paw1972

Witam. Wysłałem dzisiaj zapytanie o dokładne dane zakładu, który to wykonał u jednego z kolegów z AKP. Wymienił multitronika na skrzynię manualną - koszt to 4600 zł. Napisał, że po wymianie wszystko działa jak trzeba. Jak dostanę namiar na ten zakład to podam go tutaj - może będą inni zainteresowani. pozdr.

Tomek skąd w Tobie tyle agresji, jadu i chęci poniżania wszystkiego co się porusza wokół ciebie ? Przedstawiasz cytaty, które nigdy nie wypłynęły ode mnie, a są to wulgarniejsze wersje na twoje potrzeby...... Procedura płukania płynem ATF w ramach wymiany oleju w skrzyni biegów multitronik 01J - tak brzmi pełna nazwa i jest to materiał pochodzący z dokumentacji Audi stosowanej w ASO. Te zdjęcia wraz z opisem to ich kopia, tak jak i materiał, który przygotował Musashi. A więc zastanów się nad tym co napisałeś. Żaden z opisów, który pojawił się w moich postach nie jest wyssany z palca i pochodzi z materiałów serwisowych,; wiedzy otrzymanej od Pana Sopy z Sserwis, wiedzy pochodzącej z ASO UK - Bristol - (tam po za Sserwisem serwisuję swoje Audi). Reszta to moje doświadczenie oraz doświadczenie użytkowniów aut ze skrzynią 01J. Twoja ironia zwracająca uwagę na winę użytkowników multitroników za jej psucie to jedna z najgłupszych rzeczy jakie słyszałem na wszystkich forach Audi. Pamiętaj, że w ten sposób obrażasz więcej niż 20 niezadowolonych. Bezczelnością z twojej strony jest wielokorotne wytykanie mi sprawy z brakiem czasu z mojej strony. Po za tym twoje posty są nafaszerowane ironią, bezczelnością, poniżaniem i moim zdaniem nadużywasz cierpliwości. Celowo unikam odbijania piłeczki po to, aby nie doszło do tego, że zechcę powiedzieć co naprawdę myślę o Twoich postach i Tobie. Nie zamierzam tego robić, ponieważ chcę stosować się do regulaminu Forum, bardzo szanuję moderatorów i użytkowników. Myślę, że mimo tego, że założyłeś ten wątek w miejscu publcznym nic nie upoważnia ciebie do takiego zachowania. Treści te nie wnoszą nic do tematu !!! Z mojej strony to wszystko i obawiam się tylko, że moderatorzy słusznie mogą upomnieć mnie za ten post.

Procedura płukania ATF-em w ramach wymiany oleju już dawno została tu podana - link w moim poście powyżej twojej pracy dyplomowej . Isnieje po za tym osobny wątek również z opisem umieszczonym przeze mnie przy pomocy kolegi Gilli kilka tygodni temu. A więc kolego Tomek oczekuję jakiegoś słowa w stylu - "przepraszam za oczernianie, nie zauważyłem bo ......" Obym się doczekał. Po za tym podziwiam kolegów, którzy dali radę doczytać do końca, bo ja niestety nie Nie wnosisz nic natomiast robisz zamęt i wg. mnie kontynuacja nie ma najmniejszego sensu.

Od 2001 do 2003 wychodziły multi z PRND a od 2003 do 2004 z PRNDS. Różniły się sterownikami, natomiast wszystkie miały fabrycznie 6 lamelek. Siódma tarczka dokładana była tylko jeżeli skrzynia była naprawiana - jeżeli była to naprawa serwisowa niektóre otrzymywały siódmą tarczkę w ramach naprawy gwarancyjnej. Ale nie zawsze, ponieważ często ASO po prostu wymieniało uszkodzony element i to wszystko. Najczęściej terczki były dokładane na wyrażne życzenie właściciela jako opcja na własny koszt podczas jej naprawy. A w związku z tym, że duża część tych skrzyń ma przejechane tyle, że są już po naprawie a ich właściciele zdecydowali się na modernizacje to i wiele z nich ma już 7 lamelek. Po czym poznać ? Jest kilka sposobów, ale najlepszy jaki znam: wcisnąć gaz do dechy - w 6-ci lamelkowych (a zarazem inne oprogramowanie, które pracuje tylko i wyłącznie przy tych multitronikach) obroty wskoczą na 4 tys. obrotów i tak zostanie; w 7-mio lamelkowych (nowy software) obroty brzy kickdownie wejdą w okolice 3000-3200 obr./min a potem spokojnie dojdą do 4 tys. Można poznać też po wersji oprogramowania i można odczytać wtedy kiedy nastąpiła wymiana - będzie nowsza niż data produkcji auta W przypadku tylko naprawy skrzyni bez dołożenia lameli wersja oprogramowania pozostanie stara, tzn. będzie aktualizowana, ale w ramach "starego" programu. Dla pocieszenia - ostatnie multitroniki (z funkcją S) są najmniej awaryjne Po za tym najczęściej padają w 2.5 TDI bo te osiągały graniczny dla ich wytrzymałości Nm. Twój wybór ma ich zdaje się 285 Nm, a więc z zapasem. Pamiętaj, że przy wyborze multitronika zapomnij o chipowaniu TDI

