majten8

Dlatego też sam często dosyć sprawdzam poziom oleju i no zdjęcia robię poziomu oleju xd Żeby uniknąć właśnie ropy w oleju, bo bardzo szybko idzie coś przytrzeć w silniku.

Niestety jest to możliwe. Nowe pompy tandemowe są prosto mówiąc gówno warte. Lepiej w starej ogarnąć króciec, zastosować ten cały zestaw naprawczy, czyli uszczelki itd. i będzie pracowała i trzymała ciśnienie lepiej jak nowa. Mówię z doświadczenia. Pompę kupiłem nową Boscha, było gorzej jak na starej to zwrócona, kupiona kolejna po "fabrycznej regeneracji", też Bosch i chodziła lepiej jak nowa, ale i tak gorzej jak stara zregenerowana. Czekam aż będzie chwila czasu to wsadzam starą.

Cały komplet wachaczy z przodu masz 80tki? A na zdjęciach jest pokazane z okrągłymi tulejami, dlatego pytam

Za długo jak dla mnie już, autem latam po zakrętach także HCK odpada, plus drożej wyjdzie ta przekładka. Interesuje mnie tylko co trzeba w przypadku swapu na skrzynię z 2.5 163km

Sprawa taka, mam u siebie w B6 AVF, skrzynię HCF i już trochę dosyć mam krótkich przełożeń, a z racji takiej że szykuje się pod 230/240kucy to chce coś zdziałać. Myślałem nad skrzynią z BRD, ale koniec końców decyzja padła na skrzynię od 2.5, i teraz pytań kilka. Chce wpakować skrzynię od 2.5 163km które wychodziły w B6, Z jakim oznaczeniem szukać skrzyni? Jak wygląda sprawa z tymi dystansami i podkładkami między blok a skrzynię? Mogą zostać od HCF czy muszą być od 2.5?

Poliuretan wszędzie? Wachacze itd? Jaka twardość i jakiej firmy? Na przedni wózek też udało ci się jakieś tuleje Poli z "fasolkami" znaleźć?

Trochę ożywię temat. Założyłem 500km temu gwint DTS Line - budżetówka która wychodzi z tej samej fabryki co AP, KW i ST. Za 1458zł u mapetów z wysyłką (tydzień około oczekiwania) jest gwint w ocynku, z helperem (dodatkowa sprężyna), w cholerę dużym zakresem regulacji i z jak na tą cenę, zajebistą jakością wykonania (TUV trzeba przejść). Razem z gwintem wymieniłem górne wachacze (Meyle HD), łącznik stabilizatora (Lem), przedni stabilizator na sztywniejszy od S4, i dołożyłem poliuretany na obu stabilizatorach o twardości 75sha (jak ori ale wieczne). Przed gwintem były amory Bilstein B4 (zamienniki pod 1BE), z przodu sprężyny obniżające Eibach -30mm do benzyn (mam 1.9 więc siadło z 60mm), a z tyłu sprężyny SLine 11 klasa wagowa (siadło koło 30mm), i na tym zestawie było wygodnie mega, przód był bardzo mięciutki, tył też był elegancki. Jak się to zmieniło przy gwincie i całym dosztywnieniem przodu? Jest wygodnie, mimo mojego zdziwienia jest za***iście wygodnie. Przód zrobił się wiadomo twardszy bo sprężyny są twardsze, ale zawieszenie chodzi za***iście, nie ma ani miękko ani twardo, jest za***iście po środku. Koła mam 17 cali, opony Nokian Powerproof 225/45, dodatkowo dołożona rozpórka kielichów dla usztywnienia auta (była przed gwintem, tak było czuć różnicę). Na tych kołach, przód mam aktualnie ustawiony na 62.6cm a tył na 64.1cm (celowo). Auto po zakrętach za***rdala jak po szynach, jedynie przy większym deszczu tył ucieka (mam ośkę). Także ten gwint jak najbardziej na tak, nie żałuje wydanych pieniędzy, bo jak na niecałe 1500zł, wszystko jest tak jak tego chciałem.

