trynity00

Profesjonalny montaż filtra stożkowego w IE :polew:

Dailymotion.pl

:polew: :polew:

nie wiem kto im tekst napisał przedszkolaki :polew:

:) nie wiem czy było ale chyba każdy by chciał mieć coś takiego w domu Symulator Jazdy Samochodowej!

zamawianie pizzy

Prawdziwe życie

:good: :oklaski: POGRATULOWAĆ :oklaski: :good: Zwór możesz sobie zatrzymaj w razie "W" Radości z jazdy

Wężyki sprawdziłeś czy nie ma jakiejś dziury. Sprawdz jeszcze kabelki od wtyczki może gdzieś masz izolację rozwaloną i robi ci zwarcie.

W sumie N75 jak się go dobrze w dziurę włoży to sam ustawia się w odpowiedniej pozycji :polew: :polew:

Chyba pomyliłeś czujniki N75 jest na rurze dolotu do turbo tam nie ma żadnego płynu, oringu ewentualnie trochę oleju z odmy. Nie ma żadnej filozofii wypinasz stary wpinasz nowy w taki sam sposób podłączasz podciśnieniowe wężyki potem VAG kasujesz błędy i ruszasz na testy :>

Co N75 przeczytaj to http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=181977.0

Jak nie wymyślę czegoś innego to zakupię

spox

OK tu masz właściwy N75 do 1,8 T http://moto.allegro.pl/zawor-elektromagnetyczny-vw-seat-audi-058906283f-i1390246381.html

Możesz jeszcze raz podjechać do kolegi podłączyć VAG i uruchomić test w grupie 01. Jeden z testów sprawdza działanie zaworu N75 powinieneś słyszeć stukanie jak zawór się otwiera i zamyka. Najlepiej jest wytargać N75 do łapki zatkać palcem jeden z krótszych końców włączyć test a w drugi krótki dmuchać. Gdy zawór jest zamknięty powinien trzymać ciśnienie. Nie dmuchniesz 0,6 bara ale zawór może nie zamykać się i będzie przepuszczał. Jeżeli słyszysz otwieranie i zamykanie zaworu wiec elektrycznie jest sprawny ale mechanicznie może być uszkodzony i pozostaje otwarty cały czas. N75 odpowiada za doładowanie steruje WG ( gruszką ) jak wdepniesz gaz w podłogę i turbo dmuchnie więcej ECU zrobi ci odcięcie i będzie szarpnięcie. Ktoś miał na forum w dziale sprzedam N75 poszukaj zagadaj może kupisz w dobrej cenie. Poprawcie mnie jeżeli się gdzieś pomyliłem.

A co się stanie jak zgram pamięć eprom z mojego ori licznika i wrzucę do tego z S4 kości pamięci mają takie same ??? czyli 93c66

Da rade w domowym sposobem

no spoko tylko ja jestem w Irlandii więc wysyłka będzie mnie kosztowała więcej niż usługa. Zapewne mówisz o całkowitym wywaleniu immo :>

Panowie !!! POMOCY !!! chcę sobie wymienić licznik w mojej CCCO na taki fajowski z S4. Mój ori. to 8D0 919 930 J immo II VDO D08 pełny fis 1998 A z S4 to 8D0 919 881 L immo II VDO D15 pełny fis 1999 Posiadam do obu liczników pin pestki z immo można kodować wiele razy więc też nie powinno być problemu ale jest. Wrzucam licznik od S4 zmieniam kodowanie na to z mojego ori. Potem przeprowadzam adaptacje ECU. Następnie robię adaptacje kluczyków kontrolka immo przestaje mrugać i niby wszystko gra ale jak uruchamiam silnik to zaraz gaśnie. Vag wypluwa błąd immo. w grupie 01 ENGINE ;( Powróciłem więc do starego licznika zakodowałem ECU i kluczyki w ten sam sposób i autko śmiga.

http://moto.allegro.pl/audi-2-8-quattro-tuning-i1393718616.html :polew:

Wypasiony VW w dobrej cenie http://allegro.pl/vw-phaeton-5-0v10-tdi-2003r-zarejestrowany-w-polsc-i1326638296.html :polew: :polew: