nex

a ile wlane tego ON? 3 litry czy 20? bo to roznica

Potrzebny nam bedzie klucz typu torx jak na zdjeciu odkrecamy opaske dolotu i sciagamy go z przepustnicy wypinamy wtyczke i wykrecamy 4 sruby sa mniejwiecej rowno rozstawione i jest do nich dobry dostep jesli mamy odpowiedni klucz-raczke (patrz zdjecie wyzej), sciagamy z niej linke gazu wyciagamy i czyscimy nitro U mniwe byl taka warstwa nalotu ze szok, czyscilem z 30 minut. Pozniej skladamy w odwrotnej kolejnosci. Robimy adaptacje przepustnicy co opisano w innym temacie i Gotowe

Z powodu nieudolnosci mechanikow - niepotrafieniu wskazac powodu braku mocy autka postanowilem sie sam za to wziac. Podlaczylem pompke samochodowa zasilana z gniazda zapalniczki do dolotu sztangi WG i obserwowalem jak sie zachowuje kilkunastokrotnie wdmuc**jac tam powietrze, zauwazylem ze sztanga sie przycina i nie zawsze odbija do konca. Wykrecamy caly dolot od turbo (od DV po sam filtr lacznie z wyciagnieciem skrzynki filtra). Chcac wyciagnac turbine razem z czescia wydechu na ktorej znajduje sie klapka ktora upuszcza powietrze za pomoca sztangi Wastegate, potrzebny bedzie nam klucz 17 do odkrecenia 3 srub od kolektora wydechowego, 2 odkrecamy kluczem plaskim badz nasadkowym, a do 3ciej potrzebny nam bedzie klucz plaski oczkowy poniewaz jest lekko obudowana. Nastepnie odkrecamy 3 sruby katalizatora - klucz 17. Idziemy dalej wykrecamy dolot plynu chlodniczego (nalezy wpierw go spuscic) od turbiny oraz dolot oleju od gory oraz dolu - ja spuszczalem olej bo nie ma za bardzo dostepu zeby odkrecic sruby na turbinie od dolu (jedna bez problemu ale z druga jest problem gdyz rurka jest wyprofilowana tak ze ciezko) i odkrecalem na dole od misy wiec turbo wyciagalem razem z calym rurazem doplywu oleju. Nastepnie musimy wykrecic sprezarke klimatyzacji od dolu, ktora zaslania turbine, jest ona zamocowana za pomoca 4 srub 13, odkrecamy je kluczem nasadkowym, sciagamy pasek i odsuwamy na bok zeby miec dostep do turbiny od dolu. Kolejnie zeby wyciagnac turbo z WG pozostaje nam odkrecic srube kluczem nasadkowym 10 od dolu - jest ona przymocowana za pomoca jak by plaskownika laczacego turbine z konstrukcja - zeby lezala stabilnie. Teraz mozemy juz wyciagnac cale turbo. U mnie problem byl tego typu iz przycinala sie klapka w wydechu którą reguluje sztanga WG - klapka byla obruszana na nicie i przycinala sie gdyz miala luz co w efekcie dzialalo tak ze nie odbijala do konca i nie domykala lecz byla ciagle uchylona. Sklepalem to mlotkiem poprzez maizelek pieknie zeby nie bylo luzu po czym wyregulowalem Wastegate. Regulacja polega na tym iz musimy ustawic przy jakim cisnieniu ma sie zaczynac uchylac klapka. W moim silniku 1.8 T AEB 150KM doladowanie wynosi 0.6 bara wiec klapke ustawiamy tak aby zaczynala sie otwierac delikatnie przy 0.55-0.6 bara. Aby to wyregulowac potrzebny nam bedzie kompresorek z manometrem. Ja takiego nie mialem ale wlasnorecznie zrobilem i patent jest . Z butli do opryskiwania krzewow ktora posiadalem zrobilem kompresor pompujac ja za pomoca uchwytu mozna osiagnac cisnienie w butli ponad 1 bar ktore upuszczamy za pomoca raczki- trzyma cisnienie dosc dlugo. Upuszczamy do 0.55-0.6 bara z butli i wpuszczamy do zaworka sztangi. Klapka ma sie zaczac otwierac jak juz pisalem przy 0.55-0.6 bara wiec tak regulujemy (naciagamy badz upuszczamy) srubami sztange aby uzyskac odpowiedni efekt. Dalem na zewnatrz jeszcze jedna nakretke kontrujaca zeby sie nie poluzowalo Po wyregulowaniu sztangi WG skrecamy wszystko i cieszymy sie wlasnorecznie naprawionym TURBO . Po zlozeniu podlaczamy manometr (wpinamy sie) do wezyka upustu DV badz w inne miejsce ,bierzemy go do auta i jedziemy na jazde probna. Podczas obciazenia turbo - najlepiej przy 30 km/h wbic 3ci bieg i do oporu sie rozpedzac obserwujac manometr ile wskaze doladowania, powinno ono wynosic po chwili 0.55-0.6 bara przy max obciazeniu turbiny. Jesli tak wskazuje to cieszymy sie z poprawnie dzialajacego turbo tak jak ja . A to rozgrzany kolektor turbiny do czerwonosci po kilku minutach butowania na maksa . Dziekuje za uwage . Napisane lopatologicznie ale moze komus pomoge. Wiecej fotek nie moglem robic bo mialem rece jak sadze. Pozdrawiam, nex

