Petroholic

I chwala ci za to Jak cos robisz dla siebie to zawsze dokladnie i powoli zeby nie poprawiac za chwile To samo mnie czeka niedlugo w CCWA bo 5ta swieca wali bledem i DPF powiedzial mam dosc Wjezdza DP, wymiana swiec, czyszczenie kolektora i klapy won... Zobaczymy jak wyglada kolektor w 3.0 po 217kkm...

Z czystej ciekawosci jak nacisnales pedal i poluzowales odpowietrznik tyl to wali jak z kranu czy plyn ledwo ciurczy? Odpowietrzales na wlaczonym zaplonie? W niektorych autach bez zaplonu pompa ABS nie ma zasilania i psuje efekt. Nie wiem jak w przypadku Audi ale niedlugo mnie to czeka...

200pln za godzine pracy mechanika to chyba troche przesadziles. Nawet serwis nie ma takich cen... Nie wiem jak osobowe bo siedze w ciezszym sprzecie ale w mojej branzy stawka waha sie od 120 do 150pln netto za godzine przy ciezarowce... Osobowki strzelam oscyluja gdzies w okolicy 100pln netto za godzine. No i trzeba by sprawdzic normy bo nie sadze zeby to co zrobiles bylo normowane w serwisie na 32rbh. Troche sporo...

W dzisiejszych czasach szukac auta uzywanego 100% bez zadnych przygod to troche bez sensu... Przeplacisz za "bezwypadkowosc", a jak auto po kolizji jest dobrze poskladane to niczym sie nie rozni... Jesli nie jest po kolizji czolowej z pedolino to imho warto obejrzec

Silokon w sprayu to też smar... Częściej zwany smarem silikonowym. Nie testowałem ale chyba nie warto ryzykować Wystarczy zwilżyć oringi olejem do klimy...

Podstawowy blad przy skladaniu klimy. Nigdy nie smarujemy oringow smarem, wazelina, czymkolwiek innym poza olejem PAG! Jakikolwiek tluszcz w ukladzie to proszenie sie o awarie

Pompa ABS jest ciezka do zdiagnozowania. Moze ale nie musi dawac znac bledem, ze cos jest nie tak. Glownie sygnalizuje problemy elektryczne, bardzo rzadko mechaniczne bo nie jest w stanie ich wykryc... Nie dlubalem jeszcze w heblach audi ale w niektorych autach nawet starszych nie odpowietrzysz ukladu bez kompa. Pompka nozna ma za male cisnienie zeby przebic sile zaworu wylotowego pompy ABS i musisz je otwierac z kompa. Proby bez tego zwykle koncza sie uszkodzeniem pompki noznej. Procedura otwiera po kolei zawory i mowi ktore kolo a pompa elektryczna ABS tloczy plyn na dany odpowietrznik...

Systemy AdBlue sa mega delikatne i bardzo drogie w naprawie. Niestety borykam sie z tym tylko w ciezarowkach. Tam jest jeszcze ciekawiej i ceny razy 3-5 A biorac pod uwage objetosc spalin ktora musza przerobic oraz przebiegi zuzywaja sie jeszcze bardziej...

To raczej nie wina pompy hamulcowej jezeli buduje cisnienie z przodu. Obwody hamulcowe sa dwa na krzyz czyli pompa tloczy sekcjami LP+PT i PP+LT. Jak dla mnie zapowietrzona lub uszkodzona jest pompa ABS bo tam juz sekcje ida pojedynczo...

Ja używam czegoś takiego ale to już bardziej do pracy niż do garażu

Niestety do 3.0 nie przewiduje się większych niż 3 cale Myślę, że i tak przepływ będzie milion razy większy niż przez kata i DPF...

Zgodzę się z przedmówcą choć nie do końca. Jeśli chodzi o oringi to owszem fabryczne mają nietypowe wymiary i ciężko je znaleźć w "uniwersalnych kompletach" ale jeśli są w zestawie z chłodnicą to będą miały wymiar fabryczny. Lub jeśli będą w wymiarach uniwersalnych to gniazdo w chłodnicy będzie przewidziane pod taki właśnie oring, a nie fabryczny... Jeszcze nigdy nie zdarzyło mi się aby klima puszczała na oringach fabrycznych lub dołączanych do chłodnicy. Na uniwersalnych i owszem

Nissens i NRF spoko zakladalem w wielu autach. ThermoTec zalozylem dwa razy bo nie bylo wyjscia ale cos z nimi nie halo. Dzialaja ale klima jakos lekko gorzej chodzi. Vaico klasa na poziomie mniej wiecej Nissens/NRF ale przewaznie drozsze wiec raczej bym odpuscil jezeli tamte dwa sa dostepne... U mnie na warsztacie pierwszym wyborem jest Nissens. W wielu autach idzie na pierwszy montaz