Ale w przypadku czujnika D, trzeba to podłączyć tak samo, jakbym przechodził z czujnika A na B tak? Bo o to mi się rozchodzi

A powiedz mi jeszcze coś odnośnie tego przełącznika świateł bo rozumiem że masz go z B7 założonego. Kabelkologia była taka, jak w przypadku zmiany przełącznika z A na B? Chcę ten z B7 z końcówką D założyć, ale też czy tak samo obsłuży on clh i czujnik zmierzchu jak ten z końcówką B

Pod przygotowanie na CLH i czujnik zmierzchu (B6 z modułem F), przełącznik świateł z końcówką D od B7 podejdzie bez problemu? I jak z pinologią? Trzeba będzie zrobić taką samą przekładkę pinów w D, jak w przypadku przesiadki z czujnika A na B? Aktualnie mam właśnie A

Też mam wszystko po mce, tylko przy 30% drżą przesłony. Już przy 55% przesłona się przestawia, ale dalej buczenie słychać, tyle co nic ale słychać. Czyli są jakieś różnie jeśli chodzi o lampy na to wychodzi.

Jakoś inaczej to podłączyłeś że ominąłeś przesłonę?

Powiedz mi jeszcze, bo tu patrzyłem po temacie DRL coś napisałeś o zmianie DRL z H7 na halogen bo się bix męczy, jak się męczy? Chodzi o to że przy każdym zapaleniu się H7mki klapka elektromagnesu była w pozycji długich?

Modułu już nie zmienię, trochę na to za późno już. Staram się znaleźć cokolwiek aktualnie gdzie tą diodę wlutować, żeby się pozbyć tej drgającej przysłony.

Czego zdjęcia podesłać konkretnie? I jeżeli dioda jest rozwiązaniem tej drżącej klapy, gdzie konkretnie ją wlutować? Edit Dobra, moc podniosłem H7 na 55%, dalej ten elektromagnes od przesłony brzęczy, tylko ledwo co to słychać. Bawić się dalej żeby się tego brzęczenia pozbyć? Mówią mi że to szkodliwe nie będzie i tak już może być

Oznaczenie tego przełącznika byś miał może? I miałeś może też problem z drgająca przesłoną soczewki?

Przełącznik AUTO wzięty z B7? I jaki moduł DRL masz założony? Jestem teraz w trakcie zabawy z modułem drl od Leparda, i chcę to najlepiej wszystko zrobić na raz, żeby się z tym dłużej nie bawić

Trochę odkopuje ale mam problem. Montowałem dopiero co moduł Lepard 010.1, problem jest u mnie z klapkami, lub czymś w bixenonie. Przy załączonych H7 na 30%, lampy brzmią jakby jakiś silniczek miał się w nich spalić. Jeżeli rozwiązaniem tutaj będzie wlutowanie diody w wiązkę modułu DRL, gdzie go trzeba wlutować? I drugi zestaw pytań. Ogólnie elektronicznie mój Małysz to trochę zagadka i problem. Moduł MCE mam z końcówką F, czyli z tego co wyczytałem pełny pakiet jeśli chodzi o seryjne B6 - CLH, czujnik światła, włącznik auto, spryskiwacze reflektorów, kontrola żarówek - ale mam tylko kontrole żarówek i spryskiwacze reflektorów (vcds pokazuję koncówkę F). Lusterko mam zwykłe, bez czujki światła i fotochromu, auto było kupione 3 lata temu z przełącznikiem świateł AUTO który został szybko zmieniony, bo psuł sprawy (między innymi długie trzeba było trzymać żeby świeciły), już nie mówię o tym przełączniku CLH którego nie ma wcale. Co tutaj i o jakich numerach muszę kupić, co przekodować, i jak to wszystko potem podłączyć żeby miało to ręce i nogi? Chcę sprawy elektryczne w pewnym stopniu doprowadzić u siebie do porządku, bo czas najwyższy.

Co do 4 tłoka na przód, to 320mm od Q5 podejdzie, pisz do DZB, znają temat

Z ciężarkami nie ma problemu jak są zamontowane w tych "kanałach"?

Dałbyś zdjęcie bardziej na prosto? W sensie ile jest miejsca między zaciskiem a felgą

Do 16stek nie da rady na tył S4? Lipa, a od czegoś innego chłodzone na tył?

Dostanę gdzieś tutaj zdjęcie jak hamulce przód 320 i tył 300 siedzą w ori biedronkach audi? 7Jx16, et43. Mam w planach taki upgrade robić razem z tjuningami mocowymi, ale pomimo tysiąca wpisów że wjedzie w 16stki, to chcę to zobaczyć na zdjęciu, żeby potem nie było skrobania się po głowie. I jest tutaj ktoś od kogo bym dorwał komplety 320 i 300? Bez tarcz i klocków, te będą wlatywały rotingery rt/mikody gt i quaro silver ceramic

Ponawiam, do HCF jaki olej? 911 czy 532? VIN nic nie da bo auto po swapie

Pod skrzynię HCF olej G 052 911? Czy 532?