zizel

przy peknietym pierscieniu abs bedzie sie wlasnie za wczesnie zalaczal wiec tak jak pisalem na pewno jest pekniety pierscien abs-u (na pewno tylni, tylko trzeba sprawdzic po ktorej stronie) pierscien ten znajduje sie na przegubie wiec trzeba wymienic na nowy lub jakims cudem przelozyc ze sprawnego, bo sam pierscien nie jest dotepny jako nowa czesc (radze wymienic na nowy przegub, koszt ok.100-150 zl) co do diagnozy na ktorym kole lezy przyczyna to znam 3 mozliwosci: 1. podlaczyc Vaga i sprawdzic odczyty predkosci poszczegolnych kol 2.sciagnac zwrotnice i wtedy ukaze sie przegub 3.wyciagnac czujnik abs i przez otworek badac stan pierscienia( nie polecam bo prawdopodobnie posiadasz czujnik przykrecany a one cholernie ciezko wychodza i mozna je uszkodzic) w razie dalszych pytan pisz

to stawiam na pęknięty pierścien abs-u, bo objawy dosc podobne, ale po wylaczeniu esp wszytko sie okaze

masz esp?jesli tak to wylacz i sprawdz czy na wylaczonym dzieje sie tak samo

kolego marcelinho rozwiazales swoj problem z tym buczeniem?bo mam dokladnie ten sam problem

koledzy jak u was wyglada spalanie w 1.9 ATJ quattro? u mnie srednie spalanie wychodzi ok 7,5 l, 50% to jazda na krotkich odcinkach.

ok dzieki sprawdze to, a co do pompy myslicie ze to ona moze byc powodem kiepskiego odpalania w zimne ranki? Problem pojawia sie tylko przy przymrozkach.

Sprawdzone aku, kat synchronizacji (0-1,1), i czujnik G62, to wszystko w porzadku. Teraz prosilbym o instrukcje jak zmierzyc miernikiem swieczki oraz jak sprawdzic pompe tandem i na co zwrocic uwage przy niej?

a jaka wartosc kata synchronizacji ma byc dla mojego silnika i w ktorym logu to sprawdzic? czujnik G62 diagnozowalem jakis miesciac temu przed wymiana temostatu i na moje oko bylo wszytko ok.

Witam Gdy odpalam na cieplym silniku lub przy wzglednie cieplych porankach jest wszytko ok. Problem pojawia sie gdy rankiem sa przymrozki tak jak np dzis: zakrecilem rozruszikiem i nic silnik nie zaskakiwal, i tak dopiero chyba za piatym razem dlugiego krecenia odpalil.Dzisiaj bylo chyba najgorzej bo nie raz przy zimnych porankach wystarczylo jedno dlugie krecenie i odpalal. I teram mam pytanie co moze byc powodem tego problemu?Aku wydaje mi sie ze nie bo rozrusznik krecil dosc rowno, logi jakis czas temu wrzucalem i mowiono ze raczej wszytko ok, wiec co moga to byc swiece zarowe?Jak je zdiagnozowac?

no tak ale afn to troche inny silnik. na zimnym silniku mam miedzy min a max a na rozgrzanym ponad max, tak ma byc i czy to jest normalne?

Witam Wymienialem termostat, po przeczytaniu paru postów widzialem ze do podobnego silnika jak mój AJM (ja posiadam ATJ) wchodzi ok 6 litrow plynu a mi weszlo ok 5 l, czy to moze oznaczac ze jest cos zle odpowietrzone?Cieple powietrze dmucha, waz od termostatu po rozgrzaniu lekko cieply, wskazania na kilmatronicu 85-88,(termostat wahler, brak dostepu do oryginalnego)

A-rek a jaki rozmiar masz tych opon? bo tez zastanawiam sie nad kupnem takich felg i zastanawiam sie czy wszystko bedzie pasowalo nie bedzie obcierac. A czy duza jest roznica w wygladzie mniedzy ET 45 a 33, rozumiem ze lepiej wyglada z Et 33?

mam podobny problem, jak przejdade przez nie rownosc czuc ze tyl skacze, zauwazylem tez ze lewa tylnia opona zdziera sie szybciej po zewnetrznej stronie, moze to miec zwiazek z wymiana lozyska?

nie wiem jak sie to stalo ze nie zlogowalem tej grupy a nie bardzo mam mozliwosc tego powtorzyc bo autko kolegi, mam jedynie statyczne 001. a na podstawie zalaczonych mozna cos powiedziec?

