ROBERT

cena ~ 641 €

Ramiona te pasują do Passata B6 do A4 raczej nie bo w ETCE w Marce AUDI nie ma takich części Ramiona do opływowych wycieraczek w A4 B6 to 8E1 955 407 C - str. kierowcy i 8E1 955 408 C - str. pasażera Opływowe pióro wycieraczki (str. kierowcy lub pasażera) - 4B1 955 425 C 550 mm

B7 2006r. i już sprzęgło klęka , Decks sprawdzałeś historię w Magro ? Arek ceny za***iste Jak już mówiłem na drugi rok będę robił rozrząd to wiem do kogo się zgłosić

Widocznie VAG 908 ma już te procedury, zrób jeszcze raz te sondy (sprawdź czy jest jakiś błąd) i zrób katalizator - naciśnij ON i czekaj co się pojawi potem sprawdź błędy

Witamy

nic Ci nie pomoże wymiana gumowych osłon (manszet) , magiel do regeneracji lub wymiany

U mnie jeszcze właśnie coś takiego czuć po otwarciu drzwi a nigdy nie miałem żadnej choinki zapachowej czy czegoś podobnego

Sprężarka pracuje zawsze, obojętnie jaką ustawisz temp. , wyjątkiem jest tryb ECON lub temp. zew. poniżej 5oC ( w niektórych modelach poniżej 2.5oC )

Dobry Ale nic nie obiecuje, zawsze coś mi wypadnie [br]Dopisany: 10 Wrzesień 2010, 15:05_________________________________________________ Bardzo podobną, prawie identyczną miałem wcześniej Na 100% malowany tył albo przełożona tylna pokrywa bagażnika - znaczek A4 nie w tym miejscu (tam miały przed lifty) całkiem całkiem , ale jakoś nie podchodzi mi ten kolor wnętrza ( rzecz gustu ) , no i ma hak ( ciekawe co i jak często ciągnęła za sobą ) Ale i tak ostatnie zdanie należy do Wieśka

W przyszłym tygodniu się postaram

Podstawa to kilka minut przed wyłączeniem silnika wyłączyć klimę (włączyć ECON) , a jeszcze lepiej ustawić o kilka stopni wyższą temp. + włączony ECON , gwarantuję że po ponownym uruchomieniu silnika ( powiedzmy po kilku godzinach ) nic nie będzie śmierdziało

Co to znaczy że się blokuje , sprawdź sprzęgiełko alternatora , u mnie było podobnie podczas skrętu było słychać wycie pompy wspomagania okazało się że sprzęgiełko się zatarło

Ja w tym tygodniu znowu nie dam rady

Następnym razem umieszczaj logi poprawnie http://vaglog.rtnet.pl/robertbaluc_22087.html Obie sondy idą bogato, ~ 1V, nie oscylują , robiłeś to na rozgrzanym silniku ? Może to być spowodowane instalacją LPG, wyłącz na razie tą instalację aż dojdziemy do ładu , jeździj tylko na Pb , możesz podjechać do gazownika możliwe że w inst. LPG coś się rozregulowało Zrób jutro kody gotowości ale na Pb

Log 031 na wolnych obrotach , ale na rozgrzanym silniku

A jak wygląda płyn chłodniczy w zbiorniczku wyrównawczym ?

Najpierw (zapomniałem) zloguj statycznie na rozgrzanym silniku grupę 031 (tam są napięcia 1 i 2 sondy) i wklej tutaj , zobaczymy jak oscylują

:wallbash: A masz dwa elektryczne ? Po stronie pasażera jest od klimy

Czyli masz nieaktywne sondy lambda i katalizator , ile Ci pali maszyna ? Sprawdziłeś czy były jakieś błędy przed wyłączeniem silnika ??? Katalizator nie "przechodzi" diagnozy (nie jest w PASSED), bo "blokuje/blokują" go sonda/sondy lambda Zrób jeszcze raz tak jak przedtem, tj wykasowanie błędów, możesz jeszcze zaadoptować przepustnicę, potem pojeździj aż uzyskasz taki status jak napisałeś wyżej Readiness Status: 0010 0001 Nie wyłączając silnika sprawdź czy są jakieś błędy w sterowniku silnika [01- Engine] !!! Jeżeli nie będzie : *Silnik uruchomiony na biegu jałowym *Wyłącz wszystkie odbiorniki prądu (radio,światła itp) *Grupa 099 , pozycja 4 musi być w ON (aktywność sond) sprawdzenie sondy lambda przed katem : gr. 034 >>> Basic Settings >>> temp. w poz. 2 powyżej 250oC >>> naciskasz pedał gazu i utrzymujesz je między 3000-4000 RPM >>> w 4 pozycji powinno pojawić się TEST ON >>> po kilkudziesięciu sekundach B1-P1(S1)OK , jak pojawi się B1-P1(S1)notOK - sprawdzasz błędy i najprawdopodobniej pierwsza sonda jest do wymiany sprawdzenie sondy lambda za katem : gr. 043 >>> BS >>> temp. w poz. 2 powyżej 250oC >>> naciskasz pedał hamulca (cały czas trzymasz wciśnięty, jak nie poskutkuje jeszcze raz aż do skutku) ECU zwiększy obroty do ~1400 RPM >>> poz. 4 powinno pojawić się TEST ON >>> po kilkudziesięciu sekundach B1-P2(S2)OK , jak pojawi się B1-P2(S2)notOK - sprawdzasz błędy i najprawdopodobniej druga sonda jest do wymiany Jak testy przeszły pomyślnie tj. w gr. 034 i 043 jest B1-P1(S1)OK i B1-P2(S2)OK to sprawdź "readiness code" czy Oxygen Sensor(s) mamy na 0(zero) PASSED. Jeżeli tak jest pozostał nam do sprawdzenia katalizator sprawdzenie katalizatora : gr. 046 >>> BS >>> temp. w 2poz. 2 powyżej 400oC >>> naciskasz pedał gazu i utrzymujesz je między 3000-4000 RPM >>> poz. 4 powinno pojawić się TEST ON >>> to może potrwać kilka minut !!! , UWAGA na łatwopalne materiały pod samochodem, podczas tej procedury katalizator bardzo mocno się nagrzewa !!! >>> jak przejdzie ten test powinno pojawić się CATB1OK , jeżeli pojawi się CATB1notOK , najprawdopodobniej katalizator do wymiany/wycięcia Czasami katalizator nie daje się w ten sposób zdiagnozować, wtedy wszystkie wcześniej wspomniane warunki muszą być spełnione , katalizator ulega "samodiagnozie" podczas jazdy ze stałą prędkością ~ 70 km/h Nie wiem czy coś z tego zrozumiałeś , jak wspomniałem procedura wywoływanie kodów gotowości jest b. skomplikowana, prościej jest to zrobić np. VAS-em, wyżej masz podane jak wywołać kody gotowości dla sond lambda i katalizatora , są jeszcze dla pompy SAI, EVAPA, EGR ...

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=156741.0 - tu jest ta sama

Dobry

Z boku skrzyni jest śruba imbusowa (instrukcja dla [b5] ale to to samo)

Albo sobie odpuść albo ...