turdzi

W swojej poprzdniej B7 2.0 TDI 140KM w obecnej 2.0 TDI 170KM ( ale zdecydowanie mniej niz w pierwszej ) i paru innych 170KM ktore ogladalem przed kupnem , w calkowice nowej B8 2.0 tdi 143KM ktora mialem jako auto zastepcze , w A3 1,9 TDIkotremale jako auto zastepcze ( tyle ze nie byly tak denerwujace bo silnik poprzeczyny i tak nie przenosilo tych wibracji ) i patrz tu : http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?action=search2 sa tu dziesiatki ludzi borykajacych sie ztym problemem i niktnie znalazl rozwiazania. Pytam bo to moj ostatni diesel ( wlasnie ze wzgledu na te problemy ) i za jakis czas bede chcial kupic nowa B8 2.0TFSI Q i nie chcial bym miec niespodzianki po jakims czasie ze wydam na auto 300 tys i znow bede jezdzil wibrujacym guw.....em dlatego che miec pewnsc ze ten probem dotyczy tylko TDI

to nie nacieszyles sie dlugo , czyzby 2.0 dalo sie we znaki

nie do konca sie z tym zgodze , turbo dziure to moze ma ale 170Km ze wzgedu na wieksze turbo ale na pewno nie 140 tka . Ja przesiadlem sie na tego 2.0 TDI z auta ktore setke robilo w 5 sek , i bylem niezle zaskoczony i wrecz nie moglem uwierzyc ze tylko 140KM w aucie o wadze 1500 Kg a tak goni.Dynamika tego silnika sprawial ze sie decydowalem i ...... wtopilem ale to inna bajka

Ktoś sie zagalopował z tym spinaniem Chodzi o to że tłoki w silniku 4-cylindrowym są w tym samym położeniu parami, np. dwa w górnym i w tym samym czasie dwa w dolnym (zawsze 2 są w tym samym położeniu) W 5-cyl. z reguły każdy jest w innym, poza paroma momentami jak się mijają, więc twierdzenie "że parami" nie ma tu zastosowania. Szczerze mówiąc nie wiem jak jest w 5-cyl. ale chyba wymieniasz jeden albo wszystkie. a to juz takie porste pewnie ie jest bo trzeba ja znac i wiedziec jak to zrobic Tylko strasznie brzmi ta "specjalna procedura" Potrzebny jest tylko wymieniony wcześniej czujnik zegarowy, i pewnie jakby Ci to ktoś raz wytłumaczył to byś zapamiętał. to zdradz tajemnice co i jak to sie robi

kola sa wyeliminowane tak jak przeguby bo spotkalem sie z nimi nawet w samochodzie który miał 2tys. przejechane wiec nie mam mowy o zużyciu.Wszystkie to jednak były diesle

problem polega na tym ze nikt nie wie co to jest a jeszcze wiekszy ze BMW nie ma doladowanego odpowiednika dla 2,0TFSI w Xdrive jedynie 335 tyle ze ten jest poza zasiegiem finansowym ;(

Witajcie mam takie pytanko , czy spotkal sie ktos kiedys z wibracjai nadwozia w silnikach benzynowych chodzi mi zwlaszcza o silniki turgo lub TFSI z modeli B7 lub B8. Wibracje obiajawiaja sie drganiami nadowzia zwlaszcza na wysokich biegach 4,5,6 bieg w konkretnym przedziale obrotow lub danej predkosci np: 6 bieg 140Kmh.Wrzenie jest takie jak by auto jechalo na niewywazonych kolach.Dotykajac lewarka zmiany biegow czuc ewidentnie wibrujaca prace silnika.To temat rzeka w dieslach i zarowno 1,9 w B5 jak i B6 , B7 i nawet B8 co gorsza nikt nie znalazl przyczyny a mnie to martwi bardzo gdzy kiedy bede chali kupic A4 ale z benzynowym silnikiem turbo i jesli w tych silnikach ten problem tez wystepuje , to niestety marka jest dla mnie skreslna bo nie po kupuje sie aut za takie pieniadze aby jazda rpzyponinala jazde polonezem z lat 80tych Dzieki za pomoc i sugestie

czyli ta sama spiewka co w B7 niktorych B6 i B5 wibrujace nadwozie i nikt dalej nie wie czemu , chlera am nadziej ze ten problem nie dotyczy silnikow benzynowych bo jesli to to marka jest prze zemnie skreslona ;(

od siebie jeszcze dodam ze jezdzilem B8 170 KM i motor sam w sobie w tym aucie nie jedzie , dla mnie jest nijaki i wybral bym chyba 143 + wirus , ja sie jednak przeprosilem z polaczeniem VAG i diesel , reszte co do samego auta mozesz sobie mozesz sobie poczytac tu: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b8_pogorszenie_jakosci_20_tdi_170km_q_test_foto-t63790.0.html

i bardzo dobrze to tak jak by sobie kupic buty od Gucciego i zalozyc je na dziurawe skarpetki tez tak mialem ale sie przelamalem i zaczela mi sie bardzo podobac , co wazne czuc ze to nowoczesny smochod , bo niestety po B7 zaczyna byc widac ze t juz starawa konstrukcja. Co do srodka to dalej uwazam ze B7 ma o wiele lepszy i co gorsza o wiele lepiej wykonany bo ten w B8 jest mega tandetny