Wg VAG procedurę płukanie skrzyni multitronik wykonuje się po jej naprawach a szczególnie wałka wejściowego. Wg speców od tych skrzynek (głównie tych, którzy specjalizują się w naprawach i serwisowaniu) w ten sposób należy wymieniać całość oleju, czyli w ramach wymiany oleju co 50-60 tys. km Ja miałem tak przeprowadzane płukanie w ramach dużego serwisu, związanego między innymi z wymianą rozrządu w V6 TDI w lipcu/sierpniu 2008. Niestety, ale nie mam na fakturze wyszczególnionego kosztu robocizny tylko za płukanie oraz ile oleju dokładnie zostało zużyte. Natomiast do płukania skrzyni przeznaczonych jest około 10 litrów ATF oraz do jej napełnienia zdaje się 7,5 litra. Koszt samej wymiany oleju to około 400 zł, natomiast wraz z płukaniem powinien oscylować w granicach 700 zł. Spróbuję upewnić się u źródła co do kosztów na dzień dzisiejszy. pozdr.

Gili bardzo dziękuję za pomoc w umieszczeniu tego materiału . Płukanie skrzyni ATF-em wykonuje się również po jej naprawie a szczególnie po wymiana wałka wejsciowego oraz naprawie wałka wejsciowego. Dodam tylko, że powoli przygotowuję większy materiał dotyczący eksploatacji skrzyni multitronik (2001-2004) i poproszę o umieszczenie materiału na forum AKP, Audi Klub A4 oraz A6 . Pozdrawiam Paweł

p_s_y jakbys podal dokladnie jaki masz silnik (pojemnosc oraz model, np. AWX ?) i podaj kod skrzyni - masz napisane we wklejce w ksiazce serwisowej po prawej stronie od kodu silnika, a takze we wnece kola zapasowego. Jesli masz FSC to masz multi, no i po zalaczeniu na Tip wtedy masz biegi od 1-6. Jesli to multi: jezeli to wystepuje rowniez na rozgrzanej skrzyni (czyli po minimum 15 km na trasie lub po, np. 30 min. jazdy miejskiej) wyglada na brak adaptacji (mam nadzieje, ze to tylko adaptacja). Aby to sprawdzic najlepiej podpiac VAG-a i w grupach 10 i 11 bedzie wyswietlona informacjo o stanie - adaptacji lub jej braku, tam tez jest podana aktualna temp. oleju w skrzyni. A jesli nie masz takiej mozliwosci, to przeprowadz adaptacje sam. Jezeli wykonasz ja wlasciwie, czyli adaptacja zapisze sie, a cos takiego nadal bedzie wystepowac to powinienes jednak podpiac VAG-a i sprawdzic czy nie masz bledow oraz czy skrzynia osiaga temp. 60 st. (co najmniej). Na zimnym multitroniku tego nie sprawdzaj poniewa pracuje na innym programie i - szczegolnie przy niskich temp. po dlugim postoju skrzynia mocniej sie slizga przez pierwszych kilkaset metrow oraz reaguje na gaz z wiekszym opoznieniem oraz moze wystapic szarpniecie przy depnieciu w gaz (i tak na zimnej nie powinno sie przekraczac 2 tys. obr). Zalezy to tez od wersji sterownika..... pozdr. ps. Gili dopiero teraz zauwazylem, ze mamy te same silniki skrzynie, no i tak samo mlode sa :>. Moje juz przelecialy ponad 250 tys. i maja sie swietnie [EDIT +] Ups, dopiero teraz zauważyłem, że to Pb

