Pakero128

Tak tak ten trzpień to tylko służy do przytrzymania ;] a klucze pneumatyczne w tym wypadku nie są potrzebne ;] chyba ze mamy taką specjalną nasadkę jak na zdjęciu do odkręcania tego typu tarcz to owszem pneumat użyteczny jest w tym wypadku i kręci się całe koło pasowe wraz z sprzekiełkiem zrywnym

Witam Panów i Panie Ostatnio byłem zmuszony wymienić sprzęgiełko zrywne koła pasowego od klimy, a dokładniej amortyzatorki gumowe w kole pasowym. Po rozebraniu okazało się, że cały komplet koła pasowego do wymiany ;/. Chciałbym podzielić się z wami uwagami na temat odkręcania tego właśnie nieszczęsnego sprzęgiełka Po pierwsze. Odkręcając to sprzęgiełko musimy kręcić tym trzpieniem zgodnie z ruchami wskazówek tak jak to kolega mr.mark1 robił a koło pasowe musi być zablokowane Po drugie. Nic na siłę Jeśli będziemy na siłę chcieli odkręcić trzymając za ten trzpień to nie ma bata obrobimy tę końcówkę Najlepiej użyć wybijaka lub śruby 6 ;] Ja to tak zrobiłem: użyłem śruby 6 i powolutku odkręcałem, uderzając energicznie w tarczę, a dokładniej tam gdzie są otwory w niej. Liczą się pierwsze dobre i energiczne uderzenia , a później to w palcach można odkręcić. Więc obyłem się bez uszkodzenia i obrobienia główki na ośce sprężarki Takie są moje spostrzeżenia więc dziele się z wami spostrzeżeniami i uwagami W moim przypadku zasada : "Nic na siłę tylko młotkiem" Pomogła PS. Dodam że mam identyczną sprężarkę DENSO jak w poście Pozdro

Dzięki za odpowiedź. pewnie wybiorę się do Rogala i bede zadowolony niż do kogoś co za 4 setki wgra gotowca a później miałoby się coś rozsypać ;] jeszcze raz dzięki i pozdro

Oki dzięki za szybką odpowiedź Miro_x A tak z ciekawości zapytam się ile tobie wyszło po chipie ? i czy na seryjnych gratach ?

Witam . Mam pytanko do Was szanowni użytkownicy aut marki Audi Gdzie najlepiej zachipować Audi A4 B6 1.9 TDI 130 KM AVF? Kogo polecacie ? Myślę o Rogalu z Warszawy ;] A może ktoś bliżej ? czekam na waszą podpowiedź

Witam Nie wiem czy dotarły wiadomość na PW do ciebie więc postanowiłem napisać jeszcze raz co będę potrzebował Potrzebuję następujące rzeczy do : 1. Audi A3 1.9 TDI 130 KM z 2003 r o oznaczeniu silnika ASZ - oleju Motul Specyfik 5W40 5L do PD - filtra oleju Mann 2. Audi 80 B4 1.9 TDI z 1992 r - oleju Motula 6100 Synergie+ 10W40 5L - filtr oleju Mann - filtr paliwa Mann 3. VW Touran 1.9 TDI 100 KM z 2004 r o oznaczeniu AVQ - filtr oleju Mann - filtr powietrza To by było tyle z tych rzeczy co zamawiałbym od razu ;] Jeszcze chciałbym dowiedzieć się ile będą kosztować poduszki pod silnik z czujnikami do Audi A6 2.5 TDI 150 KM z 1998 r o nr nadwozia WAUZZZ4BZWN136439 Proszę o zestawienie cen powyższych przedmiotów Czekam na PW Pozdrawiam OKI Już wiem ponieważ masz urlop i każdemu się należy więc czekam na info po powrocie z urlopu Pozdrowionka ;]

