ma-ciej

1. Bardzo duże spalanie - 20l/100km 2. DTC w pamięci sterownika - brak aktywności sondy lambda 3. Brak cyklicznych zmian napięcia zmierzony na wyprowadzeniach sondy 4. Brak zmian napięcia sondy widoczny również w VAGCom'ie Po założeniu taniej sondy z allegro dodatkowo pojawiał się DTC: uszkodzenie układu podgrzewania sondy lambda, a po krótkim czasie: 1. 2. 3. 4. Po założeniu kolejnej taniej sondy z allegro i przejechaniu kilkuset km pojawiły się objawy: 1. 2. 3. 4. W sondzie, po wykręceniu, latał urwany kawałek ceramiki. Oczywiście sondy montowałem sobie sam, tracąc na własne życzenie gwarancję.

Ciekawe, co okaże się przyczyną niesprawności u maniaka66. Wg mnie komputer gazowy II gen. nie ma dużych możliwości szalenia - może najwyżej zawór krokowy przykręcić, ale typowa awaria sondy lambda, to za niskie napięcie - informacja o mieszance ubogiej, więc komputer powinien ją usiłować wzbogacić i otworzyć zawór. Wtedy silnik więcej pali, ale pracuje normalnie. OT: Swoje A4 kupiłem już z instalacją założoną we Włoszech. Sterownik BRC Eco okazał się tak egzotyczny, że u nas w autoryzowanym serwisie BRC, na pytanie, czy potrafili by go wyregulować, odpowiedzieli, że BRC nie ma takiego typu sterownika. :-) Ten sterownik ma nietypowe rozwiązanie - dochodzą do niego rurki: jedna z kolektora ssącego, a druga z przed mieszalnika.

Podany numer katalogowy jest nr części OEM, a nie katalogowym NTK. Ważne jest aby sonda miała właściwą moc grzałki - 18W, co wykrywa ECU. Ja kupiłem dwie tego typu sondy na allegro i musiałem je wyrzucić po kilkuset km. Dopiero oryginalny Bosch za 250 zł załatwił sprawę. Gwarancja jest ważna tylko przy montażu sondy w warsztacie samochodowym - trzeba przedstawić fakturę za tą usługę przy ew. reklamacji.

czy to jest utrzymujący się dźwięk, czyli jak jedziesz z 3tys. obrotów to cały czas gwiżdże?

Na trasie Kraków - Wrocław z 4 osobami i bagażem, prędkość max 160, 1.8T AEB avant spalił około 10l/100km. Instalacja II gen. z 1999 roku.

Też mam "zwykłą" instalacje gazową, tylko inny silnik (1.8T). Kiedy miałem uszkodzoną sondę lambda, to auto jeździło na gazie normalnie, tylko spalanie było większe o 1/4. Po wkręceniu nowej sondy, zanim ją podłączyłem, zmierzyłem na niej napięcie i było 0,9V na gazie, czyli bogata mieszanka. Wydaje mi się, że gaz II gen. bez lambdy nie powinien tak wariować, bo to świadczy o nieprawidłowym wyregulowaniu reduktora.

dzięki, czyli takie napięcia są normalne... będę musiał jeszcze raz wszystko sprawdzić. Komputer mam chyba z 5-cioma wtyczkami, ale dokładnie nie pamiętam, raz tylko otwierałem obudowę, a auto pojechało i zobaczę je dopiero za 2 tygodnie.

Przepraszam, muszę się poprawić: napięcia o których mówię zmierzyłem na wejściu ECU, a nie na przewodach z sondy. Sonda była odpięta, emulator też - wejście ECU sondy było "w powietrzu" a odczyt w vag-com: 0,45V, i na przewodach wejścia, jak napisałem wyżej, 0,25V i 0,7V. Chciałbym, żeby ktoś, jeśli może, sprawdził: odpiął sondę i ew. emulator od ECU, włączył vag-com i odczytał napięcie na wejściu sondy lambda. Może mam uszkodzone wejście w ECU i niepotrzebnie wymieniam sondy, szczególnie, że z komp. gazowym współpracują ok.

