ROBERT

Witamy

nic Ci nie pomoże wymiana gumowych osłon (manszet) , magiel do regeneracji lub wymiany

U mnie jeszcze właśnie coś takiego czuć po otwarciu drzwi a nigdy nie miałem żadnej choinki zapachowej czy czegoś podobnego

Sprężarka pracuje zawsze, obojętnie jaką ustawisz temp. , wyjątkiem jest tryb ECON lub temp. zew. poniżej 5oC ( w niektórych modelach poniżej 2.5oC )

Dobry Ale nic nie obiecuje, zawsze coś mi wypadnie [br]Dopisany: 10 Wrzesień 2010, 15:05_________________________________________________ Bardzo podobną, prawie identyczną miałem wcześniej Na 100% malowany tył albo przełożona tylna pokrywa bagażnika - znaczek A4 nie w tym miejscu (tam miały przed lifty) całkiem całkiem , ale jakoś nie podchodzi mi ten kolor wnętrza ( rzecz gustu ) , no i ma hak ( ciekawe co i jak często ciągnęła za sobą ) Ale i tak ostatnie zdanie należy do Wieśka

W przyszłym tygodniu się postaram

Podstawa to kilka minut przed wyłączeniem silnika wyłączyć klimę (włączyć ECON) , a jeszcze lepiej ustawić o kilka stopni wyższą temp. + włączony ECON , gwarantuję że po ponownym uruchomieniu silnika ( powiedzmy po kilku godzinach ) nic nie będzie śmierdziało

Co to znaczy że się blokuje , sprawdź sprzęgiełko alternatora , u mnie było podobnie podczas skrętu było słychać wycie pompy wspomagania okazało się że sprzęgiełko się zatarło

Ja w tym tygodniu znowu nie dam rady

Następnym razem umieszczaj logi poprawnie http://vaglog.rtnet.pl/robertbaluc_22087.html Obie sondy idą bogato, ~ 1V, nie oscylują , robiłeś to na rozgrzanym silniku ? Może to być spowodowane instalacją LPG, wyłącz na razie tą instalację aż dojdziemy do ładu , jeździj tylko na Pb , możesz podjechać do gazownika możliwe że w inst. LPG coś się rozregulowało Zrób jutro kody gotowości ale na Pb

Log 031 na wolnych obrotach , ale na rozgrzanym silniku

A jak wygląda płyn chłodniczy w zbiorniczku wyrównawczym ?

Najpierw (zapomniałem) zloguj statycznie na rozgrzanym silniku grupę 031 (tam są napięcia 1 i 2 sondy) i wklej tutaj , zobaczymy jak oscylują

:wallbash: A masz dwa elektryczne ? Po stronie pasażera jest od klimy

Czyli masz nieaktywne sondy lambda i katalizator , ile Ci pali maszyna ? Sprawdziłeś czy były jakieś błędy przed wyłączeniem silnika ??? Katalizator nie "przechodzi" diagnozy (nie jest w PASSED), bo "blokuje/blokują" go sonda/sondy lambda Zrób jeszcze raz tak jak przedtem, tj wykasowanie błędów, możesz jeszcze zaadoptować przepustnicę, potem pojeździj aż uzyskasz taki status jak napisałeś wyżej Readiness Status: 0010 0001 Nie wyłączając silnika sprawdź czy są jakieś błędy w sterowniku silnika [01- Engine] !!! Jeżeli nie będzie : *Silnik uruchomiony na biegu jałowym *Wyłącz wszystkie odbiorniki prądu (radio,światła itp) *Grupa 099 , pozycja 4 musi być w ON (aktywność sond) sprawdzenie sondy lambda przed katem : gr. 034 >>> Basic Settings >>> temp. w poz. 2 powyżej 250oC >>> naciskasz pedał gazu i utrzymujesz je między 3000-4000 RPM >>> w 4 pozycji powinno pojawić się TEST ON >>> po kilkudziesięciu sekundach B1-P1(S1)OK , jak pojawi się B1-P1(S1)notOK - sprawdzasz błędy i najprawdopodobniej pierwsza sonda jest do wymiany sprawdzenie sondy lambda za katem : gr. 043 >>> BS >>> temp. w poz. 2 powyżej 250oC >>> naciskasz pedał hamulca (cały czas trzymasz wciśnięty, jak nie poskutkuje jeszcze raz aż do skutku) ECU zwiększy obroty do ~1400 RPM >>> poz. 4 powinno pojawić się TEST ON >>> po kilkudziesięciu sekundach B1-P2(S2)OK , jak pojawi się B1-P2(S2)notOK - sprawdzasz błędy i najprawdopodobniej druga sonda jest do wymiany Jak testy przeszły pomyślnie tj. w gr. 034 i 043 jest B1-P1(S1)OK i B1-P2(S2)OK to sprawdź "readiness code" czy Oxygen Sensor(s) mamy na 0(zero) PASSED. Jeżeli tak jest pozostał nam do sprawdzenia katalizator sprawdzenie katalizatora : gr. 046 >>> BS >>> temp. w 2poz. 2 powyżej 400oC >>> naciskasz pedał gazu i utrzymujesz je między 3000-4000 RPM >>> poz. 4 powinno pojawić się TEST ON >>> to może potrwać kilka minut !!! , UWAGA na łatwopalne materiały pod samochodem, podczas tej procedury katalizator bardzo mocno się nagrzewa !!! >>> jak przejdzie ten test powinno pojawić się CATB1OK , jeżeli pojawi się CATB1notOK , najprawdopodobniej katalizator do wymiany/wycięcia Czasami katalizator nie daje się w ten sposób zdiagnozować, wtedy wszystkie wcześniej wspomniane warunki muszą być spełnione , katalizator ulega "samodiagnozie" podczas jazdy ze stałą prędkością ~ 70 km/h Nie wiem czy coś z tego zrozumiałeś , jak wspomniałem procedura wywoływanie kodów gotowości jest b. skomplikowana, prościej jest to zrobić np. VAS-em, wyżej masz podane jak wywołać kody gotowości dla sond lambda i katalizatora , są jeszcze dla pompy SAI, EVAPA, EGR ...

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=156741.0 - tu jest ta sama

Dobry

Z boku skrzyni jest śruba imbusowa (instrukcja dla [b5] ale to to samo)

Albo sobie odpuść albo ...

Wentylator po str. pasażera masz od klimy , po włączeniu klimy powinien się kręcić albo jak wisko nie da rady schłodzić płunu chłodniczego w bardzo upalne dni stojąc w korku. Czasami (zależy od rocznika i typu silnika) jest 1 elektryczny + wisko , 2 elektryczne (bez wisko) , a czasami tylko 1 elektryczny (bez wisko)

Ale chyba nowszych modelach niż [AFN] ... np. w [AVF] dopiero powyżej 8E-5-060001 (rok modelowy 2005)

Witaj na forum

"Fault code"