zizel

rozumiem... z tego co sie przygladalem to nie powinno byc problemu z demontazem regulatora napiecia, wystarczy odkrecic go z tyly alternatora, jak sie myle to mnie poprawcie i podpowiedzcie na jakie przeszkody moge trafic. silnik ajm/atj

jak mozna sprawdzic czy to regulator napiecia?

wczoraj odpalilem samochod po czym zauwazylem ze kontrolka ladowania nie zgasla, zatrzymalem sie i zauwazylem ze obroty na biegu jalowym troche faluja, ale pojechalem dalej bo nie mialem czasu sie zatrzymac, po jakichś 15 km konrolka aku zgasla, wiec pomyslalem ze juz mu przeszlo ze jakas chwilowa usterka, dojechalem do celu zgasilem samochod i odpalilem kilka godz pozniej po czym konrolka ladowania zgasla normalnie wiec jade i po kilku km zaswiecily sie kontrolki od abs i esp, wiec zgasilem samochod i chcialem odpalic ale mi sie juz nie udalo, chyba za slaby akumlator juz byl, wiec poszedl na popych, jade dalej ale z kazda minuta bylo coraz gorzej przestawaly swiecic swiata nie dzialaly zegary i nawet samochod nie chcial jechac robil sie coraz slabszy ledwo dotoczylem sie na jakis parking. mierzylem napiecie i alternator nie laduje bo aku na odpalonym pokazuje ok 11.6V, co ciekawe kontrolka aku sie nie swieci, jedynie jak przekrece kluczyk to po jakims czasie wyskakuje kontrolka od abs i esp. co moze byc padniete? regulator napiecia? mozna to jakos sprawdzic?

zalezy jaka masz czujke bo jesli taka przykrecana na srube to z doswiadczenia wiem ze lepiej ja wypiac pod kanapa z tylu bo wyciagniecie jej z zwrotnicy bez uszkodzenia graniczy z cudem. nie trzeba sciagac klem.

witam czy mozna kupic sama oslone przegubu? szykuje sie mi wymiana oslony i czy moglby ktos wrzucic nr tej oslony do ajm/atj? i jaki smar mam dokupic do tego? rozumiem ze ta operacja bedzie wygladac dokladnie tak jakbym wymienial przegub?

dzialo mi sie to samo i okazlalo sie ze nakretka w baku byla zle dokrecona ta w bagazniku co jest. przy dokrecaniu trzeba dobrze uszczelke ulozyc i dokrecac z wyczuciem.

Witam zauwazylem dzisiaj ze cos mi huczy z tylu, chyba prawej strony, proporcjonalnie do obrotów. co ciekawe to tak jaby nagle od dzisiaj zaczalo huczec bo np wczoraj tego nie zauwazylem (a huczy dosc glosno) ostatnio jak wymienialem z tylu z lewej strony to huczalo ale stopniowo z czasem coraz glosniej. jak szybko zdiagnozowac czy lozysko jest padniete? bo oprocz lozyska nie przychodzi mi nic na mysl co moze tak huczec

pisze by sledzic temat

tak na szybkiego jescze to jak zczytac ten kod i jak pozniej zaprogramowac kluczyki?

o co chodzi z tym pinem? to jest jakis kod? swoj kod do immo znam, ale rozumiem ze musi zostac ten z nowych zegarów? jest moze jakis dokladny opis krok po kroku do montazu fis w takim przypadku jak ja mam czy tylko ten chaotyczny temat?

posiadam 1/2 fis, moglby mi ktos napisac czy duzo bedzie pracy przy zmanie na pelny fis? czy kostki beda pasowaly? czy bedzie trzeba ciagnac jeszcze jakies kable i jak wyglada sprawa immo?

u mnie 1.9 ajm/atj quattro teraz w zmie i na krotkich dystansach łyka ok 9 l. wiec widze ze te silniczki tak mają.

można wymienic ale nie koniecznie trzeba, nie ma szczegolnych zalecen co do wymiany. a filtru nie ma żadnego, to nie ten rodzaj napedu.

