tomwi

Próbowałem się dowiedzieć ile taka przyjemność w ASO kosztuje ale jak zwykle mają problemy, a to nie wiemy, a jak będzie Pana miał VIN to sprawdzimy czy są takie zestawy i .... Jeżeli nie potrzeba wymieniać lub dokładać dodatkowych sterowników to może kodowanie w ASO nie zabije ceną?

Czy któryś z Kolegów orientuje się czy do B8 ze skrzynią S-tronic można dołożyć funkcje audi hold assist (asysten podjazdu/zatrzymania). Pewnie można wszystko tylko czy koszty i zakres modyfikacji nie zabija? Przeglądając ogłoszenia zauważyłem, że jest to rzadko spotykana funkcja, a dla skrzyni automatycznej idealne rozwiązanie. I drugie pytanie, czy w B8 podobnie łatwo jak w B7 można dorezać łopatki na kierownicy?

50k zł na wersji podstawowej plus dodatkowo każda opcja też droższa. Biorąc to pod uwagę 3.0 tdi to tylko jeżeli ktoś dużo jeździ poza miastem gdzie ten silnik może oddychać, 2.0 tfsi jeżeli głownie jeździmy po mieście. Koszty eksploatacji na plus dla 2.0 tfsi, spalanie raczej na podobnym poziomie, więc taka dopłata to trochę przesada. Jestem tego samego zdania s4 lub a6 z 3.0T

Też się przymierzam do zamówienia czegoś meguaiersa

RS4

Ja za Wami nie nadążam. Jak próbuję coś nadrobić to od razu jestem 500 wiadomości do tyłu Powitać

Może być 150 km/h, to i tak najczęściej wykorzystywany przedział . Wtedy możemy porównywać przedział 50-150

Nie ma co ćwiczyć ruszania bo nie porównujemy tu osiągów od 0 km/h ale od 50 km/h żeby mocne ośki miały szanse z Q. Magic87 Twoje filmiki troche słabo pasują do założonych zakresów i trudno to porównywać. Będzie bałagan jak wszyscy zaczną wymyslać swoje zakresy. Najlepiej jeden film 50-200 i pozostałe przedziały da sie wyliczyć. Ciepełko idzie to może coś się ruszy w temacie

bo na końcu wkradł się przecinek http://www.audiklub.org/dane/a4/b7/a4_avant_2.0t_fsi.html

wg producenta max moment 280Nm jest dostępny już od 1800 do 5000 obr/min i w rzeczywistości prawie tak jest tzn deklarowany moment 280Nm osiągany jest w okolicach 1900-2000 obr/min i utrzymywany do 5000-5200 obr/min. Natomiast w przedziale 2000-3500 obr/min moment przeważnie będzie większy (dotyczy zdrowego i sprawnego egzemplarza). Stąd może wynikać Twoje odczucie, że auto powyżej 3000 obr/min gorzej przyśpiesza, do tego dochodzi większy udział strat w napędzie oraz oporów powietrza. Próbuję sobie przypomnieć czy na seryjnym sofcie też miałem takie odczucia i chyba na biegach 1-2-3 nie czułem tego. Przebieg fabrycznego momentu i mocy znajdziesz tutaj: http://www.audiklub.org/dane/a4/b7/a4_avant_2.0t_fsi.html, a rzeczywiste przebiegi w dziale z wykresami.

Moja córka ma niecałe 10 miesięcy i pewnie gdyby jeszcze się mieściła do nosidełka i mogła w nim pojeździć 2-3 miesiące to bym się nie zastanawiał i kupił jakiś dobry fotelik montowany przodem. A tak człowiek myśli i kalkuluje. W końcu na dobrym foteliku nie powinno się oszczędzać bo nigdy nie wiadomo kiedy będzie potrzebny. Foteliki to jedna z niewielu rzeczy, które najlepiej jak nie muszą potwierdzić swojej jakości, a my w trakcie użytowania będziemy z tego powodu bardzo zadowoleni.

Proszę nie odbierajcie moich wiadomości jako wymądrzanie się. Wybieram kolejny fotelik dla córki i szukam w necie, czytam i się zastanawiam, a Was proszę o radę. Co dwie głowy to nie jedna. Znalazłem takie informacje: http://fotelik.info/pl/art/od_kiedy_fotelik_przodem_do_kierunku_ruchu,12.html oraz taki katalog BeSafe: http://www.marko-zabawki.pl/pliki/oferta/besafe/Katalog%20BeSafe%20na%20strone%20www.pdf W obu opracowaniach jest napisane, żeby przewozić dzieci jak najdłużej tyłem do kierunku jazdy. I to jest logiczne, bo nawet najlepszy fotelik ustawiony przodem do kierunku jazdy nie zabezpiecza głowy dziecka przy czołowym uderzeniu. Szyja dziecka musi sama utrzymać głowę. W końcu to przecież najmłodsze dzieci muszą być przewożone tyłem do kierunku jazdy. Niewiele się różni dziecko 8 miesięczne od 9 miesięcznego

Bo jest dużo bezpieczniej niż przodem, a przecież fotelik jest po to aby maksymalnie ograniczyć skutki wypadku. Zdaje się, że w Szwecji (nie wiem jak reszta Skandynawi) jest obowiązek wożenia dzieci tyłem do kierunku jazdy do 3 lat i w statystykach wypadków wypadają najlepiej.