Rysiu spokojnie nie masz ani multitronika ani tiptronika

Zgadza sié koszt okolo 400 zl - raz na 50-60 tys. km to nie az tak wiele. Tyle samo placilem w ASO UK kiedy funt byl po 4 zl Opis nie znalazl sie jeszcze na AKP. Choc mam juz wieksza czesc materialow to cierpie okrutnie na brak czasu. Czasami zagladam na forum z pracy, ale o pisaniu tutorialow ze sluzbowego nie ma mowy. Do domu wracam okolo 22-giej, a wiec pozostaje mi noc - pod warunkiem, ze zona i dzieciaki spia :> , weekendy tez w pracy Postanowilem, ze umieszcze tyle ile mam, a w pozniejszym czasie doedytuje to, czego jeszcze nie mam. Owszem wiele materialow i informacji mozna wydobyc z forum AKP, A4, A6, forow zajmujacych sie automatami z PL jak i UK. Ale sa porozrzucane a wiec nie kazdy ma czas aby sprawdzac czy ktos gdzies moze cos napisal. Postaram sie to pozbierac oraz wykorzystac materialy: serwisowe ASO, wiedze swoja oraz kolegow, informacje zdobyte z Sserwis oraz z innych zakladow ASB. pozdrawiam [EDIT +] Wklejam link do strony z materiałem - płukanie skrzyni w ramach wymiany płynu ATF: http://www.a4-klub.pl/smf/uklad_napedowy/all_b6_plukanie_skrzyni_multitronik-t69523.0.html;new

Paweł czekamy Gili wysłałem do Ciebie e-maila. Jak możesz daj znać. pozdr.

Nie zamierzasz polemizować z EDMAR ponieważ przedstawia on filozofię wymiany, podczas której obowiązkowo należy przepłukać skrzynię. Mógłbyś choć raz wysłuchać co ktoś ma do powiedzenia, a nie ciągle podważać i przedstawiać wersję co na to ASO. Największą wiedzę jak serwisować multitronika mają ci, którzy je naprawiają i wiedzą jak o nie dbać i co przy nich robić aby móc jeździć bezawaryjnie. Nie obchodzi mnie co Audi ma do powiedzenia w kwestii wymiany filtra, częstotliwości i sposobu wymiany oleju - to jest wyraźnie napisane w instrukcji serwisowej na podstawie której pracują ASO oraz inni, którzy nie zajmują się druciarstwem. Mnie obchodzi co należy robić aby skrzynia była sprawna. Nie wiem czy zrozumiałeś, ale powtórzę: to Audi ponosi winę za wypuszczenie najawaryjniejszej skrzyni biegów w historii. Ale nie chcą ponosić odpowiedzialności i wszelkie koszta zrzuciło na nas - użytkowników. Audi nadal zalicza wpadki, ale tym razem nie ze skrzyniami biegów tylko z silnikami (2.0 TDI PD - wycierający się wałek napędu pompy oleju ; problematyka z hydronapinaczami rozrządu w 2.7 TDI oraz 3.0 TDI do 2006 r. - mimo stwierdzonej wadliwości brak akcji serwisowej a wszelkie bardzo kosztowne naprawy na własny koszt !!! ). A więc wracając do wymiany oleju - wymiana wraz z jej przepłukaniem co 50 tys. km oraz wymianę filtra co drugą wymianę oleju (co 100 tys.) - to jest wymiana oleju, a nie tylko spuszczenie lekko ponad połowę i pozostawienie brudnego oleju po to, aby wymieszał się z czystym nowo dolanym. Dokonuję tego u jednego z najlepszych w PL i użytkuję skrzynię wg. jego i tylko jego instrukcji. Jeżeli będziesz zainteresowany to proszę bardzo. Przypominam, że mowa o multitronikach 6-cio biegowych 2001-2004. Od trzeciej naprawy(pierwsza w ASO, druga w nieautoryzowanym ASB, trzecia w Sserwis) przejechałem około 60 tys. km. W między czasie skrzynia była sprawdzana dwukrotnie i jest w stanie wzorcowym, trzyma wszystkie parametry. Znam przykład multitronika, który po naprawie był serwisowany dokładnie w ten sposób i przejechał ponad 300 tys. km (od naprawy) i nadal jeździ. Warunkiem trwałości tej skrzyni (zakładając, że została zmodernizowana) jest idealna czystość w jej wnętrzu !!!. I to wszystko. Proste prawda ? Ale nie każdy potrafi to przyswoić, szczególnie wtedy, kiedy za autorytety w pierwszym rzędzie stawia się przedstawicieli firmy, która to schrzaniła. Nie tylko Polskie fora Audi, ale Niemieckie, Brytyjskie i inne przepełnione są informacjami na temat bubla o nazwie multitronik oraz sposobów serwisowania, które trochę różnią się od standardów ASO. W tych krajach nie sprzedasz używanego Audi z tą skrzynią, chyba, że napalonemu na okazję Polakowi, który nie ma dostępu do internetu, bo inaczej trzymałby się z daleka. I nie jest to wielka teoria spisku przeciwko VAG tylko FAKT.

