tomwi

Na stronie oettingera jest B8 2.0TFSI 211KM po wirusie 270KM

Wydaje mi się, że wspomniany tuner mówił o wersji 200KM, która z fabryki wychodzi już na Pb98 i wtedy na zdrowym silniku max co się da zrobić to 250-260KM plus wydech myślę, że jakieś 270KM. W B8 jest wersja 211KM i fabrycznie wychodzi na Pb95. Zrobione strojenie na Pb98 da jakieś 270-280KM. 270KM oferuje większość uznanych tunerów w DE np. oettinger, mtm, abt. A wiadomo, że oni też z jakimś marginesem podają te wartości i raczej powinno wyjść więcej (zakładając zdrowy motor) nie wydaje mi się aby 265KM wystarczyło na 333KM w S4. To nie tylko moc ale i moment oraz pojemność dużo większa

i tak trzymać jestem pod dużym wrażeniem B8 2.0T w porównaniu do B7 2.0T to ogromny postęp.

Nie obraź się Kuredu, ale nie ma najmniejszego sensu na podstawie filmów określać czy auto 100-200 robi w 13,1 czy może 12,8. Filmy mają służyć jedynie oszacowaniu osiągów konkretnego auta. Filmy robione komórką, która nie ma super przetwornika na pewno nie są najlepszym materiałem do takich wyliczeń. A i tak większy wpływ na osiągi będą miały takie elementy jak: nachylenie drogi, ilość paliwa w baku, ciężar kierownika , wiatr, temp., ciśnienie itp... Wydaje mi się, że jedynym rozsądnym sprawdzianem aut o tak porównywalnych osiągach będzie bezpośrednie spotkanie. I nie muszą się wszyscy spotkać jednocześnie, ten który z nikim nie przegra będzie najszybszy. I jeszcze jedno na jaką Pb masz wystrojone autko? Pb98? Z fabryki wychodzi chyba na Pb95?

Turdzi może 300KM nie pęknie ale tunerzy też piszą z zapasem. Dla B7 2.0T podają około 245KM, u mnie po wizycie u Rogalottiego wyszło 259KM. Dla 2.0T podają 270KM i przy zdrowym silniku powinno wyjść około 280KM plus wydech i powinno dojść do 290-295KM. Jak na auto do codziennego użytkowania to powinno wystarczyć ( na jakiś czas). Bez sprzecznie 3.0TDI ma większy potencjał, większa pojemność i wyjściowo jest już więcej KM. Dla 3.0TDI też nie podają 300KM tylko około 285KM a zdrowe autko robi swoje.

Nie wiem jak u Ciebie ale u mnie FIS trochę zaniżał (jakieś 5%) i musiałem wprowadzić korektę. Podane wynik naprawdę zachęcają do 2.0TFSI Ja jeszcze tyle cierpliwości nie znalazłem, żeby zejść poniżej 6 L i przypuszczam, że w B7 to mało realne przy normalnej jeździe (chyba, że w zawodach jazda na kropelce :>)

Kuredu jak spalanie? U siebie mam program na 260KM i przy dynamicznej ale nie nerwowej jeździe (czyt. sportowej) autko pali średnio 11 l. Jazda taka podmiejska zakwalifikował bym ją do podawanego przez producenta cyklu mieszanego. Przy typowej jeździe w mieście, krótkie odcinki od świateł do świateł wychodzi 14-15 l.

Temat się zrobił bardzo ciekawy. W przyszłości też chciałbym się przesiąść na B8 i tak się zastanawiam nad 2.0T lub 3.0TDI. Różnica na nowym to co najmniej 50tpln więc sporo i nie ma co liczyć, że się zwróci w kosztach paliwa. Więc jeżeli 2.0T tak dobrze się odpycha po programie to można dołożyć wydech i 300KM 2.0T nawet Q nie powinno chodzić gorzej niż 300KM 3.0TDI

Też czeka mnie wymiana klocków i bardzo proszę o poradę. Autko b7 2.0TFSI więc tarcze 320mm jeżeli dobrze kombinuję. Jestem zadowolony z obecnego zestawu ale to jeszcze po poprzednim właścicielu więc nie wiem co tam siedzi. Tarcza ORI. Po zdjęciu koła na klocku da się zauważyć napis FER, więc może są to klocki FERODO. Jak z jakością przytoczonych wyżej typów klocków w stosunku do ORI?

