eneron

7,5 a wzór identyko jak u Ciebie (te 5 ramienne)

Ja u siebie miałem fabryczne alu z oponami 205/55/16, następny rozmiar większy jaki fabryka zakładała to 235/45/17... ale pomyślałem, że do AFN 235 laczek trochę może być za szeroki a druga sprawa, że profil 45 i raczej już komfort ucierpi więc kupiłem oponki 205/50/17 ale jeszcze nie testowałem dopiero na wiosnę, ale na sucho już alu 17 z oponami 205 zakłądałem i wygląda bardzo fajnie no i najważniejsze, że obwód koła jest identyko jak przy kołach 205/55/16 no i szerokość identyko więc pogorszenia osiągów i gorszego prowadzenia w koleinach czy w kałużach nie będzie w stosunku do standardowych 205/55/16 ale juz sie nie moge doczekać kiedy założe 17 :kox:

AHA Dziękuje za wyjaśnienie

błąd 575 oznacza N75??? Ja mam ten sam błąd. Jest on generowany od czujnika ciśnienia w kolektorze ssącym, co u mnie potwierdza zapieczone/zacinające się kierownice turbo. Co do błedu 575 nie może to być raczej N75 gdyż podmieniałem trzy zaworki i na każdym bez znaczenia ale zawsze na 4 przy okolo 2,6 tys rpm i 5 biegu przy 2,2 tys rpm notlauf. U mnie wymiana zaworków nic nie dała, ale po zgaszeniu silnika i po upływioe okolo 4 - 5 sek słychać jak opada sztanga, wydając charakterystyczne puknięcie w gruszce (ktoś gasi silnik, ja trzymam za sztangę i po chwili dopiero ona opada wydajac taki metaliczny odgłos), tak samo ma się przy odpaleniu silnika, sztanga próbuje iść do góry ale nie zawsze to jej się udaje :/ WIęc wydaj mi się, że N75 do nr błedu 575 nie ma nic wspólnego ale moge sie mylić Niech ktoś naprostuje to :gwizdanie: ale jak teraz patrzę Ty masz AHU 90KM więc nie masz kierownic w turbo wiec czemu też masz ten sam nr błedu co u mnie.....

myślałem nad zmianą mojej A6 TDI 110KM na A6 po lifcie 131KM ale jak to zrobię to ktoś pomyśli że robię to po to żeby mieć dłuższego wacka (tak jak to okreśłił autor topicu na elektrodzie )

W sumie dziś rano było u mnie -21 i piszczała, teraz jest -9 i już dużo słabiej piszczy ale jedank popiskuje jeszcze :/ Zaczekam i zobaczę czy np przy malutkim mrozie przypadkiem te piski nie znikną. Jak rozumiem ten wentylator na wiskozie ma działac cały czas przy pracującym silniku? Czy u was też tak jest, że np jak staniecie miedzy samochodami i zgasicie silnik i po otwarciu drzwi słychać jak ta wiskoza "schodzi z obrotów" i jeszcze przez 3 - 4 sek szumi ?

Mam problem z wiskozą tzn nie wiem czy juz mam się zacząć martwić? Mam Audi A6 C5 1,9 TDI 110KM i dziś zaobserwowałem tzn usłyszałem takie nierównomierne popiskiwanie spod maski, nie rytmiczne, jakby pasek się jakiś ślizgał ale bardziej to przypomina jakby np wiatrak miał luz na oście i do tego z tego powodu zaczął piszczeć (chyba jakoś trochę przybliżyłem to popiskiwanie). Problem zaczął być słyszalny po tym, jak zaczęło solidnie na podwórku mrozić. Zdiagnozowałem wiskozę po tym jak gaszę silnik i odkąd mam to auto wiskoza po zgaszeniu jeszcze się obracała i zawsze byl słyszalny szum a dziś jak zgasiłem to właśnie szum wiskozy i te dziwne piski Wiskoza obraca wiatrakiem na chłodnicy? Wiatrak od zawsze ciągle pracował po uruchomieniu, podczas pracy na biegu jałowym da się ręką go zatrzymać ale lekko nie jest. Czy taka wiskoza droga jest i czy to jest w ogóle naprawialne czy od razu wymiana?

U mnie poprzedniej nocy było -24 *C i autko po nocy zapaliło od pierwszego razu ale przed odpaleniem grzałem dwa razy świece. Było słychać, że rozrusznikowi jest ciężej obracać wałem niż gdy nie ma mrozów ale nie było najmniejszego kłopotu z odpaleniem dodam, że profilaktycznie zalałem jakiegoś "cudownego" płynu do zbiornika, żeby ropa się nei ścinałą i przy -24 *C normalnie jechało się i mijałem na poboczach sporo diesli z migającymi światłami awaryjnymi

http://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?p=5963128#5963128 Ja normalnie z tego zacząłem się śmiać, bo wynika, że kupując TDI turbo będzie jak w zegarku, regularnie psuło się i co tydzień nowe trzeba będzie kupować Nie dziwie się, że 99% społeczeństwa nie lubi "golfiarzy" bo pisząc takie durnoty trudno się ziwić, dlaczego nikt ich nie lubi A autor wątku, udowodnił, że na wydłużenie wacka nic nie pomoże poza zakupem auta z silnikiem TDI Czyli odbieram to tak, że społeczność Forum A4, która kupiła diesle zrobiła to nie dla tego, że to fajne i dynamiczne silniki a dlatego, że wacki mieli zbyt krótkie ? Koleś pisząc ten artykuł albo był najarany albo naprawdę ma coś z głową uszkodzone :nabija sie: Jak można być takim ignorantem i kretynem jak autor topicu na elektroda.pl???????

Dlatego Ci napisałem żebyś używek szukał Jak będziesz cierpliwi to może coś Ci się uda trafić ori z oponami w dobrej cenie Ja swoje 17stki ori tak własnie kupilem :gwizdanie: Przeglądałem allegro chyba od miesiaca, miałem tylko ten jedyny wzór upatrzony http://aukcja.onet.pl/show_item.php?item=500536071 , któregoś razu wchodzę, jest licytacja od 1 tys zl za 4 alu w pięknym stanie oraz oponki, zadzwoniłem do sprzedającego i ..... zgodził się sprzedać za 1 tys zł wszystko, felgi są z 2003r, opony z 2005r :decayed: Także warto cierpliwie szukać, bo można naprawdę tanio kuipć. Felgi wyważyłem, sprawdzili mi czy są proste, czy nie były prostowane, założyłem, przejchałem się i wszystko w jak najlepszym porządku Taki wzór na allegro z oponami od 2 tys w górę, ja wyhaczyłem za 1 tys 4 szt+opony w idealnym stanie

W swojej A6 C5 mam takie http://allegro.pl/item514751184_alufelgi_5x112_audi_marcedes.html tylko, że u mnie 17 cali i wyglądają naprawdę superowo na aucie (nie to żebym się chwalił ) Miałem ori 16, kupiłem 17 i po założeniu żałuję, że nie kupiłem 18 cali Moje autko: Z przodu ori 16stki z tyłu 17 - jak widać, różnicy w wielkości samej felgi prawie nie widać i autko aż się prosi o 18 cali Tobie radzę kupić lepiej używane oryginalne alu niż nowe chińskie, gdzie jak już niektórzy wspomnieli jakość wykonania będzie gorsza niż ori Audi. Kolega do Grande Punto kupił nowe chińskie alu i po pół roku zaczął odskakiwać lakier :gwizdanie: Jeśli jeździłeś A4 na 15 i chcesz kupić większe to minimum 17 cali bierz Bardzo dużo jest A4 na 16 i kupując 16 niczym się raczej wyróżniać Twoja furka nie będzie, a wiadomo nie od dziś, że ładna i większa felga przemienia wizualnie auto w znaczący sposób i podkreśla jego styl Szukaj 17stek Aha, i jeszcze jedno z tego co wiem ten wzór http://allegro.pl/item514751184_alufelgi_5x112_audi_marcedes.html był chyba zarezerwowany dla A6 C5 i występował chyba tylko w rozmiarze 17 cali. Tego wzoru nie mozna było spoktać ani w felgach 16 calowych ani w 18, tylko w 17 ale ręki nie dam uciąć

A takie "typowe' przeładowanie to chyba jest raczej mniejsze ? No dobra, jużn ie marudzę wiecej Dziękuje bardzo za pomoc aha i jeszcze jedno małe pytanko, szykuje mi się trasa jutro 800km czy nic się nei stanie gdy będę jechał na granicy przeładowania? (przeładowanie następuje przy 110 km/h a jak będę jechał100km/h czyli nic sie nie powinno teoretycznie z turbem i silnikiem stać? ) Na wirniku spręzarki mam luz poprzeczny okolo 1 mm wyczuwalny w palcach. Czy to już wrózy koniec sprężarki? Dodam, że nawet jak ostro go gazuje nie ma dymu niebieskiego, prawie w ogole nie dymi, ale są śladowe ilości oleju w przewodzie przy sprężarce. Gdy turbo będzie już wyjęte to wystarczy je przeczyscic czy już może oddać do regeneracji?

