dejf

Mi ostatnio wypluło 242, ale dymu trochę było

No ok...a jaki jest max dla AL w takim razie?

po weekendzie się dowiesz:) Stawiam na 210+

Great job! Kiedy jedziemy na dynometa? ---------- Post dopisany at 22:22 ---------- Poprzedni post napisany at 22:13 ---------- no od ciebie krystian i powiem ze ladnie podeszles do tematu(za co podziekowania) bo robert chwalil robote,turbo ma potencjal i ladnie wstaje teraz jest kolo 165-170ps w grudniu jade na korekte jak sprzeglo sie ulozy....robert cos wspominal ze 200ps nie powinno byc problemem ale to niech on sie wypowie Krzysiek wrzucił byś fotki jak to turbo osadzone jest w AFNie:wink: bo to jest mój kandydat jak sie mi hybryda skończy:decayed: AHF: - pompa 11 - 230-tki - GTB17 + DP 2,5, wycięty kat - FMIC custom - dolot + kolektor dolotowy ASZ/ARL - jednomas +g60 - wałek SDI z oznaczeniem 38E - kilka drobiazgów z ARL - map, chłodniczka oleju Full mod by CTR Tuning. 350Nm przy 2000rpm, myślę, że bardzo dobry wynik ogólnie.

Pewnie jest ciężej przerobić na vnt sterowane zaworkiem n75

Ścigamy się :D? Hehehehe Auto świetne, co tu dużo gadać. Ciekawy jestem osiągów i wrażenia za kierownicą..

Ach myślałem, że mówimy o serii ASB. Po modzie na pewno odskoczy, ale nie jakoś bardzo gwałtownie. Zależy jakie masy aut będą. Ja jechałem rolkę z A6 ASB sedan po modzie to był śmiech...

Seryjne ASB nie da rady objechać R4 tdi zrobionego na okolice 200ps. Jeżeli chodzi o koszta montażu BRD vs GTB to do kosztów montażu GTB dochodzi tylko połączenie lub zespawanie jej z kolektorem no i przerobienie podciśnienia. Spokojnie można się zmieścić w 500zł. Wydech moim zdaniem powinno się robić czy przy BRD czy GTB bez znaczenia. A, i warto też pomyśleć nad wymianą N75 przy gtb.

Już kupiłem na miejscu dziś. Dzięki.

Prosze o cene zaworka N75 do A3 ASZ 2001r. VIN: WAUZZZ8LZ1A116007

Prosze o cene zaworka N75 do A3 ASZ 2001. VIN: WAUZZZ8LZ1A116007.

Ja bede ok 19:15.

Ten czarny pewnie za mało wchodzi w niebieskiego i dlatego spada.

Z turbiny sie zsuwa? To srednica za duza. Ale tam zasysa przecież to troche niemożliwe... opaske moze zmien.

A Focus RS przyjeżdża?

09-533 Słubice, Mazowiecka 3.

Dzięki

Hehe, no w sobotę 1 września mieliśmy ślub

A ile masz rezerwy u siebie do podłużnicy?

Moim zdaniem w B6 jednak najlepiej zespawać turbinę z kolektorem - mało miejsca. Jak chcesz montować turbo z kolektorem to kolektor z dospawaną flanszą można mieć za 500zł plus turbina i przerobienie podciśnienia. Można też samą flanszę kupić, samemu sobie dospawać i samemu przerobić podciśnienie na gruszkę - wtedy najtaniej szkoda, że w B6 jest tak mało miejsca, bo gtb22 to naprawde fajna turbina i może dzięki niej ciężkie B6 AVF jakoś by jechało Może komuś się uda...

Tak, moje slicki się nie nadawały na tamtą pogodę, były za twarde. W ogóle trakcji nie miałem i soft jeszcze nie był dopracowany. Marcel miał super miękkie slicki. Poza tym u mnie sprzęgło jest seryjne i ma ponad 200kkm. W pierwszych trzech przejazdach miał ok. 10 sek, a w ostatnim złapał trakcję i pojechał 9.3. Ja we wszystkich 4 przejazdach niestety bez trakcji i najlepszy miałem 9.8. Generalnie nie spinam się tymi wynikami, bo wiem jak mi auto chodzi Teraz z Ibizą Marcela ? Podejrzewam, że bez NOSa byłoby z rolki jakieś 4-5-6 długości. Ciekawy jestem dymu na PD race. Musze do niego podjechać kiedy i pogadać. Nie wiem ile mu tam ostatecznie wyszło bez NOSa. Powinno być ok. 270ps.

Czyli flansza do przykręcenia kolektora żeliwnego tak? I to się mieści w B6?

Gotowy zestaw tzn co wchodzi w skład takiego zestawu?

Jak tam Pany - jakieś wykresy aut na gtb? Bo coś cisza w temacie

Nie ma to jak grupowy bullying.. hehe.. W grupie siła