ROBERT

Najpierw (zapomniałem) zloguj statycznie na rozgrzanym silniku grupę 031 (tam są napięcia 1 i 2 sondy) i wklej tutaj , zobaczymy jak oscylują

:wallbash: A masz dwa elektryczne ? Po stronie pasażera jest od klimy

Czyli masz nieaktywne sondy lambda i katalizator , ile Ci pali maszyna ? Sprawdziłeś czy były jakieś błędy przed wyłączeniem silnika ??? Katalizator nie "przechodzi" diagnozy (nie jest w PASSED), bo "blokuje/blokują" go sonda/sondy lambda Zrób jeszcze raz tak jak przedtem, tj wykasowanie błędów, możesz jeszcze zaadoptować przepustnicę, potem pojeździj aż uzyskasz taki status jak napisałeś wyżej Readiness Status: 0010 0001 Nie wyłączając silnika sprawdź czy są jakieś błędy w sterowniku silnika [01- Engine] !!! Jeżeli nie będzie : *Silnik uruchomiony na biegu jałowym *Wyłącz wszystkie odbiorniki prądu (radio,światła itp) *Grupa 099 , pozycja 4 musi być w ON (aktywność sond) sprawdzenie sondy lambda przed katem : gr. 034 >>> Basic Settings >>> temp. w poz. 2 powyżej 250oC >>> naciskasz pedał gazu i utrzymujesz je między 3000-4000 RPM >>> w 4 pozycji powinno pojawić się TEST ON >>> po kilkudziesięciu sekundach B1-P1(S1)OK , jak pojawi się B1-P1(S1)notOK - sprawdzasz błędy i najprawdopodobniej pierwsza sonda jest do wymiany sprawdzenie sondy lambda za katem : gr. 043 >>> BS >>> temp. w poz. 2 powyżej 250oC >>> naciskasz pedał hamulca (cały czas trzymasz wciśnięty, jak nie poskutkuje jeszcze raz aż do skutku) ECU zwiększy obroty do ~1400 RPM >>> poz. 4 powinno pojawić się TEST ON >>> po kilkudziesięciu sekundach B1-P2(S2)OK , jak pojawi się B1-P2(S2)notOK - sprawdzasz błędy i najprawdopodobniej druga sonda jest do wymiany Jak testy przeszły pomyślnie tj. w gr. 034 i 043 jest B1-P1(S1)OK i B1-P2(S2)OK to sprawdź "readiness code" czy Oxygen Sensor(s) mamy na 0(zero) PASSED. Jeżeli tak jest pozostał nam do sprawdzenia katalizator sprawdzenie katalizatora : gr. 046 >>> BS >>> temp. w 2poz. 2 powyżej 400oC >>> naciskasz pedał gazu i utrzymujesz je między 3000-4000 RPM >>> poz. 4 powinno pojawić się TEST ON >>> to może potrwać kilka minut !!! , UWAGA na łatwopalne materiały pod samochodem, podczas tej procedury katalizator bardzo mocno się nagrzewa !!! >>> jak przejdzie ten test powinno pojawić się CATB1OK , jeżeli pojawi się CATB1notOK , najprawdopodobniej katalizator do wymiany/wycięcia Czasami katalizator nie daje się w ten sposób zdiagnozować, wtedy wszystkie wcześniej wspomniane warunki muszą być spełnione , katalizator ulega "samodiagnozie" podczas jazdy ze stałą prędkością ~ 70 km/h Nie wiem czy coś z tego zrozumiałeś , jak wspomniałem procedura wywoływanie kodów gotowości jest b. skomplikowana, prościej jest to zrobić np. VAS-em, wyżej masz podane jak wywołać kody gotowości dla sond lambda i katalizatora , są jeszcze dla pompy SAI, EVAPA, EGR ...

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=156741.0 - tu jest ta sama

Dobry

Z boku skrzyni jest śruba imbusowa (instrukcja dla [b5] ale to to samo)

Albo sobie odpuść albo ...

