stasio1969

Jest jeszcze jeda możliwość . Czy coś takiego dzieje się przy skrętach w prawo? Może być łożysko w piaście. Na szarpakach, gdy koło jest w powietrzu bez obiążnia nie wyłapie takiej usterki. To samo miałem i ja tylko że po stronie pasażera. Początkowo szukałem wahaczy, później liczyłem na przegub a skończyło się po wymianie łożyska w piaście.

Wymieniałem kolejny wahacz. Samochód ma swoje lata i co roku kolejne wahacze idą pod wymianę. Kupiłem TRW i byłem bardzo zaskoczony po porównaniu nowego z ORGINAŁEM zdemontowanym z pojazdu. Na gnieźdie w którym jest osadzony sworzeń kulisty znalazłem symbol TRW. Jedyna różnica na "bananie" orginał posiadał symbol markowy Audi natomiast nowy w tym samym miejscu posiadał ślady po usunięciu symbolu. Wynika z tego że wahacze firmy TRW są montowane orginalnie do Audi.

Czy sprawdziłeś szczelność układu turbodoładowania na wylocie, za turbiną? Miałem podobny przypadek. Na postju samochód osiągał pełne obroty, a w czasie jazdy nie. Na wlocie do turbiy podpiołem powietrze z kompresora około 1 bara i usterką okazał się pęknięty wąż za turbiną.

Nie ma co sprawdzać. Na 105% masz walniętą wiskozę.

zdejmij sznurek z czujnika i zobacz czy zgasła kontrolka. Jeżeli zgasła masz uszkodzony czujnik jeżeli nie masz uszkodzony przewód (zwarcie do masy pojazdu).

Ten silnik to nie musi być 1Z może być AHU!

Nie zastanawiaj się bież 195/65/15 i mogą być bieżnikowane. Guma na oponach zimowych jest bardziej miękka niż na letnich. Po okresie czterech lat traci swoje właściwości. Przez ten okres nie zruszysz bardzo bieżnika na nowej oponie( chyba że będziesz jeździł po suchej nawieżchni) po tym okresie wypada zakup kolejnych opon zimowych bez względu na stan bieżnika.

Zawór EGR powinien być sterowany podciśnieniem.Jeden z przewodów powietrzych powinien przychodzić z trójnika. Sprawdź czy ten trójnik nie jest przypchany. Srzykawka, do niej podłączony kawałek wężyka, a drugi jego koniec do trójnika i masz szybki test. Jeżeli jest dobrze będzie zasysało tłok. Grzybek mógł nie posiadać pełnego podciśnienia, które mogłoby jego ściągnąć.

Jeżeli przy pełnych skrętach w prawo lubw lewo i bardzo wolnej jeżdzi trzeszczało Ci coś w kole istnieje możliwość uszkodzenia przegubu napędowego.

Spróbuj na razie sprawdzić szczelność układu turbo. Na wlocie turbiny podaj lewe ciśnie nie około 1,5 atmosfery, samochud na 3 biegu delikatnie przepchnichaż do oporu. Posłuchaj czy nie ucieka Ci bokiem powietrze z układu turbodoładowania. [br]Dopisany: 25 Listopad 2008, 07:23_________________________________________________Nie każdy kupując samochud kupuje od razu VAG-a. Sprubujcie pomóc ludziom w prostrzy sposób!!

Przy turbinie dymi na szaro, a wręcz na czarno bo nie odbywa się kompletne spalanie i w wydechu zbierają się "nieczystości".

Pojedź do mechanika i niech sprawdzi ci szczelność układu turbiny Jeżeli chcesz sam to robić to na wlocie turbiny od strony filtra powietrz musisz mu podać powietrze o ciśnieniu około 1,5 atmosfery, miejscem uszkodzenia będzie miejsce z którego będzie uciekało powietrze. Na pracującym silniku nie wychwycisz tego!!

Gdybyś miał problem z turbo dym byłby czarny. Szczegulnie podczas zmiany biegu przy prędkości obrotowej powyżej 2300obrotów w momencie wciśnięcia sprzęgła.

Istnieje jeszcze jedno rozwiązanie. Zobacz poduszki olejowe do mocowania silnika i skrzyni biegów. Miałem ten sam problem po wymianie prawej (wyciek olej) problem ustąpił.