Tomek procedurę wymiany oleju masz podaną przez Musashi . Procedura o której pisałem dotyczy płukania skrzyni - jedni wymianę oleju w skrzyni poprzedzając jej przepłukaniem (o tym pisał EDMAR) - inni, w tym ASO - dokonuje zgodnie z podaną procedurą, a płukanie pozostawia tylko na przypadek "po naprawie skrzyni" - o tym mówi procedura AVG. To tak jak z ASO - nie wymianiało oleju tylko sprawdzało jego poziom. Ale i ASO zmieniło zdanie i zacząło wymieniać co 60 tys. km. Wcześniej jednak fachowcy od naprawy multitroników głośno o tym mówili jak jest to ważne dla trwałości tych skrzyń !!!. Ale ASO (pseudofachowcy w garniturach i krawatach twierdzili inaczej ) Czyli narażali użytkowników na ogromne koszta napraw z powodu błędnych procedur serwisowych. Jeszcze ASO nie zmieniło poglądu na filtry, ale ktoś kto ma pojęcie większe o tych skrzyniach wie jaki wpływ na trwałość ma jego wymiana. Procedurę serwisową płukania wkleję tutaj - pozwól tylko, że powrócę z urlopu w PL. Od 14-go lutego jestem w Kołobrzegu i jak zima nie przeszkodzi powrócę 25-go lutego do UK. Przyjechałem na letnich , ale w PL nie da się na tym jeździć (przepraszam za OT). Także Tomek przestań ponaglać Jeżeli ktoś nie odpisuje tzn. że są jakieś powody. Ja ETKI/ELSY na urlop nie zabieram ps. Jeżeli masz wątpliwości w sprawie postów EDMAR po prostu napisz mu o tym lub wklej linka do tamtego tematu - wierzę, że odpowie na twoje pytanie, tym bardziej, że postawiłeś już znak zapytania do jego postów. Po za tym będziesz miał okazję na kolejne tutoriały. Wybacz, nie przeczytałem całego postu tylko sam koniec a więc odpisuję. Jeśli chcesz tą procedurę to napisz, że tak lub nie ps.2 Podziwiam moderatorów za cierpliwość

Oto co tobie odpowiedziałem (ponaglany dwoma PW ) : Cytat: Tomek S-Line 05 Luty 2009, 18:59 Cześć proszę cię o to w poście ale przypomne sie jeszcze tak. Jak byś mógł to podeślij mi tą procedurę wymiany tego oleju w multi na PW albo wstaw ją w tym wątku w którym mi odpowiedziałeś (o tych śrubach) może jest wiecej osób które będą jej ciekawe liczę na koleżeńską pomoc Cytat: Paw1972 Witam. Tomek wybacz, że poszę z opóźnieniem. Mam teraz sporo pracy i nawet ciężko mi odczytać wiadomości. Jutro - niedziela - spróbuję odpisać. Pełna procedura pochodzi z dok. serwisowej i myślę, że podam ją na forum. Ale gra jest nie warta świeczki (samodzielna wymiana) ponieważ można sobie po prostu narozrabiać w skrzyni. Choć widzę, że masz doświadczenie i mógłbyś dać radę. Od ponad pół roku przygotowuję materiały na tutoriał o multitroniku i umieszczę go na forum AKP, oraz możliwe, że na forum audi a4 i a6. Na razie nie mam wszystkich materiałów, a umieszczanie nie pełnych informacji może być nie trafione. Tomek wejdź na forum Audi A6 i w temacie o układzie napędowym i skrzynie pojawia się kkilka tematów o multi. Pojawił się tam nie dawno gość EDMAR (jeden z linków: http://www.a6klub.pl/viewtopic.php?t=7760#75760 ), który jak widać ma dostęp do materiałów i jakąś wiedzę. Może się przydać. Dzięki za cierpliwość pozdr. Koniec cytatu. A tutakj wklejam link do jednego z postów w/w kolegi EDMAR: http://www.a6klub.pl/viewtopic.php?t=7764 Jak już zauważyliście w opisach znajdują się pewne różnice w procedurze. A tutaj jeden z wcześniejszych postów Prego wraz z udziałem Musashi w temacie wymiany oleju i filtra: http://www.a4-klub.pl/smf/b6_aym_automatyczna_skrzynia_biegow_multitronic_wymiana_oleju-t25268.0.html

