprawdź cięgna, jabłuszko. A Ewentualnie potem mechanizm odblokowujący wrzucenie wstecznego. Może podczas demontażu coś uległo uszkodzeniu. Jeżeli z wybierakiem wszystko jest w porządku, to problem może leżeć w skrzyni. Zwróć uwagę na to od jakiego silnika pochodzi skrzynia. Występują różnice między przed-lifta oraz po-liftami. #Jeszcze posiadacz A3 2003r. 1.6BFQ

A jak auto pracuje podczas jazdy? (nierówna praca, brak mocy) Sprawdzałeś sondę? Ona czasami potrafi oszukiwać sterownik silnika, zwłaszcza jak jest gorąca. Czujnik położenia wałka rozrządu też może płatać takie figle.

Sprawdź czy nie masz wstecznego w miejscu szóstego biegu. (na maxa w prawo i w dół) Sprawdź cięgna zmiany biegów. Są za silnikiem od strony kabiny. Potem ewentualnie sprawdź jabłuszko.

@andrzej44512 Pierw sprawdź wiązkę w okolicy i w samym drążku zmiany biegów.

Dużo błędów, być może zbierało się już dłuższy czas. Skasuj błędy i spróbuj pojeździć. Ewentualnie skasuj błędy i zobacz czy pojawi się ponownie po przekręceniu zapłonu. W obu przypadkach podeślij je tutaj.

W pierwszej kolejności sprawdź instalacje elektryczną, w jakim stanie są kable. A potem sprawdź działanie elektromagnesu który jest przy dźwigni zmiany biegów, w przypadku nieprawidłowości wymień go. Powinien być on z przodu dźwigni, wygląda jak małe pudełko. Błędy 18147 oraz 18141 mogą być powiązane z błędem elektromagnesu.