Kolego. Tak jak pisałeś aby uruchomić BS wchodzisz odpowiednio: Select>Engine>[08]Meas Block a później w odpowiednich grupach masz opcję BS i uruchamiasz tę opcję . W zależności od grupy jaką uruchomisz opcja BS podwyższy obroty silnika i będziesz mógł również zalogować daną grupę poprzez funkcję LOG i zapisać wartości do pliku Np w silnikach wyposażonych w PD sprawdzamy i logujemy w opcji BS następujące grupy 000, 003 i 011 gdzie w gr 003 i 011 silnik nie znacznie podwyższy sam obroty Polecam też wątek o diagnostyce pod tym linkiem http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 Powiem że bardzo pomocny ale trzeba go bardzo uważnie przeczytać ... i wracać do niego jak się coś zapomni A co do błędu jaki tobie wyskoczył to błąd przepływomierza związany z wiarygodnością sygnału.. tak na szybko tłumaczone :> "Implausible Signal" --> niewiarygodny sygnał A co do rozwiązania to posprawdzaj sobie wtyczkę czy dobrze siedzi na przepływce .. A jak nie to przepływka do czyszczenia lub już powiedziała dosyć Jeśli nadal będzie występował ten błąd to podmień na chwilę przepływkę od takiego samego silnika i zobaczysz czy nie będzie błędu... Możesz także wpisać w Google ten błąd jaki ci wyskoczył i poczytać jakie rozwiązania rozwiązali inni co mieli taki sam błąd Taka jest moja rada tanim kosztem W razie czego to pytaj .. A może inni się też wypowiedzą na ten temat

Witam szanownych klubowiczów Mam takie pytanko czy nie znacie dobrego zakładu w okolicach Rzeszowa i oczywiście nie drogiego który by wyczyścił nastawnik w Audi 80 B4 na pełnej diagnostyce?? Proszę o wszelkie sugestie..

No to w końcu wyjaśniło się i już każdy wie o co chodzi Udanej wymiany sprężyn

Nie bardzo rozumiem dlaczego mam wymienić amory też? Moim zdaniem tez nie musi wymieniać od razu amorków jeśli tylko wymienia sprężyny , to zależy od funduszy jakie ma do dyspozycji i przede wszystkim czy amorki są dobre Choć ja jakbym miał wymieniać to poświęciłbym się i też wymienił amorki niż później wydzierać jeszcze raz zawieszenie i dalej mordować się z nim Fakt faktem powinno się wymieniać parami tzn jeśli wymieniamy tylko sprężyny to zarówno lewą jak i prawą sprężynę Ale każdy robi jak uważa i to jego decyzja i jego auto A forum jest po to aby doradzić i podpowiedzieć a także zgłosić swoje uwagi i spostrzeżenia co do danego problemu PS. Koledze garbi89 chodzi o to że musisz wymienić prawą i lewą sprężynę a nie tylko tą którą masz zepsutą I tak samo dotyczy amorków że kompletami czyli parami

Mnie mechanik skasował z 160 zeta z wymianą obydwu amorków na przodzie Sam męczłbym się pewnie z cały dzień i nie wiadomo czy bym zrobił to w przeciągu dnia ;/ jedyny powód to brak czasu a że znajomy mechanik w ten dzień miał wolniejszy termin to zrobił mi prawdę mówiąc od ręki Z tego co robił to wyciągał całe kolumny na stół i wymieniał te nieszczęsne śruby na nowe które zakupiłem w ASO jednocześnie przeczyścił otwory tych śrub aby później nie było z nimi aż tak wielkiego problemu A także zleciłem mu wymianę górnych mocowań amorków dla pewności aby nie stukały później :> Choć domyślam się że i tak na dłuższą metę to nie pomoże to czyszczenie czy też przewiercenie wiertłem tych otworów ale zawsze trzeba mieć nadzieję że to coś pomoże na przyszłość W tej cenie też sprawdził mi resztę wahaczy prowizorycznie i stwierdził że są dobre choć ideału nie oczekuję po 230 000 km na polskich drogach Myślę że tak jak kolega garbi89 cytuję odkręcisz górne wahacze od mocowania amortyzatora na ściśniętej sprężynie i później odkręcisz nakrętkę na amorku to wymienisz sprężyny bez problemu Choć moim zdaniem jeśli ci się nie śpieszy i jak masz wyciągnięta całą kolumnę to warto pokusić się o wybicie tej nieszczęsnej śruby Takie jest moje zdanie choć decyzja należy do ciebie

