karbonek

Może ty rysiu opisz koledze, skoro uważasz, że oba kanały wzmacniacza będą miały identyczne wzmocnienia.

Złącz jedno uzwojenie np. silnika krokowego i poruszaj wirnikiem, to samo zrób z rozłączonym uzwojeniem.

Pomyśl teraz co będzie się działo z cewkami głośnika, jak jedna będzie miała inne napięcie od drugiej.

Jeżeli oba kanały wzmacniacza bedą miały identyczne wzmocnienia...

Sygnał mono i na oscyloskop obydwa wyjścia.

Ozonowanie na długo nie pomaga przy zapuszczonej klimie.

Znajmowy ozonował i po 3 tygodniach znowu śmierdziało.

Domestosem w parownik i po problemie ;]

Gramatyka z ortografią się kłania...

Zapnij vag.

Pewnie rozłączyłeś wtyczkę zapalnika.

Pisz odwołanie, mają obowiazek przywrócić stan auta jak sprzed wypadku.

A termostat sprawny jest ?

Z przodu.

Silnik ładniej chodzi na jałowym biegu oraz syf nie leci znowu w dolot.

Jak EGR puszcza, to lepiej go zaślepić, niż wymienić.

Centymetr weź, aby miała chociaż 10cm.

Jeżeli jedna mata grzeje, to prawdopodobnie przepalona jest druga.

Zapnij vaga.

Dlaczego porównujesz pamięć w komputerze z licznikiem?

Nie wiem czy wiesz, ale problem może być tylko przy stykach wyjmując pamięć z komputera, jeżeli styki nie są jak w starym agp, a wyjęcie prostopadłe powoduje tylko rozłączenie styków, to komputer się tylko zawiesi.

Masz w ogóle jakieś wykształcenie elektroniczne, że takie herezje piszesz?

Może lepiej ty uzasadnij jak mogą się zegary spalić jeżeli nie odłączysz akumulatora przed ich wyjęciem.

To tak jak byś napisał, że żarówka Ci się spali jeżeli przed wymianą nie odłączysz aku...

Jak rozłączałeś zegary bez odpięcia aku to spalenie też jest możliwe. Przed każdym wyjęciem zegarów należy odłączyć aku.

Głupoty piszesz.

Jakiś fragment?

Opisz go, może wąż ciśnieniowy się od środka rozwala.

Przy takim problemie pierwsze co się sprawdza to sitko.

Dolej do pełna ON, trochę się silnik przeczyści.

Pewnie napięcia nie ma, sprawdź wszystkie połączenia.

Widok jak w locie VFR noc w cessnie

Zdjęcie alternatora i wykręcenie śruby wisko to ok 10 min roboty.

Przy zdjęciu pasa przedniego trzeba spuszczać płyn chłocniczy, zdejmować reflektory i wiele innych - bez sensu.

Zobacz czy nie wygina Ci się napinacz pasa, jak coś już wszystko będziesz miał przygotowane do jego wymiany, trzyma się tak samo jak wiskoza - na jednej śrubie.

Zdejmij alternator, odkręć wiskozę i ładnie wyjdzie z wentylem.

Króciec chłodnicy ?

Leci Ci z tego?

Jaki wentylator?

Chłodnicy, czy w kabinie?

Logi zrób, pewnie masz zasyfione łopatki geometrii turbawki.