Czy to jest wartość którą sprawdziłeś przy odpiętej sondzie? Tak, mam gaz II gen. BRC

Witam, czy ktoś mógłby sprawdzić jakie napięcie na sondzie lambda pokazuje vag-com, kiedy jest ona fizycznie odpięta (silnik nie musi pracować). Dla zainteresowanych moim przypadkiem: mam odczyt w vag-com 0,45V. Sprawdzałem, na jednym przewodzie sygnałowym od sondy jest względem masy 0,25V , a na drugim 0,7V (czyli się zgadza - różnica daje 0,45V). Padają mi sondy lambda jedna po drugiej, może to napięcie działa na nie destrukcyjnie? Druga rzecz, to niewielkie (?) napięcie pomiędzy ujemną klemą akumulatora, a silnikiem: 0,2V wynikające zapewne z prądu ładowania. Jednak podczas pracy na gazie, jedna końcówka sondy lambda jest podpięta do masy (była podpięta do silnika) i występowało zaniżanie odczytu z sondy właśnie o te 0,2V. Jaka jest sonda w audi: cyrkonowa, czy tytanowa, tzn daje napięcie, czy zmienia opór? bo może to 0,45V to jakieś napięcie pomiarowe do tytanowej? [ Komentarz dodany przez: pre_pl: 27-03-2007, 14:37 ] przeniesiony z benzyn, gaz to tutaj...

Nie wiem czy tak jest w każdym egzemplarzu, ale u mnie zawór obiegu zamkniętego turbiny wydaje przy zamykaniu się charakterystyczne "miauknięcie" :-) Kiedy zacierała mi się turbina, to dźwięk ten stawał się bardziej przeciągły i niski, aż całkiem zanikł, gdy padła kompletnie. Mnie ukręciła się w turbinie ośka, i było słychać głośne grzechotanie przypominające dźwięk uszkodzonego łożyska, np alternatora. Powodem był zatkany przewód doprowadzający olej do turbiny. [ Dodano: 27-03-2007, 10:12 ] Turbospr. regenerowana: 1500 zł, regenerowana fabrycznie: 1800 zł, nowy zamiennik: 2500 zł

Wymieniłem część elektroniczną modułu ABS na używaną (całość kosztowała 175 zł) i wszystko jest w porządku.

Ja wymieniłem na NGK PFR6Q i jest dobrze.

Kiedy rozpoczynam jazdę rano, a auto stało całą noc, to po przejechaniu ok 20km zapala się kontrolka abs, miga od hamulców i daje trzy sygnały dźwiękowe. W pamięci zapisuje się DTC nr 65535 "internal memory error" (innych błędów nie ma). Potem powtarza się to już przy każdym przekręceniu kluczyka w stacyjce, dopóki nie dam mu "odpocząć" przez kilka godzin lub nie odłączę na chwilę akumulatora (kasowanie błędu nie "resetuje" zjawiska). Wtedy od nowa mogę przejechać te 20km bez błędu itd... mam moduł ABS nr 8E0 614 111 Kupiłem używany moduł i wymienię samą część z elektroniką, zobaczę czy pomoże. Czy ktoś miał podobny przypadek, i czy wymieniał samą część elektroniczną modułu ABS?

Racja, miałem sondę uniwersalną za 70 zł. Dzisiaj założyłem podróbkę za 100 zł. Błąd już się nie pojawia. Ta nowa sonda ma opór grzałki 2,5 oma, a ta uniwersalna miała 8 omów - rzeczywiście o wiele niższa moc. Poza tym teraz wskazania sondy są prawidłowe. Zobaczę jak spadnie spalanie, bo dotychczas w mieście pożerał 25l/100 benzyny i tyle samo gazu. Dodatkowo dorobiłem układ przekaźników niwelujący wpływ instalacji gazowej na napięcia pomiarowe sondy lambda.