Alfy to sliczne i wdzieczne samochody i kazdy fan motoryzacji powinien ja miec ........ ale tylko raz i nigdy wiecej

Sorry jeśli kogoś oczy bolą przez moje wywody ale widzę że temat jest z kategorii "problem wody na wsi" więc sobie pozwoliłem na małą rozwiązłość literacką spoko duzo tego ale tresciewie i na temat

i ty to nazywasz zuzyciem przy takim przebigu ludzie maja auta o przebiegu 20 tys.ktore biora po litr na 2, 3 tys.

po czym rozpoznac jak spiete sa tłoki, bo pytałem juz kilku mechaniorów i albo nie wiedza o czym mówie albo twierdzą,ze kazdy PD działa niezależnie. I jak to wygląda jesli jest nie parzysta liczba tłoków jak np w VW Crafter 2.5 R5 (BJJ,BJL,BJM) to widac zlych machanikow pytales bo w takim razie nie amja baladego pojecia za co sie zaieraja

Młody Darek przeciez ci juz ze 3 razy napislaem ile spala srednio w miescie i na trasie i ile robi na baku na autostradzie , 5 litrow ten samochod ci na prawde nie spali nie ma mowy i bedzie pali miedzy 6,5 a 9,0 l Zreszta ja na prawde nie przywiazuje do tego wagi bo u mnie diesel w stosunku do zarobkow i kosztw zycia kosztuje mniej wiecej tak jak by w PL byl po 1 zl za litr Wsumie to zgadzam sie z kolega ktory sie tak rozpisal , je jezdzilem tym motorem ( 2.0TFSI ) w TTce i mi sie bardzo podobal spalal mi ze 12 l w miescie a ze deptalem ja ile wlezie bo to bylo auto zastepcze to tym bardziej jestem pod wrazeniem splania. W calej tej sytuacji zaczynami sie wydawac ze kupiles trefnego tego amerykanca i po prostu chesz sie go szybko pozbyc pod pretekstem wysokich kosztow utrzymania bo nie wierze ze tak zelci sie tym moze jezdzic a tym bardziej ze tyle pieniedzy checesz na nim stracic...........

Tomek S-Line to jest forum a nie blog :>

co to sa BIPy ?[br]Dopisany: 28 Grudzień 2009, 22:36_________________________________________________ wczoraj ten link jeszcze ładnie hulał, dziś kupa :/ proste nie proste mysle ze ktokolwiek srednio ogarniety je wymini , problem zaczyna sie tu ... a to juz takie porste pewnie ie jest bo trzeba ja znac i wiedziec jak to zrobic

znaczna to jest ale roznica w oporach toczenia , a nie w paliwie , zawlaszczana betonowych odcinkach , czuc to bardzo wyraznie.

no tak ale to byla jazda na nienieckich autostradach , bez tempomatu ( co jest dosc wazne dla spalania ) i bez specjalnych zrywow.Caly czas rowno spokojnie ze stala predkoscia.Od tamtej pory juz chyba nie zanotowalem takiego splania w trasie

Młody Darek na trasie a raczej autostradzie przy jezdzie non stop 140-160 km/h robilem 1000 km na baku przy jezdzie bardzo spokojnej do 120 robie spokojnie 1100 no zdecydowanie lepiej sie porwadza lzejsze 2.0TDI i TFSI bo 3.0 to ciezk smok tory wisi przed przednia osia.Jechaem raz i przy szybszym atakowaniu zakretow czuc jednak to mase ;(

tyle ze występuje tylko jako FWD.Ciężki motor V6 + napęd na przód , slabo widze prowadzenie tego auta tym bardziej ze juz 3.0 TDI nim nie grzeszy

nie sa , wszstkie poprzeczne do do kompaktowych FWD ( czyli a3 , golf , leon itp.itd ) nie maja walkow a wszyskie wzdluzne A4 , A6 lub wieksze FWD np: Passat maja

to nie jest taki sam silnik jak w A4 jednak v6tdi tez podobno poszly mocno do przodu i daja jeszcze weicej frajdy z jazdy.. co nie zmienia faktu ze oplaty akcyzowe nie sa warte oszczednosci jakie da diesel. mysle ze jesli ten 2.0 TFSI w B8 jest tak dobry jak o nim mowia i pali tyle ile ludziemowia to 3.0TDI nie stanowi dla niego zadnej konkurencji i jedyne czym bedze go przewyzszac to tylko kutura pracy V6 niczym wiecej ....

nie wiem czy stanieja az tak, obecnie to za w miare mlode z malym przebiegiem w takiej konf. to trzeba liczyc z min.70-80K

Kupić B7 2.0 TDI 16V ze zdechłym motorem (tanio). Założyć silnik BKD, FMIC + wydech przelotowy + BT. Zamkniesz nawet 250 KM, a 220 KM to lekkim pierdem. Nakłady bużo mniejsze jak w 1,9 TDI by uzyskać taką moc. tyle zeo ilesie nie myle B7 i Q w 2.0 byly tylko BPW lub BRD , wiec po takiejprzekladce ten pierwszy chyba niezabangla a aka moc w oscie to nieporozumienie