ROBERT

przec**j :polew:

Wężyki sprawdzałem i wszystkie przy okazji wymieniłem chociaż wydawały się jeszcze ok , natomiast N75 nie widzi mi się za bardzo , w jedną stronę da się "przedmuchać" bez żadnych oporów , a w drugą z maleńkim oporem ... w porównaniu do N18 dużo lżej Jutro spróbuje załatwić N75 na podmiankę ... Kontrolka "zużycia okładzin" to chyba tylko czysty przypadek , klocki mają ok 5 mm i najwidoczniej przyszedł czas na wymianę , jutro przyjrzę się temu dokładniej

Logi gr. 011 dynamicznie : pierwszy 011 - http://vaglog.rtnet.pl/robertbaluc_19087.html drugi 011 - http://vaglog.rtnet.pl/robertbaluc_19088.html trzeci 011 - http://vaglog.rtnet.pl/robertbaluc_19092.html czwarty 011 - http://vaglog.rtnet.pl/robertbaluc_19090.html piąty 011 - http://vaglog.rtnet.pl/robertbaluc_19091.html Widać że dopiero od 4 log-u zaczyna się spore przeładowanie Podczas robienia ostatniego log-u przy prędkości obr. ok. 3700 rpm sterownik wyłapał błąd : 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-00 - - Silnik znacznie osłabł i po kilkudziesięciu sekundach oświeciła się kontrolka klocków hamulcowych _________________________________________________ Poniżej log 011 BASIC SETTINGS 011 Basic Settings - http://vaglog.rtnet.pl/robertbaluc_19093.html Według mnie kierownice są ok według tego log-u i po obserwacji pracy sztangi, podnosi się cyklicznie ok. 2-3 cm bez zacięć

Ja bym już zamknął ten wątek :gwizdanie: Za dużo pierd**enia osób które nie mają pojęcia o ukł. ham.

Dziś jeszcze zrobiłem log-a gr. 011 i , przeładowanie ? ... N75 idzie do 94 % 011 - http://vaglog.rtnet.pl/robertbaluc_19010.html

Pierdolen*e , jakbyś zrobił ~ 500 km odcinkami 10-20 km, czy nawet 1 km, to by te kreski znikły i pojawiłby się przebieg do nast. wymiany

Mnie też taki zabieg czeka w najbliższej przyszłości

Rura odpowietrzająca 06B 103 217 AB zam. 1.05.2008r. na 06B 103 209 N - cena w ASO ~ 170 pln

Pojeździj , powinien pojawić się po przejechaniu ok. 500km , podobnie jest w [b6]

panowie

Czyli piękne PSJ PSJ ... ... to raczej dobijanie silnika ... nie mów że jeździsz z prędkością obr. 1000 rpm :gwizdanie:

Nie łącz EGR-a z N75 N18 zawór sterujący zaworem recyrkulacji spalin (EGR) N75 zawór magnetyczny regulujący ciśnienie doładowania U Ciebie EGR jest chyba elektryczny ? Nr. tego zaworku 8E0 906 627 C 212 pln w ASO też mam zamówiony

Jak odłączysz wtyczkę tego czujnika a wentylator się nie zatrzyma to proponuje jeszcze odłączyć wtyczkę włącznika termicznego wentylatora ( wkręcony jest w chłodnicępo lewej stronie - str. kierowcy )

Poczytaj co napisałem wyżej

Wskazówka we wskaźniku temp. na zegarach wskazuje 90oC jeżeli G2 daje sygnał od 80oC do ~105oC ... potem rośnie ... Porównaj jeszcze VAGiem wskazania G2 i G62

Niestety nie

Ja też niedawno wymieniałem jeszcze w byłej [b5] , cena ORI w ASO ~ 90 pln , ta stara co pękła nie była ORI (ktoś już kiedyś ją wymienił) była gumowa, miękka, nie to co ORI ( była firmy LOBRO )

Agata

Ja bym Arek wziął jeszcze jedną , ale teraz białą

Wejdź w dział "rabaty , promocje" (- klik) tam jest kilku kolegów sprzedających ten olej, napisz któremuś PW i wtedy podpowie Ci jaki i za ile będzie dla Ciebie najlepszy

:polew:

Do [ADP] taki olej Jeżeli nic się nie dzieje złego z silnikiem to jak najbardziej możesz zalać taki sam, ale do [ADP] wystarczy 5W40 i to i tak będzie za***isty olej jak na ten silnik np. MOTUL, LIQUI MOLY, VALVOLINE ... nie polecam "płynnej technologii" ps. Cytat ze strony producenta "płynnej technologi" - Castrol Edge Sport Formuła RS 0W-40 . Do nowoczesnych, wysilonych i modyfikowanych jednostek... [ADP] jest rzeczywiście "wysilony"