Witam Toledo rocznik 2000, silnik TDI 110 , samochod jes po chip tuningu robionym w niemczech. Prosze o fachowa analize przeplywki bo na moje oko to cos dziwnie wyglada. grupa 000- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7d6e27c6fe259cf9.html grupa 003- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8123140132220eb0.html grupa 008- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f9bf10ad5b1d9e13.html grupa 010- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5dfce07af94c3c6d.html grupa 011- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/db21296920e9126d.html

ja tez mialem nie dokladne wskazania, wiec wyciaglem plywak i okazalo sie ze byl prawie caly przewod przetarty ktory idzie z czytnika sciezki do plytki, do tego wyczyscilem dokladnie sciezke pasta tempo i po montazu wszystko dokladnie pakazuje, takze radze dobrze ogladnac plywak.

co masz na mysli spanky? na co mam zwrocic uwage?[br]Dopisany: 28 Wrzesień 2010, 13:53_________________________________________________moze ktos podpowiedziec co zrobic z przeladowujacym turbo?[br]Dopisany: 02 Październik 2010, 11:21_________________________________________________a co powiecie o kacie synchronizacji? nadaje sie do poprawy czy nic nie ruszac?

chodzilo mi o pierwsze a3 takze juz wiem ze nie podejdzie takze dzieki za info.

Witam mam pytanie jak w temacie czy orgynalne felgi stalowe od audi a3 podejda do a4 b5?

sledzilem temp. na kilmatronicu i faktycznie termostat do wymiany, wezyki podciesnienia ktore wygladaly juz zle byly jeszcze przed robieniem logow wymienione, takze nie wiem czy rozruszanie sztangi moze cos pomodz przy takim przeladowaniu?

a jakies sugestie co do poprawy pracy turbo? moze przegonic dobrze autko a moze rozruszac sztange czy tez moze przy takich przeladowaniach konieczne bedzie czyszczenie turba? czyszczenie przeplywomierza pomoze jezeli nie daje rady przy wysokich obrotach?

,,Dolane na limiterze momentu i nie tylko..'' - nie rozumiem, mozesz wyjasnic? Program robil znajomy, ale mozna powiedziec ze jest jeszcze nie skonczony bo bedzie modyfikowany na troche mocniejszy, wiec moze wtedy zmieni mape doladowania, nie wiem ile wyszlo moze jak skoncze mody zalicze hamownie, sugeruje sie na razie logiem 020 chociaz to na pewno nie jest zbyt dokladne. filtr powietrza zmieniany ok 3 tyg temu-czyszczenie przeplywomierza cos pomoze? nie wiem jak opanowac to turbo, sztanga po mojej obserwacji ma pelen zakres ruchu.

sprawdzilem wlasnie, i u mnie wszystkie sie otwieraja

Witam Samochod jest po delikatnym chipie, widze ze na pewno problemem jest z przeladowaniem turbo, chociaz auto nie wpada w tryb awaryjny i podczas jazdy nie ma zlych oznak. Prosze o dolkadna analize moich logow i sprawdzenie czy poza tym wszystko ok. Logi statyczne: gr 000- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f56c349f55871725.html gr 001- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/86d551d094aa5340.html gr 003- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d35d5aafcad7a171.html gr 004- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/31e4a1305cd4e019.html gr 007- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4a5380e4f710eefc.html gr 013- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/89914cd299637dc0.html gr 018- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f5d8cf9b3cb31bf8.html gr 023- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e054cc36d3ca9999.html Logi BS: gr 000- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d6621a58f5734f74.html gr 003- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4196642ebd31809c.html gr 011- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/cb9ffe902717ea19.html Logi dynamiczne: gr 000- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/19d6167c9cd40a05.html gr 001- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f9506cce91558b5e.html gr 003- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4d57ce40169b8ece.html gr 004- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/56217c9bb96365ab.html gr 008- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/71f51a7756d1f442.html gr 010- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a26f1f0f48c636e0.html gr 011- http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f071dbaf468ab81d.html

Zgadza sie, ten przewod mial isc do obudowy filtra powietrza, nie wiem czemu nie zauwazylem w obudowie polaczania. Te ciensze przewody kupilem dokladnie 3,2 mm i pasowaly bardzo ciasno, tych grubszych nie zmienialem. Temat mozna zamknac.