turdzi

Nie na razie 3.0 TFSI wychodzi z produkcji.Tak jak napisał Paweł chodzi o nowe normy pomiarom emisji.Z tego samego powodu zakończono produkcje obecnej M3. nie wiem do końca o co chodzi ale w przypadku M3 argumentem było to ze trzeba by było robić nowa homologację i ponoc to nie było opłacalne.Z koleji weszło wlasnie M2 CS z tym samym silnikiem.Bajzel jakich mało i nikt nic nie wie. Odnosnie S4 to mowa o TDI o tej samej mocy wiec pewnie Biturbo.

Dokładnie ogolnie jaja sie dzieją bo S6 tez ponoc w TDI tylko ma byc. ja bardzo sie ciesze ze trzymałem rękę na pulsie bo rocznik modelowy RS4 wyprzedany na 2018 rok.Na dzisiaj najwcześniejsza dostawa to 2019 i tez miesiąc nie znany.

Uwaga a teraz gruby news. Od czwartego kwartału 2018 Audi S4 i S5 bedzie jako TDI a nie benzyna.Masakra

Szkoda ze audi zmieniło dostawce modeli z Minichamps na Spark bo te pierwsze duzo staranniej wykonane.

Do kompletu

BTW nie rozumie ani słowa ale kolor zajefajny I coraz bardziej rosną we mnie te felgi.Zaczynam żałować ze ich nie wziąłem

Dlatego ponad M5 czy E63 zawsze wybiorę RS6 bo z wyglądu bije je na głowę

Spoko jest tylko jeden problem to 21 cali a wiec nieaktualne dla mnie.

Zgadzam sie ale takie wlasnie jest RS5.Jak sie Nie znasz to mozesz pomylic ze zwykla A5 bo poszerzenia sa bardzo subtelne i giną w liniach zwykłej A5. RS4 to zupełne inna bajka.Poszerzenia sa tak agresywne i brutalne ze nawet laik widzi ze to nie jest zwykle A4. Zreszta widze to nawet na ulicy czy w ruchu to bo za autem ogląda sie dosłownie kazdy.Ostatniu tak miałem 15 lat temu jeżdżąc Subaru

Hehe oczywiscie kazdy chwali swoje ale mim skromnym zdaniem RS4 B9 postawione obok RS5 wyglada o wiele bardziej agresywnie do tego stopnia ze mozna wręcz pomyśleć ze RS5 to nie RS.Zdradzaja go tylko wydech i wloty w zderzaku z przodu i to sie sie zgadza bo RS4 jest w praktyce 2 cm szersze niz RS5.

Niestety nic w tym rozmiarze budżetowe juz nie jest.

W temacie kół to mnie do białego Vossen S17-01 by fajnie pasował tylko 10,5 cala to straszny naciąg juz jest.

Jak na HRE to słaba ta felga.

BTW RS4 B9 w Sepang Blue to bedzie raczej nie częsty widok.

Zdecydowanie sport .Mnie samochody typu A6 czy A7 praktycznie nie interesują i nie interesowały bo nie jestem zwolennikiem wożenia powietrza. Na dzień dzisiejszy klasa A4 jest juz na tyle duza i wygodna ze ciezko na dzień dzisiejszy argumentować wybór czymś innym niz statusem przynajmnie dla mnie. Nie wybrał bym tez RS6 mimo ze w tej chwili mozna mieć w tych samych pieniądzach z tych samych powodów.Po prostu za duże i ciezkie przez co gorzej sie prowadzi a Rs7 to juz kompletnie nie moj klimat.

Jeżeli czegokolwiek żałuję to chyba tylko tego że nie wziąłem tych felg.Nie dlatego że są ładniejsze tylko dlatego że wzór może trochę lepiej pasuje do białego.