A możesz mi powiedzieć jak duże? tz nile odbiega od normy? Czy czyszczenie turba pomoże czy może coś z cięgnem gruszki kombinowac? Zaworek N75 był podmieniany a poźniej kupiłem nowy, przewody podciśnienia na oko sprawne, na vagu wywala bład 0575 cisnienie w kolektorze dolotowym, kwestia doregulowania. Czyli jak turbo wyczyszczę powinno pomóc ??

Dziś zrobiłem swoje pierwsze logi Czy możecie coś z nich wywróżyć ?? Logi są tylko do około 3,4 tys rpm bo dalej za cholerę nie dam rady przegonić bo następuje przeładowanie (?) Logi "próbowałem" robić prz ytemp płyny chłodzącego 90st, na 3cim biegu od prędkości 40km/h w podłoge gaz aż do momentu odcięcia gdzieś w okolicach 3,5 tys rpm ;( Druga sprawa, że mam zerowe doświadczenie w Excelu i chciałem to wszystko ładnie poukladac jak to robia inni Forumowicze lecz niestety nie wiem jak ([podpowiedź mile widziana) Pierwsze logi są z kanału 011 drugie z 008. Na kanał 003 zabraklo prądu w lapku, teraz naładowałem i śniegiem porządnie sypnęło i lodowisko się robi więc dziś już nie dam rady chyba zrobić kanału 003 kanał 011: Sunday,28,December,2008,15:24:04 038 906 018 G ,, 00SG 1608, ,Group A:,'011,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,Engine speed,Specified MAP,Actual MAP,Duty cycle,,,,,,,,,, ,TIME,-2 to +2,?,?,Regulator valve?,TIME,,,,,TIME,,,, MARKER,STAMP, /min, mbar, mbar, %,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.00, 1596, 1785, 1459, 28.7,,,,,,,,,, ,0.46, 1680, 1816, 1714, 49.4,,,,,,,,,, ,0.92, 1827, 1887, 2020, 66.1,,,,,,,,,, ,1.37, 1932, 1948, 2264, 76.1,,,,,,,,,, ,1.83, 2079, 1948, 2438, 83.7,,,,,,,,,, ,2.30, 2205, 1948, 2530, 93.6,,,,,,,,,, ,2.74, 2331, 1948, 2550, 94.4,,,,,,,,,, ,3.21, 2457, 1948, 2560, 94.4,,,,,,,,,, ,3.67, 2562, 1948, 2560, 94.4,,,,,,,,,, ,4.12, 2667, 1948, 2560, 94.4,,,,,,,,,, ,4.58, 2730, 1948, 2560, 94.4,,,,,,,,,, ,5.04, 2835, 1948, 2560, 94.4,,,,,,,,,, ,5.49, 2919, 1948, 2560, 94.4,,,,,,,,,, ,5.95, 3024, 1948, 2560, 94.4,,,,,,,,,, ,6.41, 3108, 1948, 2560, 94.4,,,,,,,,,, ,6.86, 3213, 1948, 2560, 94.4,,,,,,,,,, ,7.32, 3297, 1948, 2570, 94.4,,,,,,,,,, ,7.79, 3360, 1948, 2570, 92.4,,,,,,,,,, ,8.23, 3381, 1948, 2540, 92.4,,,,,,,,,, ,8.68, 3402, 1948, 2448, 92.4,,,,,,,,,, ,9.14, 3402, 1948, 2397, 92.4,,,,,,,,,, ,9.60, 3423, 1948, 2387, 92.4,,,,,,,,,, ,10.05, 3444, 