Wentylator po str. pasażera masz od klimy , po włączeniu klimy powinien się kręcić albo jak wisko nie da rady schłodzić płunu chłodniczego w bardzo upalne dni stojąc w korku. Czasami (zależy od rocznika i typu silnika) jest 1 elektryczny + wisko , 2 elektryczne (bez wisko) , a czasami tylko 1 elektryczny (bez wisko)

Ale chyba nowszych modelach niż [AFN] ... np. w [AVF] dopiero powyżej 8E-5-060001 (rok modelowy 2005)

Witaj na forum

"Fault code"

19561 - usterka sterowania klapą gaszącą na wlocie obudowy EGR przed kolektorem ssącym, trzeba przyjrzeć się elektrozaworowi N239 i jego okablowaniu oraz samej klapie. 17664- czujnik temp. G62, sprawdź wtyczkę lub okablowanie, można go bezproblemowo sprawdzić VAG-iem , raczej do wymiany ( stąd najprawdopodobniej ta niestabilność temp. podczas jazdy) Sprawdź błędy w 15 Airbag , masz 01366 - Otwarcie po sygnale zderzenia Z logów wyglądałoby na to że termostat siadł (sprawdź najpierw G2/G62) , przepływomierz nie domaga , auto po chipie ... resztę niech dopowiedzą mądrzejsi

Obecnie 166 kkm sprawdzony w ASO i 100% pewny, zgodny z książką serwisową (ale cena za jaką go kupiłem była co najmniej 7-8 tysi wyższa od tych "igiełek" z Allegro" )

Wiesiek na pewno go "prześwietli" , on będzie wiedział o co mi chodzi

1 Układ recyrkulacji spalin (nie istnieje / zawsze 0/passed) 2 Układ podgrzewania sond lambda 3 Sondy lambda 4 Układ klimatyzacji (brak diagnozy / zawsze 0/passed) 5 System obiegu wtórnego powietrza 6 Układ zbiornika węgla aktywnego (system odpowietrzania zbiornika paliwa EVAP) 7 Układ podgrzewania katalizatora (brak diagnozy / zawsze 0/passed) 8 Katalizator Zrób tak : Podłącz VAG-a , wykasuj wszystkie błędy ze sterownika silnika , uruchom silnik i pojeździj , jak się rozgrzeje do 90oC trochę go pobutuj , nie wyłączając silnika sprawdź jeszcze raz kody gotowości i napisz jak wtedy to wygląda ( na pewno niektóre [miejmy nadzieję że wszystkie] się pozmieniają ) , sprawdź błędy w ECU Kod gotowości (Readiness code) zostanie skasowany z pamięci przy każdym skasowaniu zawartości pamięci usterek lub zaniku napięcia zasilającego. Wywołanie kodów gotowości to dość skomplikowana procedura, co innego jakbyś miał dostęp do np. VAS-a. Jak się nie uda podam Ci dokładną procedurę wywoływania kodów gotowości ale dla silników [ANA] oraz [ALZ] , niestety nie mam dla [ALT] ale na pewno będzie bardzo podobnie lub identycznie , wiem że takie procedury znajdziesz m.in. w ELSIE

Po lift : (1999-2001r.) Przed lift : listwy gumowe te same (1995-2001r.) progi (1995-1999r.)

:szukaj:

Zaraz dostaniesz opierdol że masz wstawić wszystkie logi Z tego co wstawiłeś widać ( według mnie ) że przepływka się kończy , poza tym do 3 tys. obr. przeładowanie a od 3 do 3,5 niedoładowanie (kierownice w turbo) , ale niech się wypowiedzą mądrzejsi

Jak wspomniałem wcześniej , po 19.01.2004 r. koło jest częścią wymienną , przed nie ale jak mówisz może da się coś wymyślić

INB - w ETCE pisze "profil wew. prowadnicy" , jest taki sam dla [b5] , [b6] i [b7] , dla [b8] w tym miejscu (zamiast INB) jest kod koloru

"scyzoryk" do B5 to 4D0 837 246 B INB nr. który podałeś tj. 8E0 837 220 L pasuje do modeli A4 z 2005-2008r. [b7]

Dobry Czarna najpiękniej się prezentuje, ale wszystko na niej znać

W [AVF] od 19.01.2004 r. było tak jak piszesz ( sprężarka po lewej str. i jeden rodzaj koła pasowego ), kolega ma w profilu 2004 r. ale auto może mieć datę produkcji np. 20.10.2003 r. i też już to będzie rok modelowy 04 [br]Dopisany: 08 Wrzesień 2010, 18:30_________________________________________________Data prod. powyżej 19.01.2004r. dla [AVF] koło pasowe sprężarki klimy to 8E0 260 805 BA zamieniono na 8E0 260 805 BF zamieniono na 8E0 260 805 BJ zamieniono na 4F0 260 810 G cena ~ 144 €

W ETCE nie mogę znaleźć takich śrubek