swiete slowa

90-93 a nawet czasem 94

http://pl.youtube.com/watch?v=NCTy7PgEU9k&feature=related

calkiem mozliwe zwe ktoras poducha silnika, mozesz to sprawdzic, przy ostrym szarpnieciu autem, a najlepiej wejsc pod auto

jak CI sie dlawi przy odpalaniu to wyciagnij i wyczysc przepustnice. Jeszcze Kilka tyg temu mialem to samo od jakiegos czasu i pomoglo w 100%

moze mu gasnie bo wciska sprzeglo przy skrecie a obrotow mu nie trzyma i zdycha

HID. dzieki chlopcy, przyczyna byly zasniedziale kostki, (a wczoraj bezpiecznik od lewej lampy) wyczyscilem preparatem i jest ok. Heheh tylko koles na gwarancji nawymienial mi sie przetwornic .

kupilem rok temu i do tej pory bylo ok, nagle jedna przetwornica sie spalila, wymienilem i bylo ok kilka dni, znowu kolejna sie zjarala po kilku dniach, wymienilem i znowu bylo ok, do dzis, dzis jebnela 3 po kilku dniach i to nie ciagle ta sama, co to sie moze dziac? Napiecie normalnie dochodzi bo zarowki zwykle dzialaja, mam zarniki na podmianke tez i wiem na pewno ze to padaly przetwornice bo patrzylem na innych zarnikach i tez nie dzialaly, nie swiecily. Mial ktos kiedys takie jajo? Albo jade swieci i nagle po kilku minutach gasnie sama i musze wylaczyc swiatla i znow zapalic i dziala ile jej sie zachce. Na pewno to nie zarniki. Moze cos z instalacja?

no nie bylo, ale wiekszosci nie wiem kto byl kto wiec sie przedstawcie kto jakim autem to bede wiedzial

to w starych musiales miec Hella bo od moich starych audi vw valeo nie pasowaly bo byly za dlugie nozki, a z audi vw hella sa krotsze i pasuja. Naszukalem sie ich troche po krk

wiem cuber tylko dla scislosci wolalem zapytac

niemożliwe robciu niemozliwe to jest to ze nie chcecie przyjechac do KRK w poniedzialek :evil: . rob sluchaj masz w lampach silniczki? bo zapomnialem Cie wogole spytac kiedys

irko wybierasz sie na spot w niedziele? widze ze zmieniles furaka

ok w takim razie poznamy sie i pogadamy na spocie w niedziele irko my tez sie znamy :naughty: :naughty:

Dynagel zmienil teraz barwe na fioletowa, jest mieszalny z innymi plynami tak ze mozesz smialo dolewac, ale jak nie wiesz kiedy byl wymieniany to po powrocie przy najblizszej okazji zmien go

Witam, My name is Janusz Na poczatek mowie z gory ze nie wiem o co chodzi w sporze miedzy a4 club i a4 klub i nie chce juz tego dociekac bo po co, ale chetnie przyjade w ta niedziele na spota do a4klub.pl bo poznalem kilka osob z tego klubu i sa bardzo sympatyczne (jarko,themon,cuber). Nie ma chyba przeszkod ze jestem rowniez na a4club.eu? i mam naklejki na aucie, poznalem ludzi z a4club wczesniej i sa rowniez bardzo sympatyczni, a ze takowe forum znalazlem pierwsze na google i sie zapisalem to takie barwy przyjalem, nikt nie bedzie na mnie krzywo patrzyl? Chcialbym was wszystkich poznac ktorych jeszcze nie znam. Nic do nikogo nie mam. Jestem swiezak i lubie audi.

hahhahhahahaahaa dobre

Od swoich rodziców nigdy w życiu nic nie dostałem, więc przestań mnie rozśmieszać takimi tekstami. to nie kpij z czlowieka ktory walczy o swoje

Za przepalone żarówki też mają Ci teraz płacić? mateogda jak cos spiepszyli to maja albo naprawic albo pokryc koszta. Moze ty masz mnostwo pieniedzy bo rodzice kupili Ci auto to dla Ciebie to nie ma znaczenia ale nie kazdy tak ma i dla kogos zlotowka ma wartosc

oraz do wszystkich ktorym mruga kontrolka autka - immobilaizera czyszczenie stykow kostki immobilaizera, zauwaz ze po wlaczeniu zaplonu jak ma ci nie odpalic mruga zolta kontrolka autka - immobilaizer. Jedz do elektryka samochodowego, rozbierze kierownice wyczysci, koszt 30-40zl, czas 10 minut. Wiecej CI sie to nie pojawi. To bardzo czesta awaria w B5. Czasem mozesz odpalac tydzien bez problemu a czasem dopiero za 10-20-100 itd razem odpali, nie ma reguly, zastosuj sie do rad i problem na 100 % zniknie

jak jest b. niski stan plynu chlodniczego to nie bedzie grzalo