1948, 2377, 92.4,,,,,,,,,, ,10.51, 3465, 1948, 2366, 92.4,,,,,,,,,, ,10.98, 3402, 1102, 2356, 92.4,,,,,,,,,, ,11.42, 3381, 1051, 1958, 92.4,,,,,,,,,, ,11.89, 3318, 1051, 1703, 92.4,,,,,,,,,, ,12.35, 3276, 1040, 1591, 92.4,,,,,,,,,, ,12.80, 3213, 1040, 1540, 92.4,,,,,,,,,, ,13.26, 3171, 1040, 1499, 92.4,,,,,,,,,, ,13.72, 3108, 1040, 1459, 92.4,,,,,,,,,, ,14.17, 3066, 1040, 1418, 92.4,,,,,,,,,, ,14.63, 3024, 1040, 1377, 92.4,,,,,,,,,, kanał 008: Sunday,28,December,2008,15:18:59 038 906 018 G ,, 00SG 1608, ,Group A:,'008,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,Engine speed,Inj qty,Inj qty,Inj qty,,,,,,,,,, ,TIME,,?,?,?,TIME,,,,,TIME,,,, MARKER,STAMP, /min, mg/R, mg/R, mg/R,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.35, 1596, 44.4, 39.0, 32.6,,,,,,,,,, ,0.82, 1659, 45.6, 39.4, 37.2,,,,,,,,,, ,1.28, 1785, 45.4, 40.4, 40.2,,,,,,,,,, ,1.74, 1890, 45.2, 41.8, 42.0,,,,,,,,,, ,2.19, 2016, 45.0, 42.0, 43.0,,,,,,,,,, ,2.65, 2121, 45.0, 42.0, 43.0,,,,,,,,,, ,3.11, 2247, 44.8, 42.0, 43.0,,,,,,,,,, ,3.56, 2352, 44.8, 41.8, 43.2,,,,,,,,,, ,4.01, 2436, 44.6, 41.6, 43.6,,,,,,,,,, ,4.47, 2541, 44.4, 41.4, 44.0,,,,,,,,,, ,4.92, 2646, 44.4, 41.2, 44.0,,,,,,,,,, ,5.38, 2730, 44.2, 41.2, 44.0,,,,,,,,,, ,5.84, 2835, 44.0, 41.0, 43.6,,,,,,,,,, ,6.32, 2919, 43.8, 40.8, 43.4,,,,,,,,,, ,6.78, 3003, 43.8, 40.8, 43.0,,,,,,,,,, ,7.26, 3066, 43.6, 40.6, 43.0,,,,,,,,,, ,7.76, 3171, 43.6, 40.6, 43.0,,,,,,,,,, ,8.25, 3234, 43.6, 40.4, 43.0,,,,,,,,,, ,8.71, 3255, 43.4, 40.4, 41.6,,,,,,,,,, ,9.16, 3276, 43.4, 40.4, 41.2,,,,,,,,,, ,9.62, 3276, 43.4, 40.4, 41.0,,,,,,,,,, ,10.08, 3297, 43.4, 40.4, 41.0,,,,,,,,,, ,10.53, 3297, 43.4, 40.4, 41.0,,,,,,,,,, ,10.98, 3318, 43.4, 40.4, 41.0,,,,,,,,,, ,11.44, 3318, 17.6, 40.4, 41.0,,,,,,,,,, ,11.90, 3255, 0.6, 40.4, 34.6,,,,,,,,,, Wiem, że to wygląda na na kpinę ale czy da się z tego cioś wywnioskować ? Nie wiem o co chodzi z tymi przecinkami na końcu każdej linijki ? Każda nawet szczątkowa informacja o ile uda się coś wysupłać z tego będzie bardzo cenna.

Jeśli wygląda tak samo nie musi znaczyć, że jest takie same kodowanie. jestem zarejestrowany także na forum A6 i tam też jest podana lista tych kodów ale temat jest zamknięty i nie można dopisac swojego postu odnośnie czy działają te kody czy nie, nawet nie mam kogo sie zapytać