Witam. Jestem już po wymianie amortyzatorów i to jak koledzy mówiliście nie była łatwa sprawa Próbując samemu zrobić tę wymianę to za czorta nie dałbym rady bo nawet lewa strona co była śruba wyciągana z 1,5 roku temu była tak zapieczona że nie szło ją wybić na samochodzie za żadne skarby A że naszło mnie to w okresie po świątecznym to oddałem do mechanika i z tego co mi mówił że musiał wyciągać całą kolumnę zarówno lewą jak i prawą na stół i wtedy wybijać tę śrubę trzymającą górne wahacze. Wyczyścił otwory tych śrub aby w przyszłości nie było takich problemów na przyszłość Ale to zobaczymy w przyszłości Przed wymianą amorków przednich to miałem lekki stuk w lewym kole podczas przejeżdżania przez nierówności poprzeczne , a po wymianie jak ręką odjął Nastała cisza , spokój i wróciło zadowolenie z posiadania Audi A4 B6 A co do tylnych amorków to sam je wymieniłem i nie było większych problemów. Troszkę trudne dojście było do śruby mocującej amortyzator Oraz do odkręcenia jej trzeba było użyć odpowiedniej siły Dzięki wszystkim za zainteresowanie moim tematem i sugestie w tym temacie wszystkiego dobrego w Nowym Roku , zero stuków w zawieszenie i bezawaryjnej pracy naszych samochodów

Wiesz co u mnie też coś stuka i też podejrzewam amortyzator bo akurat jest lekko oblany i jak co to też wymienię górne mocowania amortyzatora aby później nie rozbierać jeszcze raz tego He he widzę że tak nie łatwo z tymi śrubami trzymającymi te górne wahacze Już zamówiłem sobie na zapas w ASO 2 śruby wraz z nakrętkami w razie czego gdyby uległy jakiemuś dziwnemu zniszczeniu Choć jedna śruba po jednej stronie była już odkręcana tak więc może będzie z nią mniej problemów Jak wymienię to zdam relację jak mi poszło. W razie problemów użyję nawet "Coca- Coli " A z Okazji zbliżających się Świąt Bożego Narodzenia to życzę wszystkim miłośnikom 4 srebrnych kółek bezawaryjności , bezpiecznego i jak najdłuższego użytkowania :> Zdrowych i pogodnych Świąt And Happy New Year 2012

okii Wpierw zapuszczę ją kilka dni przed operacją preparatem podobnym do WD-40 i powinno pomóc troszkę Dzięki za sugestie Pozdrowienia

Dzięki za odpowiedź i sugestie W razie problemów to będę pytał bo dopiero w przerwie świątecznej będę działał w tej prawie i jak czas pozwoli to zrobię fotostory i relacje z czynności wymiany amorków ;D Pozdro

Witam. Mam takie pytanie : Czy ktoś wymieniała samemu amortyzatory w Audi A4 B6 z przodu?? Czeka mnie wymiana chciałbym samemu tę czynność zrobić Czy mogę napotkać jakieś trudności podczas wymiany ?? Dodam że już nie raz wymieniałem amortyzatory w Passacie B3 i Audi 80 B2 z tą różnicą że tam były McPensony a tutaj jest wielowahaczowe zawieszenie ;/ Za wszelkie sugestie i porady będę bardzo wdzięczny Pozdrawiam miłośników

okii Postaram się to zrobić w programie 3.11.... choć nie wiem czy Hex-Can pójdzie na tej wersji (spróbuję ) , a jak nie wyrobię się to aż za miesiąc będę działał z tym autem Dzięki za odpowiedź.

Oki postaram się to zamieścić jeszcze dzisiaj jak dorwę audicę brata , bo z tego co sobie przypominam to jak loguję statycznie w tej grupie to mi zmienia wartości z dodatniej na ujemną czyli widzę 2.0 ATDC a jak log robię to zmienia na -2.0 ATDC a w Basic Settings nie przyglądałem się temu I właśnie stąd też moje pytanko czemu tak to jest że zmienia na ujemną wartość ?? Dodam że mam Vag-COMa w wersji 704.1 .

Witam szanownych klubowiczów Mam do was takie pytanie odnośnie ustawienia kąta wtrysku w brata Audi A6 2,5 TDI . Mianowicie w czerwcu tego roku był wymieniany kompletny rozrząd i po sprawdzeniu kąta wtrysku w grupie 004 był ustawiony zgodnie z zaleceniami do tego silnika a mianowicie miał ustawione 2,0 ATDC w statycznych a w BS na LATE wahało się 2,0 - 1,8 ATDC niestety logów z tego sprawdzania nie mam bo uległy kasacji omyłkowo A teraz mamy październik i zaczął na zimnym dłużej kręcić zanim zapali i sprawdzając kąt wtrysku trochę zaszokowałem się bo wartości diametralnie pozmieniały się na ujemne wartości co zresztą zamieszczam w poniższych logach gr 004 statycznie i BS. Statycznie http://imageshack.us/photo/my-images/263/a6004bs.jpg BS http://imageshack.us/photo/my-images/88/a6004bss.jpg Moje pytanie brzmi czy możliwe jest że samemu mogło się coś poprzestawiać z kątem wtrysku przez ten okres?? Rozrząd był nie ruszany od wymiany czyli czerwca bieżącego roku I prosiłbym o sugestie w tej sprawie czy samemu przestawiać czy do tego mechaniora dawać i niech przestawia?? Pozdrawiam