dzisiaj jeszcze troche testowalem quattro i zdziwilem sie ze mozna doprowadzic do takiej sytuacji ze tylko jedno kolo kreci (zostawilem na 1 biegu i wyszedlem z samochodu a tam tylko jedno kolo tylnie kreci) oczywiscie po dodaniu gazu bez problemu wyjechalem byl to oczywiscie test kontrolowany, co ciekawe zauwazylem ze po wylaczeniu ESP w tej sytuacji, dopiero zaczal dzialac EDS i w tedy zaczalo krecic jescze jedno kolo z przodu, dziwne sa zaleznoci tych systemow miedzy soba, musze to wyjasnic w dlaszych testach

zgadza sie, EDS byl seryjnie w kazdym Q, po prostu zle zapamietalem pewna informacje na temat EDS http://der-b5.de/EDS.html

doczytalem sie ostatnio i to chyba na niemieckiej stronie o audi ze EDS byl seryjnie montowany w Q dopiero od 1998, wiec mozliwe ze w starsze modele mogly tego systemu nie posiadac. szkoda ze w a4 juz zrezygnowano z blokady mostu bo EDS to juz nie to samo

wszystkie tuleje do sprawdzenia w tyle, bo objawy podobne.

no wiec dowiedzialem sie ze blad mozna usunac specjalnym kablem ale nie jest to zbyt oplacalne bo to pomoga podobno na krotki czas wiec najlepszym rozwiazaniem jest wymiana sterownika ktory znajduje pod gałką od zmiany biegów.

znalazlem watek gdzie ktos mial identyczny problem jak ja, ze po przekreceniu kluczyka po duzym mrozie nie zgasla konrtolka od poduszek i podobno wystarczylo skasowanie bledu tylko nie vagiem a jakims programem do air bag-ow jak wnioskuje z jego wypowiedzi: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=61004.0;highlight=65535[br]Dopisany: 20 Grudzień 2010, 19:38_________________________________________________napisalem juz wiadomosc do tego kolegi, moze uda sie bez zakupu nowego modulu.

kolego mam dokladnie ten sam problem, pare dni temu to samo mi sie przytrafilo i ten sam blad mi wyskoczyl: 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent

a gdzie w ogole znajduje sie modol poduszek?

Witam Rano po przekreceniu kluczyka nie zgasla kontrolka air bag, pomyslalem ze moze od duzego mrozu tak sie stalo, po podlaczeniu do vaga wyskoczyl taki bład ktrorego nie da sie usunac: 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent jakies pomysly co to moze byc i co robic?

na 99% z tylu pomiar predkosci z jednego kola powinien sie roznic, mysle ze dobrze to bedzie sprawdzic jak bedziesz hamowal prawie do zatrzymania wtedy gdy abs ci sie zalacza.

przy peknietym pierscieniu abs bedzie sie wlasnie za wczesnie zalaczal wiec tak jak pisalem na pewno jest pekniety pierscien abs-u (na pewno tylni, tylko trzeba sprawdzic po ktorej stronie) pierscien ten znajduje sie na przegubie wiec trzeba wymienic na nowy lub jakims cudem przelozyc ze sprawnego, bo sam pierscien nie jest dotepny jako nowa czesc (radze wymienic na nowy przegub, koszt ok.100-150 zl) co do diagnozy na ktorym kole lezy przyczyna to znam 3 mozliwosci: 1. podlaczyc Vaga i sprawdzic odczyty predkosci poszczegolnych kol 2.sciagnac zwrotnice i wtedy ukaze sie przegub 3.wyciagnac czujnik abs i przez otworek badac stan pierscienia( nie polecam bo prawdopodobnie posiadasz czujnik przykrecany a one cholernie ciezko wychodza i mozna je uszkodzic) w razie dalszych pytan pisz

to stawiam na pęknięty pierścien abs-u, bo objawy dosc podobne, ale po wylaczeniu esp wszytko sie okaze