Najnowsze informacje ze strony Audi mówią o ograniczeniu do 400 Nm, a więc jeśli to nie pomyłka to zrobili duży postęp. Do tej pory max. był jak napisałeś . Pewnie wciąż będzie można pomarzyć o Q z tą skrzynią oraz o zabawie w chipowanie, ale postępy jak widać robią. pozdr. ale to może mowa o skrzyni S-tronic,odpowiedniku DSG? audi montuje jeszcze multi w nowych modelach? Mowa o multitroniku . Audi nie tylko nadal go produkuje, ale rozkręca się coraz bardziej. Na tyle jest ulepszony, że jest to teraz jedna z popularniejszych skrzyń automatycznych - oczywiście mowa o modelach od 2005 r.. Choć zmiany w stosunku do "starych" są dosyć duże. Po za tym w ofercie dla pewnych silników jest albo 6-cio biegowy manual lub multitronik. Tipa natomiast wstawiają do Q i najmocniejszych silników. Przynajmniej tak jest wg. audi.pl czy audi.co.uk

w tych skrzyniach nie tyle moc jest problemem,co moment obrotowy BDG 2.5TDI który ma 350Nm w manualu,w połączeniu z multi ma obniżony do 310Nm Najnowsze informacje ze strony Audi mówią o ograniczeniu do 400 Nm, a więc jeśli to nie pomyłka to zrobili duży postęp. Do tej pory max. był jak napisałeś . Pewnie wciąż będzie można pomarzyć o Q z tą skrzynią oraz o zabawie w chipowanie, ale postępy jak widać robią. pozdr.

Zrób wymiané w serwisie Audi. W UK zaplacilem 100-kilka funtow. Bedziesz mial pewnosc, ze zrobia to fachowo i dostaniesz wlasciwy olej. A koszta nie sa duze - wymieniasz co 50-60 tys. km. pozdr. ps. dla przykladu - udalem sie do pieknego zakladu od ASB, ekstra auta z najwyzszej polki, piekna recepcja i pracowniy w ladnych ubrankach, super wyposazone stanowiska. Zaplacilem za wymiané oleju 127 funtow. Niedlugo potem przy okazji serwisu skrzyni w Sserwisie w PL okazalo sié, ze mam olej do tiptronika !!! Na szczéscie w nieszczesciu skrzynia przechodzila tak czy inaczej naprawe

Tomek mam procedurę serwisową wymiany, ale rozmiary kluczy nic Tobie nie powiedzą wg. w/w ponieważ posiadają numerację, np. nasadki klucza -3357- Każdy ma określony moment dokręcenia dla jednego, 24 Nm a dla drugiego 20 Nm. Procedura jest możliwa do samodzielnej wymiany, ale jest to dosyć trudne, szczególnie dla kogoś, kto przymierza się po raz pierwszy. Drobna pomyłka lub nie przestrzeganie precyzyjnie procedury serwisowej (np. zbyt długi czas osiągania wymaganych obrotów lub zbyt szybko - ma być 4-5 sekund - lub osiągnięcie niewłaściwego przedziału obrotów - ma być 2500-3000, właściwa temp. itd...) doprowadzi do zapowietrzenia pompy płynu ATF i doprowadzi rozp.... skrzyni. Procedura przygotowawcza zanim odpalisz silnik aby kontynuować procedurę, a potem jej zakończenie - drobny błąd i żegnasz się ze skrzynią. pozdr. ps. zdjęcie osłony to 60 sec. z wkrętarką w ręku wraz ze zbieraniem zagubionych śrubek z podłogi ps2. temp. odczytasz min. w grupach 10,11,13, ale jak widziałem ustaliłeś to w poprzednich tematach

Powiem tak - mam najtwardsze fabryczne. Jest fatalne na krótkich nierównościach typu łączenia płyt betonowych, krótkie dylatacje, niskie garby. Na 16" zaliczałem większość krawężników. Na 18 " trochę lepiej. Tył jest szczególnie krótki. Nie ma natomiast dużej różnicy, jeśli chodzi o autostrady, ludzkie (czyt. normalne) drogi. Na Polskie dziury chyba tylko pneumatyczne zawiasy Zwykłe jest miękkie, po prostu płynie. Ale kilkakrotnie miałem okazję porównać swoje ze zwykłym w A6 C5 (2,5 TDI) i C4 (S6 V8, ale ze zwykłymi - komfortowymi zawiasami). Po męskiej jeździe z radością wysiadałem i powracałem do swojego. Tam buja jak jachtem , w porównaniu do trzymania się gleby jak przyklejony w s-line najtwardszej opcji. Jest dużo bezpieczniejsze, naprawdę trzeba się bardzo mocno postarać, aby załączył się ESP. Na szybkie trasy, czy szybką jazdę, ostre wyprzedzanie itd. jest o niebo lepsze. Natomiast do wożenia żony, dzieci i teściowej oczywiście lepsze komfortowe

Norbi prześledź temat aktualnie poruszany w sąsiednim Audi Klubie http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?p=1265210#1265210 pozdr.