To jest sytuacja w której następuje przebicie na sensorze. Jeden z sensorów ma uszkodzoną powłokę zewnętrzną. Bardzo często sami uszkadzamy te nadajniki montując je na siłe, młotkiem i przecinakiem. Zobacz który z sensorów wygląda na świerzo założony.

Podnieś koło do góry, do sensora ABS podepnij woltmierz napięcia zmiennego ( zakres 20V ) następnie zacznij kręcić kołem RĘCZNIE z prędkością około 2 obr/sek. Powinno pokazać napięcie około około 2V. Jeżeli nie pokazuje Ci napięcia masz uszkodzony sensor lub jego odległość od zembatki jest zbyt duża. Aby się upewnić czy sensor jest sprawny dokonaj pomiaru oporności, który powinien się mieścić w zakresie(1100-1600 ohma). istnieje jeszcze jedna możliwość, że następuje przebicie, które jest spowodowane uszkodzeniem powłoki zewnętrznej sensora. O tym później jak sprawdzisz dwa pierwsze przypadki.

Wynika z tego że autoryzowany servis AUDI Danelczyka W Lublinie przygrał w kulki.Oni określili to mianem "ograniczeniem prędkości" i stwierdzili, że będie to wymagało zamontowaniem nowej elektroniki ECU!![br]Dopisany: 28 Wrzesień 2008, 12:23_________________________________________________Zrobiono mi dzisiaj diagnoze. Komputer nie wychwycił żadnego błędu zarówno aktywnego jak i zapamiętanego. W czasie pomiarów jednak max. ciśnienie na turbinie było 1100bar. Z tego co się orientuję powinno ono wynosić chyba około 1800bar. Czy przyczyną tego niskiego ciśnienia jest uszkodzenie turbiny? Czy istnieją inne elementy mechaniczne mogące sterować pracą turbiny których uszkodzenia nie wychwyci komputer? ile ewentualnie wynosi koszt naprawy turbiny?

Czy masz miernik uniwersalny (cyfrowy) i łatwy dostępdo centralki ABS??

Jeżeli jest to avant, to istnieje możliwość,że rozpieła się któraś z wtyczek. Pierwsza brązowa w bagażniku z tyłu po lewej stronie ( biały). Druga niebieska lewy przedni słupek (biały).

Przekażniki są umieszczone za główną tablicą rozdielczą (za bezpiecznikami) jest tam umieszczona dodatkowa skrzynka przekażników,ale od tej strony będziesz chyba miał problem z dostępem. Łatwiejszym rozwiązaniem będzie dostęp od strony zegarów. Na dodatkowej przekaźnik ten powinien być pod numerem 9.

Jeżeji ten dźwięk dochodzi przy ruszaniu na skręconych kołachw prawo czy do przodu czy do tyłu, jest to na 90% przegub napędowy przy prawym kole. Miałem te same objawy początkow od czasu do czasu później coraz częściej.Dwa dni temu na trasie zblokowało mi skręt w prawo a chwile później ucieło napęd z kół.

wszystko kuca mi przy około 130 km/h. Byłem obecnie w trasie tym pojazdem zauważyłem brak mocy przy próbach wyprzedzania na 3, 4 i 5 biegu. Potrzebował długiego odcinka drogi żeby się rozpędzić. Czy to może sygnalizować przejście w tryb awaryjny oraz potrzebę podpięcia VAG-a??

Trzeba się zabawić. Łatwiej jest zamontowaćnowy nowy alarm i wyeliminować stary, niż szukać właściwego kodu do starego alarmu. Są alarmy, które posiadają dodatkowe funkcje: radio, antena, szyby, szyberdach....kwestia poszukać.

Oprócz tego co napisał "grippen" do sprawdzenia zostaje jeszcze przekaźnik i połączenia wsówek na podstawie przekaźnika, gdyż jest to przekaźnik z samopodtrzymaniem.

Nie wiem dokładnie jak ma zrobiony progrm Twój pojazd. Duża część pojazdów do załączenia świec żarowych potrzebóje informacje o temperaturze: paliwa, powietrza i płynu chłodzącego. Jeżeli jedna z nich jest powyżej "jakiejś ustalonej normy" wówczas nie załączy świec żarowych.