fuzzi

Cześć Kolega zgubił kluczyk do A4/B6, niestety, był to jedyny kluczyk jaki posiadał. Czy da się gdzieś zamówić pasujący kluczyk na podstawie numeru VIN i innych dokumentów potwierdzających własność auta? Jak do tego podejść, co z tym zrobic? Pozdrawiam

Poproszę o rozkodowanie: WAUZZZ8K6CA057015 Z góry dziękuję.

215/50/17 to jeszcze nie balon, wygląda to na prawdę spoko. Jeżeli chodzi o komfort, to łagodniej pokonuje się nierówności - dziury, uskoki itp. Na 235/45 miałem wrażenie, jakbym jechał na samej feldze. Oczywiście na równej jezdni efekty ww. nie są zauważalne. Wg mnie 215/50 to lepszy wariant jeżeli ktoś nie jeździ głównie po autostradzie.

Nawet się Kolego nie zastanawiaj, 215/50/17 vs 235/45/17, to duża różnica w komforcie, oczywiście na plus tej pierwszej, a 16" to tak jak .Pablo. napisał, trochę za mało, wizualnie słabo...

Ja np. trafiłem na aukcję z oponami Bridgestone ER300 z 2012 roku za 1,2k z pełną gwarancją producenta. Szukałem co prawda kilka tygodni. Polecam kanały rss na Allegro z ustawionym filtrem na jakieś opony...

Jeździłem na oponach 235/45/17, a od 2 miesięcy jeżdżę na 215/50/17, felgi zostały te same. Zmieniłem, bo akurat musiałem, kończył się bieżnik i była to dobra decyzja. Jeżeli chodzi o komfort jazdy, koleiny, dziury inne nierówności, to jest lepiej, znacznie lepiej. Polecam ten rozmiar. Co do ceny, to na Alledrogo można trafić markowy zestaw za stosunkowo niewielką kasę.

Masz 100% pewności, że wymienili tylko zawór recyrkulacji spalin EGR i nic więcej nie robili przy aucie ? Jeżeli tak, to byłaby to odpowiedź na liczne pytania, ale nie sądzę, aby EGR miał z tym dźwiękiem coś wspólnego.

Gdyby ktoś potrzebował czujnik do zbiorniczka z płynem, to mam 1 nowy ( 25zł )

Na górze w tym temacie jest dokładna instrukcja jak to zrobić, tutaj masz skrót: Robisz tak: Adres 17 - Instruments 10 - Adaptacja --> kanał 19 i tu wpisujesz nową konfiguracje, np.: 31200 Następnie wchodzisz w: Adres 16 Steering Wheel w 07 RECODE i w oknie wyboru SOFTWARE CODDING zmienia się najczęsciej pozycja przedostatnia (pod warunkiem, że dokładasz tylko FIS) Nie zapomnij zapisać zmian.

Nadkole zdejmowałem, ale niestety luźnego kabla tam nie widziałem. U Ciebie ten kabel był jakoś zakończony, w którym dokładnie miejscu go znalazłeś? Wolałbym dołożyć czujnik, miałbym mniej roboty i ogólnie, tak by było lepiej.

Wymieniłem manetkę na taką z obsługą FIS, zrobiłem poprawnie kodowanie, adaptacje - manetka działa, na wyświetlaczu info o płynie do spryskiwaczy. W niebieskiej kostce od licznika jest pin na 1 pozycji i podłączony jest do niego kabel (brązowo-czerwony). Przy zbiorniku płynu brak czujnika jak również brak kabelka, do którego czujnik można podłączyć. Gdzie mógł zostać zakończony kabelek, który wychodzi z kostki licznika? Spotkał się ktoś z takim przypadkiem? Zdjęcie mojej kostki

Nie jest to przypadkiem związane z kołem dwumasowym lub sprzęgłem ?

Może mieć (np taki pasywny, bez czujników), dołożony jako opcja, żeby uzyskać wyższą normę emisji spalin, np euro4.

Dzięki. Dokładnie tak jak piszecie. Odkręcić o 90 stopni i wysunąć, wcześniej odkręcając korek od zbiorniczka.

Próbowałem spuścić płyn chłodzący z układu poprzez kranik przy chłodnicy (po lewej stronie na dole). Niestety po przekręceniu kranika o 90 stopni płyn nie leci. Może ten kranik obraca się o więcej niż 90 stopni? U mnie jest opór powyżej 90st.

Dzięki, tak sądziłem. Zdziwiła mnie trochę ta rozbieżność wyników na zimnym... 24,3 na jednym czujniku, a na drugim 17,0

Mój wskaźnik od temperatury zachowuje się dość dziwnie (auto rozgrzane - czasem 90 czasem 70 stopni) dlatego dziś sprawdziłem co może być przyczyną: Przed uruchomieniem silnika: 01-Engine:007 / fuel:22,5; intake:25,2; coolant:24,3 17-Instruments:003 / 17,0 Po uruchomieniu i rozgrzaniu: 01-Engine:007 / fuel:68,4; intake:48,6; coolant:81,9 17-Instruments:003 / 80,0 Po zatrzymaniu auta i postoju z uruchomionym silnikiem - ok. 10 minut 01-Engine:007 / fuel:68,4; intake:55,8; coolant:74,7 17-Instruments:003 / 70,0 Wydaje mi się, że winny jest termostat, ale dziwi mnie ten wynik pomiaru na zimnym silniku... Co o tym sądzicie ?

Witam Czy wpisy w książce serwisowej, której fragment dołączam do tematu mówią coś o wymianie rozrządu? Kiedyś w tych starszych książkach chyba była informacja bezpośrednio o rozrządzie, tutaj jest inaczej. Można po tych wpisach stwierdzić, że rozrząd był wymieniony? (oczywiście przyjmując, że książka wiarygodna).

Tym środkiem: AIR SENSOR CLEAN firmy CRC

Przepływomierz wyczyściłem specjalnym środkiem do tego celu i auto wróciło do formy. Dziękuję wszystkim udzielającym się w tym temacie za cenne wskazówki!

Zaworek N75 wymieniony. Zrobiłem logi po wymianie, proszę o informacje czy jest ok. Nie wiem czy dobrze wyczytałem z tych logów, ale chyba jeszcze coś z przepływomierzem jest nie tak. Zgadza się ? Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Kolego, a co z korekcją na pierwszym?

Nastawnik był sprawdzany, bo wcześniej auto przerywało podczas jazdy (w okolicach 2.5k obrotów), tak jakby nie dochodziło paliwo. Okazało się, że nastawnik był czyściutki, a winnym tego zamieszania był podgrzewać paliwa (ten na dekielku od filtra) łapał powietrze i to dużo. Obecnie auto nie przerywa, ale po przekroczeniu 3k obrotów nie przyspiesza płynnie, da się wyczuć delikatne wahania. A jak dawka paliwa, kąt wtrysku, przepływomierz? Coś tu widać niepokojącego?

Powodem złego ciśnienia doładowania w tym przypadku może być jakaś nieszczelność przewodów?