Być może źle szukałem. Proszę o jeden przykład fotelika dla dzieci powyżej 10 kg, który montuje się tyłem do kierunku jazdy za pomocą systemu Isofix oraz ma możliwość zamocowania pasami bez użycia systemu Isofix

Jazda miejska miejskiej nie równa. Jeżeli ktoś nawet w mieście przejeżdża kilkanaście km i nie stoi w korkach a drugi np jedzie 5 km i 4 razy zatrzyma się na światłach to nie ma bata auto zimą musi spalić 13-15l i to jest normalne dla silników benzynowych doładowanych. Z własnego doświadczenia wiem, że jak jeżdżę po mieście poza godzinami szczytu, auto się zdąży rozgrzać i są odcinki gdzie nie stoję na światłach to średnie spalanie potrafi spaść poniżej 10l i nie jest to jazda emerycka. Ale jak jadę od sklepu do sklepu i pojedynczy przejazd to 1-3km to FIS pokazuje średnie na poziomie 13-15l jazdy emeryckiej. Pamiętajcie, że FIS zaniża spalanie o około 5%

Witajcie. Przyszedł czas kiedy muszę zmienić fotelik. Córka ma 10 miesięcy i już nie mieści się do swojego fotelika. Do tej pory używałem Recaro Young Profi plus z bazą. Wiem, że na tej samej bazie można zamontować Recaro Young Expert plus. Zacząłem sie zastanawiać czy nie kupić jednak fotelika, który będzie umożliwiał przewożenie córki tyłem do kierunku jazdy. O ile w B7 mam Isofix to w aucie żony mogę przymocować fotelik tylko pasami. Jedyny fotelik jaki znalazłem, który można zamocować za pomocą pasów lub systemu Isofix, to BeSafe iZi Combi X3 Isofix. Czy ktoś ma jakieś doświadczenia z tym fotelikiem lub innym, który można zamocować na dwa sposoby?

Widać, że zadbany BGB ma spory bonus. U mnie wyszło podobnie. Gratulacje. Wydaje się, że kolejnym krokiem powinien być kompletny wydech. Może 20KM dojdzie? Compsort chwali się na stronie, że mają już opracowany etap 4 dla silników wzdłużnych, czyli coś więcej niż soft i wydech No i zapraszam do wątku http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=156050.0

Interesuje, interesuje, fajnie będzie porównać 2.0TDI do 2.0TFSI. TDI niewątpliwie tańsze w eksploatacji, cena zakupu podobna, ciekawe ile mniej frajdy

Porównywałem zmodzone 2.0TFSI do modzonego 3.0TDI, tylko dopisałem 233KM, żeby było wiadomo, o który silniczek chodzi. Bo wydaje mi się, że wersja 204KM może być trochę słabsza od 2.0TFSI. Różnica między niekręconymi 2.0TFSI i 3.0TDI będzie pewnie taka sama jak pomiędzy kręconymi. Można nagrać jeden przejazd 50-200 i złapać międzyczasy i wszyscy będą zadowoleni. Też najczęściej nie jeżdżę szyciej niż 150-160km/h, niemniej jednak kilka km autostrad mamy

Trezor nie najgorszy. Po dotychczasowych wynikach widać, że B7 2.0 trzyma się blisko za B7 3.0 233KM (pewnie dotyczy to i serii i chipa). Widać także, że 3.0TFSI, zmodzone B6 1.8T i ostro kręcone B8 2.0 jeżdżą podobnie, ale chyba z tej trójki 3.0TFSI wypadło by najlepiej w bezpośrednim starciu, jednak pojemność zrobi swoje przy większych prędkościach. Czekamy na inne wyniki. Osobiście jestem ciekaw jak wypada takie tdi 170KM

Na podstawie danych fabrycznych można przypuszczać, że B8 2.0TFSI jeździ podobnie albo i lepiej jak B7 po chipie. B8 ma zdecydowanie dłuższe przełożenia i już w serii Nm takie jak B7 po programie. Wydaje mi się, że przedziały 50-150 i 100-200 lub jeden 70-200 są najbardziej adekwatne do sytuacji drogowych. Można by wyniki zebrać w 1 poście Dla przypomnienia B7 2.0TFSI chip 260KM 50-100 4.0 sek 50-150 10.2 sek 70-200 19.5 sek 100-200 17.0 sek (Yamaha zbyt optymistycznie wyliczył 16s)

No nareszcie jakieś TDI A tak na marginesie, w weekend robiłem jeszcze próby z prawie pustym bakiem na różnych odcinkach. Przy prędkościach 100-200 bardzo dużo zależy od nachylenia drogi i wiatru. I niestety muszę skorygować wyliczenia Yamahy ;( Realnie patrząc moje autko 100-200 robi w jakieś 17s Ciekawe jak do tych wyników mają się seryjne ustawienia?

No i kolejne wyniki do bazy. Pewnie limuzyna by 1 s urwała na 100-200. Ciekawe jak do już zebranych wyników mają się seryjne autka? No i cały czas czekamy na jakieś diesle, a może jakiś RS

a ty masz zmodzone to 2.0 T ? cehtnie bym zobaczyl jak sie ma moj dyszel do tego Wysłałem do Kolegi 450Yamaha plik z nagranym przejazdem, zobaczymy co wyjdzie. Autko B7 2.0TFSI FWD około 260KM, program robiłem u Rogala. Trochę dużo paliwka było w baku i droga też lekko pofalowana. Dla porównania spróbuję zrobić jeszcze jedno nagranie gdzieś na płaskiej drodze i z mniejszą ilością paliwka

Ja postaram się dzisiaj coś nagrać i puszczę do 450Yamahy, żeby policzył sekundy. Będzie kolejne porównanie, ale już widzę, że zostaję w tyle kilka długości ;(