Wymagane elementy: Klatka: 8E0 858 005 C (B6, aluminium) 8E0 858 005 F (B7, plastik) Climatronic: B6 8E0 820 043 AC - min temperatura 18°C B6 8E0 820 043 L - min temperatura 18°C - podgrzewane fotele B6 8E0 820 043 D - min temperatura 18°C - czujnikiem jakości powietrza B6 8E0 820 043 G - min temperatura 18°C - podgrzewane fotele + czujnik jakości powietrza B6 8E0 820 043 AH - min temperatura 18°C - podgrzewane fotele + czujnik jakości powietrza B7 8E0 820 043 AL - min temperatura 16°C B7 8E0 820 043 BL - min temperatura 16°C B7 8E0 820 043 AM - min temperatura 16°C - podgrzewane fotele B7 8E0 820 043 BM - min temperatura 16°C - podgrzewane fotele B7 8E0 820 043 BQ - min temperatura 16°C - czujnik jakości powietrza B7 8E0 820 043 AP - min temperatura 16°C - podgrzewane fotele + czujnik jakości powietrza B7 8E0 820 043 AR - min temperatura 16°C - podgrzewane fotele + czujnik jakości powietrza B7 8E0 820 043 BR - min temperatura 16°C - podgrzewane fotele + czujnik jakości powietrza * Climatronic od B7 można zastosować w B6 ale wymagana jest modyfikacja w celu działania podgrzewanej tylnej szyby. ** Ewentualnie można również przyciąć panel przedni Climatronica aby pasował do konsoli/kosza 2 din. Popielniczka(opcjonalnie): 8E0857951G * Popielniczkę możemy zastosować starą, jednak różni się ona wyglądem. ** Pozostanie również dziura przez którą coś może nam wpaść do tyłu. (tylko cienkie przedmioty) Narzędzia: Wyjmaki do demontażu radia (x4) Nasadki 8 mm i 13 mm, Torx T20 i T10 Piła do metalu Śrubokręt płaski i krzyżak Obrazek podglądowy którym się posiłkowaniem: Demontaż tunelu środkowego: Ciągniemy za obudowę mieszka zmiany biegów(trzyma się na 4 zaczepach) Odpinamy 4 zatrzaski trzymające mieszek i zdejmujemy obudowę Wyciągamy osłonę która znajduje się za popielniczką, wystarczy ją podważyć(trzyma się na 2 zatrzaskach) Wykręcamy 2 śrubki łączące popielniczkę z tunelem(znajdują się one pod przodem obudowy mieszka zmiany biegów) Wyciągamy popielniczkę przednią(pamiętajcie o odłączeniu kabla od podświetlenia) Wyciągamy tylną popielniczkę(pociągamy, odpinamy kabel) oraz zaślepkę pod nią. Wyciągamy zaślepkę oznaczoną numerem 2(ma 2 zatrzaski po bokach) Odkręcamy śrubę numer 11, odpinamy kabel od podłokietnika a następnie go wyciągamy Zdejmujemy zaślepki oznaczone numerem 4 (podważamy płaskim śrubokrętem i same wyskakują) Wyciągamy zaślepkę oznaczoną numerem 5 (podważamy płaskim śrubokrętem od strony konsoli i sama wyskakuje) Wyciągamy tylną popielniczkę(pociągamy) oraz zaślepkę pod nią. Możemy wyciągnąć rączkę od ręcznego, pod spotem znajduje się dziurka w która wsuwamy płaski śrubokręt a następnie ciągniemy za rączkę. Odkręcamy śruby nr. 7 za pomocą śrubokręta krzyżakowego a następnie wyjmujemy odkręcony element łączący tunel Odkręcamy śruby nr. 11 oraz 12 za pomocą nasadki 13mm Odkręcamy śruby nr. 8,9,10 za pomocą nasadki 9mm Odpinamy 2 białe kostki(jedna od zapalniczki, druga od podświetlenia)(znajdują się one w okolicy sterownika AIR-BAG) Wyciągamy przycisk ESP oraz świateł awaryjnych oraz inne jeżeli są zamontowane. (odpinamy kostki) Wyciągamy również wizytkownik oraz cup holder (odpinamy zasilanie podświetlenia jeżeli jest zamontowane) Wyciągamy tunel ciągnąc go w strone kanapy tylnej a następne do góry. Demontaż konsoli/kosza: Demontaż jest bardzo prosty, wystarczy odkręcić 6 śrubek za pomocą nasadki 9mm. Na obrazku zaznaczyłem je kolorem czerwonym. 2 śruby są pod górną zaślepką 2 na wysokości radia 2 na dole, konsoli Uwaga! mogą występować również inne dodatkowe śrubki, więc nie używamy zbyt dużej siły, konsola/kosz powinien wyjść bez użycia znacznej siły. Nastąpienie ciągniemy do siebie. Przerobienie tunelu środkowego pod konsolę/kosz 2 din: Wycinamy tą klapkę: Wycinamy ten fragment plastiku, ma wymiary 40 mm x 85 mm. Przykładamy konsolę/kosz i sprawdzamy jak jest dopasowana: Opcjonalnie możemy również wykorzystać element za popielniczką, jednak musimy go przyciąć w miejscu za zatrzaskami: Efekt: Całość składamy w odwrotnej kolejności, oczywiście montując nowy climatronic. W manualu wykorzystałem kilka zdjęć pochodzących z google grafika oraz z różnych zagranicznych forum. W niedalekiej przyszłości zastąpię je własnymi zdjęciami. WSZYSTKO OPISANE W MANUALU WYKONUJECIE NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ.

Sprawdź czujnik pedału gazu, być może wariuje. Sprawdź też całe okablowanie. A co do błędu turbosprężarki to w pierwszej kolejności sprawdź węże. A potem sprawdź czujnik ciśnienia doładowania.

Sprawdź te rzeczy: - Sprawdź błędy Vagiem i podeślij logi tutaj - Przepustnice - Regulator ciśnienia paliwa - Sprawdź szczelność dolotu, masz silnik wolnossący więc ma to znaczenie - Ewentualny brak Katalizatora też może mieć jakieś znaczenie.