To ze uszkodzone sa niby dwa a korekty pokazywaly jeden nie musi byc klamstwem. Co innego korekty, a co innego odczyty na stole probierczym. Wtrysk mogl jeszcze chodzic ale odchylki na stole byly juz na granicy normy na przyklad... Natomiast to, ze sie nie nadaja do regeneracji to juz bajka... Do tego wtrysku sa wszystkie bebechy dostepne Mozna spokojnie zlozyc nowy o ile cewka dziala... Zaworki i iglice dostepne od reki, tak samo koncowki... Prosze 8 u mnie w miescie na polce w IC... Nie patrzcie na cene za mocno. Znizka w miare spora ale czesci do wtryskow nie sa w mojej grupie rabatowej wiec pewnie ci co robia wtryski maja jeszcze lepsza... Przy tej cenie regeneracja srednio oplacalna jak doliczymy jeszcze koncowke i robote Nie zajmuje sie wtryskami ale w mojej branzy TIR regeneracja jest na porzadku dziennym. Do Volvo FH jeden kosztuje circa 6k nowy a jest ich 6 sztuk

Tak bo plastikowa cewka jest zawsze nowa Nadrukowany kod jest aktualny do wtrysku.

A tutaj sie mylisz niestety i cie zaskocze. Wtryski regeneruje fabryka tylko odpowiedni dzial. Euro ekologia zrobila swoje i jest wykorzystanie uzywanych komponentow. Czyli mowiac krotko stary wtrysk zostaje rozmontowany na czesci pierwsze, wszystko zbadane pod katem uszkodzen i zlozony na nowych bebechach. Dzieki temu Bosch jest eko bo produkuje mniej zlomu

U mnie pokazuje nowy w cenie regenerowanego fabrycznie ale jak znam zycie to jakas stara cena i zupelnie nieadekwatna do realiow... To co pokazuje katalog IC to moze byc ostatnia cena sprzed kilku lat Ja sie nie bawie w oddawanie do regeneracji gdziestam tylko biore z IC. Do klientow busiarzy Euro 6 wkladam Dexy i dzialaja dobrze. Mimo tego sam dla siebie mialbym zagwozdke i chyba wolalbym doplacic do regeneracji fabrycznej... Co fabryka to jednak fabryka...

W IC moje ceny 946pln brutto po regenercji fabrycznej Bosch 640pln brutto po regeneracji DaxTone Obie opcje oczywiscie ze zwrotem starych. Daxy zakladalem nie raz i chodza... Nowki bez wymiany niby jakies pokazuje ale dostepnosc 0...

Tak z ciekawosci daj numer wtryska. 1030 za sztuke to jakos sporo mi sie wydaje...

Gdyby nie udalo ci sie namierzyc nowego przewodu wysokiego cisnienia mozna to przeskoczyc. Dobre firmy zakuwajace weze hydrauliczne maja tez usluge dorabiania przewodow stalowych. Dorobia na wzor starego. Kiedys dorabialem do nietypowego silnika przemyslowego...

Blaszki nie powoduja centymetra luzu conajwyzej 1-2mm... Jak na moje oko niewlasciwe klocki ale przekrosuje w katalogu dopiero jak wroce do domu...

Mój DPF się kończy. Plan prosty - kastracja całej ekologii ale tu pojawia się pytanie... Jakiej średnicy downpipe? Dostępny jest 2,5" lub 2,75" lub 3"... Cenowo różnice są marginalne - kwestia wyboru. Auto A4B8 Allroad CCWA na razie seria ale w planach chips na ~300KM, wydech zostaje seria, IC na razie też... Jakie za i przeciw większych/mniejszych? Prawdopodobnie DP będzie stąd : opcja z osłoną termiczną Downpipe A4 B8 / A5 2.7 TDI / 3.0 TDI - BaqExhaust BAQ-GARAGE.PL Element łączący turbo z dalszą częścią układu wydechowego. Montowany jest zamiast katalizatora/filtra DPF. Pozwala odetchnąć turbinie, która znacznie szybciej reaguje po jego montażu. PS Przekopałem forum i znalazłem mnóstwo wzmianek odnośnie średnicy DP do 1.8t ale nic do diesla Tuner twierdzi bierz 3" nie zaszkodzi. A jak kiedys bedzie apetyt na wiecej mocy to bedzie zapas na srednicy... Wiec jesli nie bedzie negatywnego odzewu gdzies do konca weekendu to wjezdza DP 3" Troche sie zastanawiam czy nie za bardzo rozprezy wydech za turbina ale czy to ma znaczenie w TDI?

Tutaj masz rację. Niestety w 99% przypadków aktualnie w serwisach autoryzowanych nie ma porządnych elektromechaników/elektroników. Mają swoje procedury i koniec. Coś się spaliło w środku - kaseta do wymiany A Daily 2012 to Bosch EDC17 także wbrew pozorom bardzo zacny system Co do zabezpieczeń to niestety nie wszędzie występują... Ostatnio robiłem MAN TGX kaseta ZDR po odwróceniu polaryzacji Padły baterie zupełnie do zera bo długo stał i debile odwrotnie podłączyli Boostera... Z płytki węgiel został niestety...

No na bank się mylisz Naprawa została wykonana tylko klient na fakturze zamiast 1 ECU miał 2. Również 2 dostał do ręki przy wyjeździe. Stare uszkodzone i nowe spalone...

Tak sie tylko podepne bo cos mnie zaciekawilo. 3.0 tdi B8 z programem jedzie lepiej niz S4?