U mnie żaden kod nie pokazuje prawdy zgodnie z tą tabelą wyżej od HUGO ;( Ja ma A6 C5 i klimatronic taki sam jak w A4 B6. Po przejsciu do pkt 17 (prędkość km/h) na klimatroniku w lewym okienku pokazuje się "zero" w prawym 29 i podczas jazdy te wartości w ogóle się nie zmieniają tzn ciągle jest "zero" i 29 :/ Tak samo przy kodzie 28 - obr/min - też pokazuje ciągle te same cyfry, przy przygazówce nic się nie zmienia Róznież przy kodzie nr 31 - sprawdzenie wyświetlacza - nic się nie dzieje tzn pokazują sie jakieś cyfry i poza tym zero reakcji, a powinno posiwetlic cały klimatronik :/ Kod nr 47 - temp. zewn. - pokazuje ciągle 1 a w drugim okienku 44. Może i na podwórku jest +1st.C ale po nagrzaniu silnika do 90 st i po zatrzymaniu sie i dłuższym postoju na pracującym silniku raczej temp powinna wzrosnać od promieniowania ciepła od chłodnicy ale tak nie jest :/ Podsumowując, sprawdziłem kody: 17, 28, 31, 47 i nic nie zgadza się z rzeczywistością, pokazuja si ejakies cyferki i nie ma np wskazańprędkości aktualnej :gwizdanie:

A jak mogę go odpowietrzyć? W jaki sposób [br]Dopisany: 18 Grudzień 2008, 16:40_________________________________________________ W jaki sposób z tym problemem poradziłeś? Jak do tego smoka można sie dostać? i jak można go przeczyścić w stopniu najmniej inwazyjnym (jak najmiej rozbierania auta)

tu chyba tkwi bezpośredni problem[br]Dopisany: 17 Grudzień 2008, 21:33_________________________________________________sprawdz jeszcze czy wszystko ok z paliwem tylko, że ledow mogę odpalic silnik ! Rozrusznik normalnie kręci a silnik w ogóle nie załąpuje dopiero po baaaaardzo długim kręceniu zaczyna jakby lapać z wielkimi trudami i dalej kręcąc rozrusznikiem zaczyna silnik pracować, gdy już odpali, i zgaszę to kolejny raz odpala na dotyk bez najmniejszego problemu

Mam problem z silnikiem AFN tzn dziś dwa razy zgasł podczas dynamicznej jazdy na 3cim biegu przy obrotach okolo 3,5 tys rpm. Gaśnie tylko wtedy gdy jest okolo 3,5 tys rpm i wcisnę sprzęgło żeby zmienić bieg na wyższy ;( Problem pojawił pierwszy raz i nie wiem co to jest? Dodam, że jak zgaśnie, kręce kluczykiem po 10 sek z przerwami i okolo 10 prób bez dodawania gazu i dopiero zaczyna coś załapywać. Rozrusznik kręci a silnik nie reaguje jakby nie było paliwa (cały zbiornik zalany). Wymienione wszystkie filtry i nigdy czegos takiego nei miałem Dodam, że turbo przeładowuje (kierownice). Na VAGu jeszcze nie byłem ale może ktoś miał taki już przypadek? Co to może być ? ;(

Nie zrozumiałeś mnie. Podczas pracy silnika na 3 tys rpm przy nałożonym węzyku sztanga nie dziala Później zdejmowałem i nakładałem węzyk podczas pracy na 3 tys rpm i sztanga teeż ani drgnęła :/