Tomek pisalem na szybko z glowy. Wieczorem sprawdze dokladnie w dok., ale mozliwe, ze na sucho 7.5 l. Te 7 l oleju wskazuje, ze Qba mial zrobiona dynamiczna i to kolejna przestroga. Lepiej zrobic to w ASO. Tomek te sruby o ktorych piszesz to do dyferencjalu - a dokladnie do uzupelnienia oleju. Co do szkrzyni - auto kupilem zaraz po zakonczeniu gwarancji, ale jeszcze z gwarancja po drugiej naprawie. Gwarancja przed trzecia naprawa stracila waznosc. Podczas tych napraw serwis juz mogl dolozyc 7-ma lameke oraz wymienic oprogramowanie. ASO ograniczylo sie do wymiany lancucha i "duzej szpuli" - bardzo kosztownej. Informacja nie pochodzi od Audi Service, tylko podczas trzeciej naprawy, a zarazem pierwszej w Sserwis mechanik od skrzyn - Pan Pawel - podal mi informacje o elementach, ktore byly wymieniane i w jakim okresie(podejzewam, ze po numerach serii) oraz po odczytaniu danych z komputera. Potwierdzilo sié z wpisem do ksiazki serwisowej o serwisie skrzyni. Czesc elementow skrzyni posiadam na pamiatke. Patrzac na pompe olejowa to nie dziwie sie, ze jest to jeden z czesciej psujacych sie podzespolow skrzyni ps. Woeczorem po pracy pogrzebie w papierach i upewnie sie co do ilosci oleju pozdr. [EDIT +] W przerwie na szybkiego zajrzałem do dokumentacji serwisowej. Ilość oleju to 4.5 do 5 litrów, co stanowi 55 - 60 % ilości całkowitej. Procedura wymiany (bardzo szczegółowa) nie zakłada wymiany metodą dynamiczną. Jeżeli jest wymagane płukanie skrzyni po naprawie - specjalna procedura za pomocą specjalnych zestawów serwisowych i płukanie tylko płynem ATF. Niewłaściwe zastosowanie przewidzianej procedury doprowadza do uszkodzenia podzespołów skrzyni. To tak na szybko.

Było o tym już wielokrotnie, ale jak widać lepiej powtórzyć . Olej w skrzyni multitronik wymienia się TYLKO i wyłącznie metodą statyczną - ze względu na "delikatność" i budowę skrzyni. Podczas takiej wymiany wychodzi ze skrzyni "tylko" 5 litrów. A więc do skrzyni wejdzie 5 litrów. W skrzyni znajduje się 9 litrów oleju. Qba :)wynika z tego, że fachowiec zastosował metodę dynamiczną skoro wypompował dodatkowo dwa litry. Mam nadzieję, że twoja skrzynia zniosła to dobrze . Znam przykłady osób, które serwisując multitronika zgodnie ze sztuką wypracowaną przez fachowców specjalizujących się w w/w - olej co 50 tys., filtr co 100 tys. , skrzynie wsześniej zmodernizowane i sprawdzone, poprawione po fabryce - 300 tys. bez najmniejszych objawów zużycia. Nie znam przypadków tak długich przebiegów multi pozostawionych sobie samych. Jeszcze do niedawna ASO nie wymieniało nawet oleju w skrzyni tylko sprawdzało poziom i ew. dolewało (zgodnie z książką serwisową), ale na szczęście dojrzeli i wymieniają co 60 tys. Pozorna oszczęność na wymianie oleju lub filtra. Naprawa jest kilkukrotnie droższa, straty czasu, nerwów, szukanie winnych itd. Moja skrzynia przy przebiegu 64 tys. km oraz przebiegu 94 tys. km przeszła naprawę - pierwsza wykonana przez ASO na gwarancji, druga zaraz po utracie gwarancji a więc serwisowi się udało nie ponosić kolejnych kosztów. Przebieg śmiesznie mały, ale skrzynia tego nie wytrzymała. Szczegóły opisane na AKP. Olej w skrzyni nie był wymieniony ani razu, o filtrze nie wspominam. Auto do przebiegu 90 tys. serwisowane w ASO - gwarancja. Potem skrzynia była naprawiana po uszkodzeniach mechanicznych jeszcze raz oraz czwarty raz wymiana sterownika. Dzisiaj auto ma blisko 250 tys. km, jest traktowane na zimnym bardzo delikatnie, na gorącym bez pieszczot, prawie nie stygnie, duże przebiegi po europejskich autostradach. Skrzynia śmiga, dwa razy w roku jest sprawdzana w Serwisie pod względem szczelności, ciśnienia, pełen VAS i wszystkie procedury podczas których skrzynia dostaje baty, olej rozgrzewany do ponad 70 st. C (dla skrzyni to już ciężkie warunki pracy). Podczas łącznie czterech napraw wymieniono w skrzyni wszystko, pozostał stary korpus. Mój sąsiad miał więcej szczęścia - dojeździł bez wymiany oleju i filtra aż do 160 tys. km, po czym skrzynia właściwie rozsypała się, a we wnętrzu znajdowała się szara maź zamiast czyściutkiego oleju. Tam już nie było co wymieniać... Dostał drugą skrzynię. Potem przez kolejne 40 tys. miał wymienianą skrzynię jeszcze dwa razy (w Sosnowcu) - na jego szczęście skrzynia zdążyła się rozsypać przed upływem 6-cio miesiącznej gwarancji, ale skrzynie były wcześniej używane i jak widać wstawiano mu podobne złomy. Auto na dzień dzisiejszy zamienione na Mercedesa W211. NIe byłem w stanie przekonać go do pozostania klubie szczęśliwych użytkowników multitronika :> pozdr.