Już wiem: N80 (N18 to jest zawór recyrkulacji spalin, którego nie ma w moim modelu) znalazłem zdjęcie podobne z passata - element A:

Mnie zdarzył się taki dziwny przypadek: uszkodził się (chyba) elektrozawór przewietrzania zbiornika paliwa, i tworzyło się w nim podciśnienie tak duże, że zbiornik ulegał zaklęśnięciu i jego górna powierzchnia załamywała wężyk odchodzący od pompy paliwa. W końcu nacisk zrobił się tak duży, że złamał plastikowy króciec pompy paliwa, a wcześniej miernik poziomu paliwa. Objawem takiej awarii może być wyraźnie słyszalne syczenie przy odkręcaniu korka wlewu paliwa podczas pracy silnika, jak również głuche łomoty w tylniej części auta podczas jazdy i zaraz po wyłączeniu silnika, kiedy zbiornik się odkształca. "Naprawione" to zostało poprzez odłączenie rurki od elektrozaworu (chyba N75 się on nazywa - jest nad filtrem powietrza w 1.8T), zaczopowanie go, a opary paliwa wychodzą sobie swobodnie.

ale to jest tylko objętość powietrza dochodzącego, a o ciśnieniu decyduje jeszcze położenie przepustnicy i obroty silnika - bo te parametry określają ile powietrza zużywa silnik, więc chyba te 4 wartości na raz są wykorzystywane ?

Również kupiłem do AEB sondę uniwersalną za 70 zł na Allegro i mam błąd (o którym już pisałem na forum) obwodu podgrzewania sondy a napięcie maksymalne 0,5V. Nie zniechęcony kupiłem sondę dedykowaną - zamiennik za 99 zł :biggrin: i zobaczę dopiero jaki będzie efekt. Nie jestem pewny czy niepoprawna praca sondy jest spowodowana jej niską jakością, czy awarią ECU. Jeżeli chodzi o lutowanie przewodów, to nie widzę problemu, bo w układzie pomiarowym sondy płynie bardzo mały prąd i oporności lutów są pomijalne. Inna sprawa, że ciężko jest ocynować te przewody.

Ciśnienie doładowania zmniejsza mechanizm w turbinie, który przepuszcza część spalin obok wirnika. Jest on poruszany siłownikiem pneumatycznym, a ten z kolei jest włączany przez elektrozawór sterowany przez komputer. Teoretycznie mogło się coś tam zapiec. Ale chciałbym się podłączyć z pytaniem: na podstawie jakich parametrów ECU mierzy ciśnienie doładowania, bo przecież nie ma czujnika ciśnienia?

Nie jest to może najlepsze rozwiązanie, ale najpewniej będzie najpierw rozebrać auto i sprawdzić jakie rodzaje części pasują, a potem kupić. Castrol do tego modelu poleca Edge Sport 0W-40 albo Magnatec 5W-40 C3. Ten drugi jest tańszy - ja go używam.

Czemu chcesz użyć taki olej? Do tego silnika powinien być 5W-40 (0W-40) syntetyczny. Duży przebieg nie ma znaczenia. Nieszczelności uszczelek, pierścieni, uszczelniaczy zaworów, to usterki powodujące wycieki oleju - należy je usunąć, a nie stosować niewłaściwy olej. Przy turbosprężarce olej może wyciekać z przewodu doprowadzającego lub odprowadzającego olej. Pęknięta turbina nie pracowała by (albo bardzo krótko). W moim przypadku zatkał się ten przewód doprowadzający olej (starzenie się gumy - on ma takie krótkie odcinki gumowe w osłonie) i turbina się ukręciła - do wymiany. Niestety te przewody są drogie. Około 250 zł każdy (tylko oryginały - nie ma zastępczych)

Witam, jestem tu nowy, przedstawiłem się (samochodowo) w Newbie. Podczas diagnozy komputerem pojawia mi się błąd (nie pamiętam numeru): Lambda probe heater circuit malfunction (czyli uszkodzenie układu podgrzewania sondy lambda). W czasie pracy silnika błąd pojawia się ponownie w sekundę po skasowaniu, przez cały czas. Czy ten błąd powoduje przejście sterownika w jakiś specjalny tryb pracy (awaryjny)? Napięcie grzania sondy jest stałe - 13,5V, sonda ma prawidłowy opór 8 omów, nie ma przebicia, ale wcześniej uszkodzeniu uległa złączka sondy lambda i wypaliły się jej styki, było zwarcie, sonda uszkodziła się całkowicie (teraz jest nowa). Ten błąd pojawia się również, gdy całkowicie odłączę grzanie sondy. Sonda w aucie jest tylko jedna.