Spróbuj pod nr 42 686 84 82 wew. 37. Zakład w Łodzi na Retkini. Jeszcze tam nie byłem, ale znajomy poleca. Sprawdził na własnej skórze

Dorzucę swoje 3 gr do obrony 2.0 TFSI. Niedawno robiłem chipa u Rogalottiego i na hamowni seria pokazała 220 KM (przypominam, ze fabrycznie jest 200 KM). Auto ma 90 tkm. Jeżeli rzeczywiście tworzy się nalot w kolektorach ssących to ma on niewielkie znaczenie dla osiągów auta. Należy więc przyjąć, że mimo tej drobnej niedoskonałości TFSI to świetny silnik. Silniki elastyczne i z ograniczonym apetytem na paliwo. Polecam.

Na stronie MR-Motors przedstawione jest inne B7. U siebie mam tylko zrobioną modyfikację softu, mechanika seria.

Jakieś 90 tkm

Te 260 KM jest do opanowania w ośce. Pewnie, że jak wciśniesz gaz do oporu to tej mocy nie przeniesie i w tym momencie górą Q. Jak przesadzisz z gazem to ESP daje o sobie znać, więc ruszyć się da . Do strzału z kreski się nie nadaje, ale do spokojnej jazdy tak W ośce na straty w napędzie odpada jakieś 40 KM w Q jest to już 70 KM. Moja A4 to zwykła wersja nie DTM (DTM tylko w sedanie), dlatego napisałem "prawie jak DTM". Moc podobna a moment w serii wyszedł max 330 Nm to nawet lepiej niż w DTM (seria 300 Nm)

Proszę bardzo, wykres po pierwszej korekcie. Kreska prawie idealna

Kiedyś się przymierzę i sprawdzę. Sporą różnicę widać na 2 i 3 w zakresie średnich obrotów, zdecydowanie lepiej jeździ niż seria. I chyba to najważniejsze bo najczęściej w tym zakresie się jeździ.

Jeszcze dobrze go nie sprawdziłem. Myślę, że powinien mieć Vmax przynajmniej o 10km/h większą od serii. Do pomiarów 0-100km/h trzeba mieć sprzęt, bo tak to tylko szacunki. Seria ma coś około 7,5s teraz myślę, że powinno być około 7s, może poniżej Z hamowania wyszło, że opory są stosunkowo niewielkie, więc sporo mocy zostaje na kołach. Gregory robiłeś pomiary przyśpieszenia swojego?

O MR-Motors alias Rogalotti jest już dużo napisane w tym wątku, ale chyba jeszcze mało osób wie, że Witek robi już również benzynki. Wszystkim jeżdżącym kosiarką, którzy się zastanawiają polecam MR-Motors

Od niedawna, ale robi. Możesz obejrzeć jego projekty u nich na stronie np. S4 B5, A4 2.0TFSI no i jego Octawka. Długo trzeba było czekać, ale jak już zaczął to pełen profesjonalizm.

Przyszedł czas na zmiany Postanowiłem oddać swoje autko do Witka i przekonać się co wyjdzie. I od razu na dzień dobry miłe zaskoczenie (niezła seria jak wersja DTM). No i Witek z A4 zrobił S3.5 (buda S4 silnik S3) Zobaczcie sami. Jeszcze raz wielkie dzięki dla Witka za profi robotę. No to jeszcze wykres po pierwszym modzie Już po pierwszej korekcie Witka można było wyjeżdżać, kreska prawie idealna.

No fajna furka, chodzi pięknie Dużo siana, ale przyjemność z jazdy bezcenna (za wszystko inne zapłacisz kartą ...) :> Kuredu co masz dłubnięte u siebie? Takie 300 KM to już do spokojnego turlania chyba wystarczy zwłaszcza w a4.

U mnie niestety też, w bagażniku będzie najlepiej

To zostają siedzenia. Może jak mocno wyparłem roletę to nie wisiała tak na oparciu i nie trzeszczało

Ja mam podłokietnik ori i też niestety trzeszczy jak się kładzie rękę

Ja u siebie zauważyłem pewną prawidłowość, że zimą przy minusowych temp skrzypi niemiłosiernie a jak się zrobi cieplej to cisza. Wydaje mi się, że to problem ze źle opracowanym mocowaniem (na siedzeniach) rolety bagażnika. Zimą jak trzeszczało, to tak na próbę, podłożyłem pod roletę (po lewej stronie, na nadkolu, w miejscu gdzie znajduje się taka gumka podpierająca, u mnie był luz między gumką a roletą), kawałek szmatki złożonej kilka razy aby dobrze podpierała roletę i było całkiem dobrze. No może przy strasznych dziurach jakieś drobne trzaski było słychać, ale nie były już tak denerwujące. Jakiś czas temu wyjąłem tą szmatkę bo rozkładałem siedzenia i już nie włożyłem. Na razie jest dobrze co potwierdza, że niewątpliwie zima jest be. Na zimę będę chciał podłożyć jakąś gumową podkładkę, tylko musi być dobrze spasowana.