Qba poczytaj na stronie firmowej. http://www.fuchs-oil.pl/index.php?id=907 Na twoim miejscu dokonałbym wymiany w ASO lub ,np. w Sserwisie czy innym renomowanym zakładzie gdzie zajmują się automatami. Wymiana oleju w multitroniku podlega odpowieniej procedurze i ktoś, kto nie zrobi tego zgodnie z w/w może narobić niezłego bałaganu.

Marcin na początek - ten objaw wyraźnie przypomina zachowanie skrzyni z brudnym olejem. Nie jestem prorokiem, ale z mutitronikiem przeszedłem więcej niż można sobie wyobrazić, a więc pytanie: kiedy był -ile km temu - wymieniany olej. Jeżeli nie wiesz - wymień. Jeżeli więcej niż 50-60 itd. tys. km - wymień. Podczas wymiany oleju twoja skrzynia będzie podłączona pod komputer i monitorowana. Gdyby coś z nią miało być nie tak , serwis, lub zakład, który zajmuje się w/w na pewno Tobie o tym powie. pozdr. ps. Z multitronikiem "rozmowę" zaczyna się najpierw od sprawdzenia na kanale 10 adaptacji, lub po prostu od jej ponownego przeprowadzenia. Jak nie znajdziesz instrukcji to pytaj. Wersja z S lub bez: różnią się sterownikami/oprogramowaniem oraz funkcją ... S. Ilość tarczek nie zmieniona.

Jeszcze słowo w sprawie oznaczeń oleju ustaliłem że olej ma kilka wersji rózniących się końcowką symbolu podano mi że są : G 052 180 A2 G 052 180 A6 G 052 180 A8 G 052 180 A9 Widzę że najczęściej podawane jest że do multitronica zalewany jest G 052 180 A2 ale ta końcówka nie ma nic wspólnego z pojemnością jak to podaje Paw1972 . Sprostowanie - końcówka A2 - opakowanie 1 litr. Końcówka po AG 052 180 ...zawsze oznacza pojemność opakowania. Serwisy najczęściej stosują tą A2 - jednolitrowe opakowanie. Na jedną skrzynię potrzeba ich pięć. Jeżeli mało - ELSA, faktura z ASO AUDI UK (Bristol) - fotka na życzenie, telefon do Ingolstad. Resztą zostawiam bez komentarza. ps. nie zajmuję się filozofią tylko racjonalizmem... ("Racjonalizm – wywodzi się od Kartezjusza i eksponuje rolę rozumu w dochodzeniu do prawdy i wiedzy. Najistotniejszą siłą i cechą człowieka według tej koncepcji jest rozum, a przesądy, uprzedzenia, zabobony i pozaziemskie ingerencje należy odrzucić. I po dziś dzień racjonalistą nazywamy człowieka, który kieruje się w życiu rozumem, a nie intuicją, czy metafizycznymi odczuciami") .