Witam Już tyle u kolegi zakupiłem przez te kilka wymian do swojej Audiczki a także do innych aut w rodzinie że warto wspomnieć dobre słowo o koledze i oczywiście go polecić z czystym sumieniem ;] Polecam i już niedługo zakupy następne się zbliżają ;]

Tak tak winowajcą nie zacięcia się termostatu był ten właśnie kawałek plastiku z króćca obudowy termostatu dzięki jeszcze raz za nakierowanie i uwagę. Pozdro

dziękuję za podpowiedź i też ze znajomym spodziewaliśmy się że cosik podeszło i tak zresztą było siedział tam mały kawałek plastiku i to on był winowajcą za niedogrzewanie silnika Po zamontowaniu wszystko jest okii silniczek łapie szybko temperaturę i ja trzyma Temat jest do zamknięcia

kolego a sprawdzałeś VAGiem jakie masz temperatury we wskazaniach w grupie 017 Instrumenty i w 001 Engine ???? Najpierw porównaj sobie na zimnym te obydwie grupy a później na rozgrzanym i jeśli będą różne to czujnik do wymiana i nie jeździj po żadnych fachmanach tylko wpierw VAG i wrzuć logi A jak chcesz dokładniej wiedzieć co i jak to odsyłam cię do działu Diagnostyka a dokładniej do tego linku http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 tam masz opisane jak porównać czy masz padnięty czujnik czy termostat czy w ostateczności ten wskaźnik A po resztą było już tego multum na ten temat więc poszukać nie zaszkodzi Ja wolnym czasie wrzucę tutaj swoje logi do porównania z temperaturą na zimnym i na ciepłym.[br]Dopisany: 07 Lipiec 2011, 18:33_________________________________________________ A o to obiecane logi zarówno na zimnym jak i na ciepłym (??) tzn po zrobieniu ok 30 km. Zimny silnik <img src="http://img3.imageshack.us/img3/9254/zimnysilnik.jpg"> Ciepły silnik <img src="http://img560.imageshack.us/img560/7055/ciepysilnik.jpg"> Z tego co zauważyłem to po 10 km wąż dolni jak i górny są ciepłe a temperatura na VAGu wynisiła 70 stopni zarówno w grupie 017 Instrument jak i 01 Engine Tak więc chcę tylko potwierdzić czy to wina termostatu ;/ Proszę o poradę

kolego a nie sprawdzałeś VAGiem temperatury tak jak to ja robiłem czyli porównując 2 grupy tzn w 01-Engine: 007 i 17-Instruments: 003 i jeśli są różne temperatury to wtedy czujnik wymieniasz i jest oki bo ja mam identyczne temperatury wiec to nie wina czujnika Bardziej ze znajomym obstawiam że coś podeszło pod termostat i jest cały czas otwarty i takie cyrki robi tylko chcę się poradzić innych na forum czy to możliwa jest taka sytuacja??

Witam Mam pewien problem a mianowicie kilka dni temu wymieniłem termostat na oryginalny z ASO ponieważ silnik nie trzymał temperatury. Przed wymianą temperatura spadał do 80 stopni i silnik nie osiągał optymalnej temperatury (90 stopni ). Wszystko było pięknie i przez te kilka dni temperatura trzymała ponad 90 a minowicie dochodziła do 93-95 i też równo trzymał termostat aż do dzisiaj kiedy zaczęły się schody nie zagrzeje się silnik do tych 90 stopni i po około 30 km jazdy i sprawdzeniu VAGiem temperatura wyniosła 75 stopni.( przy temp. na zewnątrz 17 st) Dodam także że sprawdzając VAGiem temperaturę w grupie Instrument i Engine były takie same z różnica 2-3 st. A dzień wcześniej robiłem logii i temperatura ładnie trzymała a dzisiaj już nie Proszę o radę czyżbym kupił już popsuty termostat??