Moduł który wysłałem kosztuje 30zł. Sama wytłoczka też się przyda. Ceny modułów od A3 8P zaczynają się od około 160zł. Ale jest kilka problemów: - Nie wszystkie podejdą do A4 B6. - Nie każdy będzie dobrze współpracował z RNS-E - A większość z nich poza modułem z końcówką bodajże A. Nie obsługują, ma problemy lub nie zapisują książki telefonicznej. (Nie dotyczy tych od Seata Exeo) Dane zaczerpnąłem z różnych forów w tym zagranicznych.

Witam, przymierzam się do zmiany instalacji telefonu Cullman na moduł Bluetooth. Aktualnie posiadam: - Moduł 8D0 862 335 B - Mikrofon w lampce podsufitki: 8L1 862 373 A - Radio Audi Concert: 8E0 035 186 - Czerwoną kostkę telefonu podłączoną do radia. Posiada ona 3 kable. To co planuję zakupić: - Moduł Bluetooth: 8P0 862 335 D - Antena do modułu: 8P0 035 503 I teraz moje pytania: - Czy muszę coś jeszcze zakupić? - Czy moje radio obsłuży połączenia? W sensie czy będzie je słychać w samochodzie i mikrofon będzie działał. - Czy zmiana na RNS-E co zmienia w instalacji? - Czy mogę skorzystać z tego schematu? - Czy tak obudowany moduł zmieści się w miejsce gdzie znajdował się moduł telefoniczny?

@lucasek @Rob@k - Dzięki za pomoc, pod podłogą znajduje się tylko moduł telefonu o numerze: 8D0 862 335 B. Dla potomnych: GALA działa bez problemu Mikrofon można wykorzystać do BT i RNS-E. Antena BT też jest już zainstalowana Jeżeli posiadaliście telefon to większość instalacji jest już gotowa. Przynajmniej w 2001r roku modelowym.

@Rob@k Czytałem że czasami nie można się z nim połaczyć. Dodam też że posiada kostkę telefonu(czerwoną) do radia z 3 kablami. W jakim miejscu znajduje się moduł telefoniczny/moduł BT? Przed siedzeniem pasażera? A w razie braku BT, w jakim celu znajduje się tam mikrofon?

A co w przypadku braku połączenia z sterownikiem 77?

Witam, otóż w moim samochodzie posiadałem oryginalny telefon na uchwycie w konsoli. Zauważyłem że pozostał mi mikrofon w podsufitce. Czy to oznacza że posiadam moduł BT w samochodzie? Lub czy jakoś mogę użyć tych pozostałości do np. systemu GALA lub innych dodatków? Dodam że posiada oryginalne radio Audi Concert CD. Pozdrawiam

Witam, mam taki problem. Otóż przy spuszczonym ręcznym słychać brzęczenie, udało mi się ustalić że odpowiada za to ta tulejka. Kiedy włożyłem tam śrubokręt, brzęczenie ustało. Podsyłam zdjęcie elementu o który mi chodzi: Ewentualnie, jak tego nie można kupić to co polecacie zrobić? Dodam że spuszczona linka jest luźna. Pozdrawiam

Zmiana wsadu na taki z odczytem po ABS załatwiła sprawę. Winowajcą był najprawdopodobniej impulsator na skrzyni biegów. Cena nowego: 500zł (tylko oryginał, brak zamienników), do tego trzeba doliczyć olej do skrzyni biegów.

Rozwiązałem problem. Z upływem czasu oring w kostce zamka ulega uszkodzeniu. W 2001 roku produkcji(nie wiem jak w innych). Jest ona dodatkowo uszczelniona za pomocą ringu, który twardnieje i powoduje do że styki nie do końca są dociśnięte. Wystarczy przycisnąć bardziej i wszystko wraca do normy. Naprawa polega na wymianie oringu lub wsadzeniu kawałka taśmy izolacyjnej w plastikowy zatrzask wtyczki. Problem występuje tylko z niektórymi pinami, te które są po drugiej stronie od twardszej częsci oringu. Myślę że ten post może pomóc niektórym osobą borykającym się z tym problemem.