Tomek czytając tego posta można by odnieść, że robisz dla ASO :> Nie gniewaj się, ale nie chciało mi się czytać całego posta. Niech czytają inni koledzy, każdy robi jak chce. Nie chce mi się już przekonywać, czy tłumaczyć na czym polega właściwa eksploatacja i serwis tej skrzyni. Moja wiedza nie pochodzi ze stron internetowych, czy z Wikipedii. Jak będziesz chciał wiedzieś więcej to sobie poszukaj na AKP - jakieś kilkaset postów o multi. Serwis wg. ASO ? Oczywiście, serwisują wg. procedur. Dlaczego podczas rozrządu nie wymieniają w standardzie, np. pompy wodnej, termostatu itp. ? Może się ich spytasz ?. Bo procedura tego nie przewiduje ? Czy może lepiej wiedzą, bo to ASO ! A może odpowiesz kto skopał multitronika i kto za ten syf jest odpowiedzialny! Tego Ci nie powiedziel w ASO ? Może to my, użytkownicy ponosimy winę za to, że psują się seryjnie ? Ach, nie mam nawet ochoty przekonywać kogoś, kto ma takie nastawienie i podejście do tematu, no i niestety, ale nie najlepszą wiedzę. Jak już dochodzimy do sprawy filtra: czy widziałeś kiedykolwiek filtr na żywo ? Czy widziałeś jak wygląda filtr wyjęty ze skrzyni - i nie chodzi o skrzynie popsute, chodzi o skrzynie sprawne, gdzie właściciele decydują się na modyfikację, czyli poprawę tego, co powinno Audi dokonać na własny koszt? A więc filtr po przebiegu dużo większym niż 100 tys. km oblepiony jest szarą mazią - magnesy nie są w stanie przyciągać więcej szlamu pływającego w oleju. Są to mikroopiłki pochodzące z wycierających się elementów skrzyni. Multitronik jest skrzynią, gdzie w zależności od temperatury i adaptacji skrzynia się ślizga, a więc dochodzi do tarć, podczas których dzieje się to co opisałem powyżej. Jeżeli filtr nie może zbierać więcej syfu to przedostaje się on do elementów szkrzyni, przyspieszając jej koniec. Teraz w nowych automatach filtry znajdują się we wnętrzu. W starym tiptroniku filtr wymieniało się przy każdej wymianie oleju - bo był na zewnątrz. To co powinno zrobić Audi to wstrzymać natychmiast sprzedaż multitronika na samym początku produkcji. Wiedzieli przecież, że zrobili knota i wstawiali go przez cztery lata ;( Daruj sobie opowieść, że ASO nie przewiduje w procedurze wymiany filtra - mówimy o firmie, która wypuściła jeden z największych bubli jakościowych i nie przyznała się nigdy do błędu. Z takimi właśnie przedstawicielami miałeś okazję rozmawiać, ludźmi, którzy po za tym wyśmiewają takie fora jak AKP czy Audi A4 - nawet nie masz pojęcia ilu znakomitych fachowców VAG znajduje się na tych forach, ludzi, którzy posiadają większą wiedzę i umiejętności niż mechanicy ASO po kursach. Wielu z nas miała już do czynienia z ASO i nie wszyscy chcą mieć doczynienia po raz kolejny. Dla Twojej wiadomości: Sserwis to dwadzieścia kilka lat doświadczenia z VW i Audi, przez kilka lat Autoryzowany Serwis Audi/VW (zdaje się przez 9) - cała załoga to ludzie, którzy mają wieloletnie doświadczenie w serwisowanie VAG i są to ciągle te same osoby. Ludzie, którzy pracowali i zdobywali doświadczenie min. w ASO DE, przechodzili rozmaite szkolenia, kursy, zdobywali wiedzę oficjalną i nie oficjalą (czyt. jak należy serwisować wg. procedur, a jak powinno się to robić, aby klient miał sprawne Audi). A więc nie wycieraj sobie ust jednym z najlepszych serwisów VAG w PL. Setki osób z AKP, Audi A4 czy Audi A6 znają doskonale fachowość Pana Sopy i serwisują u niego swoje niunie. Nie bez powodu przemierzają setki kilometrów omijając po drodze wiele ASO. Tomek wg. mnie najlepiej zrobisz jak zapytania będziesz kierował do Panów z ASO. Zresztą skoro masz taką opinię o Nas .... Wybacz, ale ja nie umiem hipnotyzować. A to, że do Sserwisu są kilkutygodniowe kolejki ludzi z całej Polski i wielu z zagranicy o czymś chyba świadczy . Tomek pisz co chcesz, to jest mój ostatni post w tym temacie. Jest to zdrowe OT, a ja nie jestem tu po to aby zabawiać się przepychanki słowne. Jeżeli obraziłem Ciebie w jakim kolwiek miejscu to przepraszam. Źle chyba jednak odczytujesz intencje osób, które próbują pomagać na forum komuś, kto prosi o pomoc. pozdr.