To prawda uważam że w całej gamie RS dla B9 felgi mogły by być lepsze tak jak i przez welu krytykowany dźwięk wydechu.To co jest dziwne że te felgi po prostu słabo wychodzą na zdjęciach tak jak zresztą dźwięk wydechu bo w praktyce on jest i to bardzo fajny. Myślę że na razie zmian felg nie będzie bo mam ważniejsze rzeczy w tej chwili ale jak przyjdzie co do czego to między innymi te ż RS6 20" są wysoko na liście ale nie czarne.

Wiosna w koncu wiec czas na letnie buty

Ja czy Kosmita ? Ja prawie 5K już i rośnie.Kazda okazja do jazdy jest dobra. Tymczasem w oczekiwaniu na wiosnę....

Mysle ze jak tak wejdziesz "z ulicy" to ci takiego auta tak łatwo nie dadzą a juz na pewno nie samemu na weekend itp.itd .Zazwwyczaj trzeba mieć tam jakaś historie zakupów czy to nowych czy używanych niekonieczne w tym konkretnym salonie ale sieci. U mnie np: jak biorą takie auta od importera to robia tzw. Kredit check osoby i jezeli nie masz pokrycia w zarobkach to importe nie wyda takiego na próbę auta.

Dokladnie. Rozmawialem kiedys tak jak mowilem nat en temat i konkluzja byla taka ze odwsze mozna dlubac ale najlepsze efety osiadga sie tylko do pewnego momentu i grube modyfikacje na zasadzie wymiany turbo bez przystowsowania do tego reszty i niech odzi tu o IC czy paliwo ale przedewsyztskim tez glowice i kanaly dolotowe to tak na dobra spawe masa energi na efekt ktory bedzie jednym wielkim kompromisem.Niestety czy stety tunerzy oferuak tzw. Stage 3 po to ze ludzie byli happy a wicej trikow programowych zeby to ladnie wygladalo na paprzeze niz optymalnej pracy silnka. Wytlumaczenie jest proste. Kazdy silnik ma odgorne parametry do ktorych byl konsteuowany. Jest nim moc i Nm , normy emisji i na koniec mozliwosc rozwoju. Dajmy na to ze silnik X ma miec w produkcyjnej wersji ok 250 KM. Zeby bezpiecznie zejsc do tej mocy taki silnik jest projektowany na 300 + a nastepnie kastrowany programem ze wzgledu na emisje , gwarnacje itp. Idt. Robiac sam program ewentualnie poproawiejac wydech czy IC tak na prwde odblokowuje sie ta orginalna moc i potencjal silnika do ktorej zostal projektowany.Projektowany to znaczy ze do wielkosci turbo dobrany jest takze przeplyw glowicy wielkosc zaworow , krzywki walkow itp itd.Jest to wszystko kalibrowane po to ab yten konkretny silnik pracowal optymalnie. Jezeli tezaz w tym setupie zaczniemy wymieniac komponenty np. turbo nie dostosowyujac przy tym reszty czyli glowicy walkow itp. to komponenty nie sa dobrane optymalnie przez co silnik nie barzie pracowal optymalnie mimo uzyskania wieksze mocy itp. itd. Ta niedoskokonalosc da sie oczywiscie troche oszukac programowo czo zreszta robia tunerzy ale do pwenego stopinia. Konkuzja byla taka ze najlepiej stroic ale do granicy mozliwosci seryjnych komponentow. Jak chce sie jeszcze szybsze auto to po prostu trzeba kupic szybsze auto. Oczywiscie mozn to robic ale jest to raczej sztuka dla sztuki. Ja osobiscie jedzilem B8 z K04 tak jechalo lepiej wgornym zakresie obotow ale mialo tez zdecydowanie wiekszego Laga niz np: S3 z ktorego turbo orginalnie pochodzilo , szarpalo sprzeglo bo OEM teba bylo wymienic na spiek bo nie dawalo rady co w jezdzie codziennej bylo mega nieprzyjemne. Sam wlasciciel pozniej sam rzyznal ze nie do konca byl z tego wszystkeiego zadowoly i ze poniesione razem z upgradem sprzegla hamulcow itp. nie byly tego warte ale na US forach i papierze wygladaly fajnie.Dzis jedzi RS3 sedan i sam przyznal ze po tych doswiadzczeniach robi tylko program i tyle bo w przeciwym razie psuje sie tylko dobrze jezdzace auto