Witam. Mam problem z przeładowaniami w Audi A6 1,9 TDI 110M 1997r (nie mam logów, na VAGu byłem, ale chodzi mi o coś zupełnie innego) Mianowicie, dziś sobie sprawdziłem kiedy i jak gruszka steruje kierownicami. Oto moje spostrzeżenia i proszę o opinie czy tak powinno być. Otóż, dziś sobie zrobiłem mały teścik (nie śmiać się proszę ) Na pracującym silniku zacząłem zdejmować i nakładać przewód podciśnienia na gruszkę, drugą ręką trzymając sztangę w celu sprawdzenia jak ona chodzi. Sztanga porusza się do góry przy nałożeniu wężyka w miare płynnie zaś przy końcu następuje gwałtowne jej wciągniecie o około 5 mm i słychać wyraźny dźwięk, po zdjęciu przewodu sztanga opada w miare płynnie i szybko. Teraz mój test: - 850 rpm (około) obroty biegu jałowego, zdejmowanie i nakładanie wężyka, sztanga chodzi okolo 1 - 1,5 cm przy czym przy górze jakby się zacinała bo po chwili czuć jak po około 2 sek gruszka zaciąga ją jeszcze wyżej - 2000 rpm, znowu tak samo zdejmuję i nakładam wężyk i znowu taka sama reakcja sztangi - 3000 rpm zdejmuję i nakładam wężyk i w prz ytych obrotach brak reakcji sztangi tzn nie podnosi się i nie opada czyli jest w skrajnym dolnym położeniu I teraz moje pytanie dlaczego sztanga działa w przedziale 850 - do 3 tys obr/min a później już nie ?? Co do czyszczenia turba to wiem, że muszę to zrobić ale nurtuje mnie to w jaki sposób i dlaczego sztanga przestaje dzialac przy 3 tys obr/min?? Czy ktoś potrafi wytłumaczyć dlaczego tak się dzieje? A może jest to naturalne zjawisko?? Wczoraj także robiłem takie coś, że na gorącym silniku na biegu jałowym dałem mu 4 tys obr tak przez 20 sek i z rury wydechowej zero sadzy, brak dymu a na asfalcie śladowe ilości sadzy, prawie że nie było widać. ( u znajomego w A4 1,9 TDI 90KM po takim zabiegu zrobiła się czarna noc i pod końcówką rury wydechowej masa czarnego proszku tzn sadzy) kolejne moje spostrzeżenie to takie, że gdy przeładuje i podczas pracy zdejmę przewód gumowy od IC do kolekora ssącego i zatkam otwór w kolektorze ssącym to silnik nie gaśnie, gdy zgaszę i odpale silnik czyli tryb awaryjny się zresetuje i turbo dziala normalnie to wtedy gdy zasłonię tylko do połowy otwór powietrza do kolektora ssącego silnik natychmiast gaśnie. Nie zależnie czy silnik jest w trybie awaryjnym czy nie przy zdjętej rurze od IC, z tej ruru bardzo mocno dmucha spręzarka. aha na VAGu po przeładowaniu wywala taki oto komunikat: bład 575 - ciśnienie w przewodzie dolotowym różnica doregulowania. Logi dynamiczne zrobię jak odzyskam lapka (

Ja mam A6 i na brak miejsca jeszcze nikt nigdy nie narzekal czy to siedzący z przodu czy tym bardziej z tyłu Szukałem A4 B6 i wybrałem A6 a to tylko z tego względu, że w A4 jest troszkę ciasne :/ No ale A4 B6 wygląda baaaardzo zgrabnie

Witam. Interesuje mnie kolor podświetlenia zegarów w b5. Wiem, że było czerwone a później zmieniono na biale tzn białe cyfry, czerwone wskazówki. Oglądałem A4 1,9 TDI 116KM z 2000r i miało zegary podświetlane na czerwono tzn cyfry i wskazówki a chyba w roczniku 2000 powinny już podświetlać sie na biało cyfry a wskazówki na czerwono (???). W którym roku zaczęto stosować białe podświetlanie zegarów?? EDIT: Czy za pomocną odpowiedź można komuś przydzielić "POMÓGŁ" ?? Jeśłi tak to jak ??

Witam szanowne grono Na imie mam Krzysiek, jestem z Białegostoku Mam do Was mnóstwo pytań odnośnie A4, którymi to pytaniami zasypię Was w poszczególnych działach Jestem w trakcie namierzania A4 avant TDI 110 KM 96-98r lub Passata B5 combi TDI 110 KM no i głównym priorytetem jest jakość blach, wykonanie całego auta oraz detale, na które jestem wyczulony... ale o tym będe pisal sukcesywnie w innych dzialach Forum... pozdrawiam

nie, pytales o te z zespolonymi przeciwmgielnymi, a to sa wlasnie bosch-a. A te zwykle lampy bez zespolonych przeciwmgielnych to występują tylko z żarówkami H4 ????? Generalnie jak rozpoznać z zewnątrz, lampy z zespolonymi i bez zespolonych swiatel przeciwmgielnych bez wyjmowania żarówek czy lampy mają H4 czy H7 ? Jestem tak uczulony na H4, że nawet jestem skłonny kupić Passata B5 gdzie chyba H7 są fabrycznie a H4 nie wystepują w ogóle. Stąd te moje dociekliwe pytania odnosnie żarówek w audi, bo nie ukrywam, Audi bardziej mi sie podoba i wolałbymsie stać posiadaczem tej marki niż VW