Ja też pamięam że za czadow B8 sprawdzałem się z S5 Sportback zarówno z roli jak i że świateł. Że świateł szliśmy równo ale z rolki S5 zawsze wychodziło do przodu mimo iż stosuek mocy do masy miałem taki sam. Dzieje się zapewnie tak ponieważ lżejsze auto potrzebuje mniej energii na ruszenie z miejsca.Poznie większy silnik o podobnej mocy ma już przewagę. Kiedyś rozmawiałem że znanym tunerem o mocniejszym dlubaniu silników.Podzielil się ciekawymi uwagami.Wrócę do tego jak będę mieć trochę więcej czasu bo warto

Mysle ze tak ale pamiętaj ze ten filmik to materiał promocyjny REVO wiec trzeba go traktować troche z przymrużeniem oka.Po drugie to ciekawe było by porównanie z rolki.Mysle ze w sytuacji drogowej S4 moze dalej mieć "edge" gdyz większy silnik jednak zdecydowanie płynnej rozwija moc i Nm i ma większe rezerwy.S4 ma tez 8 biegów co tez jest nie bez znaczenia w przyspieszeniu na kolejnych biegach.No i na koniec końców tam gdzie praktycznie w 2.0 kończą sie możliwości pewnie około 360 +/- to takie S4 robi program i znow jest sie w tzw. przysłowiowej D..... Rownoczesnie trzeba oddać szacunek 2.0 bo to na prawde silnik z fajnym potencjałem zwłaszcza w B9 aczkolwiek S to nigdy nie bedzie.S4 to jedna duzo wiecej niz tylko cyferki i jedna sporo sie różni od zwykłych modeli mimi ze wyglad na to nie wskazuje.

Wystarczy na to spojrzeć tak. Moje byle 2.0tfsi miało 300KM 450Nm wazylo ok 1650 kg i potrzebowalo 15 sek. na 100-200 . RS4 ma 150KM więcej 150Nm więcej ale waży ok 170Kg więcej. 100-200 robi w 8.5 sek. To połowa.I nie ma znaczenia ile by się w 2.0 nie zrobiło to osiągi zabije długie przełożenia manualnej skrzyni biegów a to dopiero część minusów bo im większe turbo tym większy lag już K04 wstaje tak sobie a co dopiero coś jeszcze większego.Sprzeglo wytymuje pod 460 Nm i trzeba wymieniać na spiek.Bedzie szarpać przy ruszania.Sprawdzilem na aucie kolegi i tak gdzie się nie ruszysz to przy grubszym dlubaniu coś wyłazi. Miałem przyjemność śledzić budowę i jeździć autem kolegi z K04 zrobionym na 360KM i powiem szczerze że będę twierdził że lepszy stosunek osiągów do wydanych $$$ ma program wydech i IĆ na ok 300 i resztę zostawić w spokoju inaczej zaczyna to być jeden wielki kompromis który w takim aucie nie ma sensu. To oczywiście moje zdanie

Bez dużego turbo to myślę że ciężko będzie myśleć o lykneciu S4 B9. Te nowe V6 turbo i biturbo w B9 w połączeniu z 8 z 8 biegowym ZF to na prawdę inny poziom osiągów w porównaniu do tego co było w B8. Już pomijam same moce i Nm czy charakterystykę tych silników bo mega robote robia tez krótkie biegi w 8 stopniowej skrzyni i to ona sprawia że osiągi są znacznie lepsze.Mysle że przy nawet 150kg mniejszej wadze ale z M6 to i 400KM będzie mało w 2.0tfsi żeby w praktyce podjąć walkę z 2.9TFSI.