mystic.pl

No i tak celuje, ale niestety jest problem z dostępności ciekawych wzorów z takim et.[br]Dopisany: 22 Marzec 2010, 22:25_________________________________________________ zapraszam do lektury ;] http://www.a4-klub.pl/smf/b7_asb_all_30_tdi_i_27_tdi_blad_intake_manifold_flap_motor_jedna_z_przyczyn_rozw-t97354.0.html olo_gda, zaglądałem dzisiaj specjalnie pod machę aby sprawdzić to cięgno, o którym piszesz i całość łącznie ze sterownikiem, obudową przepustnicy wygląda jak nówka sztuka wczoraj założona, czyściutka nawet nie przykurzona, cięgno pracuje oki, zero luzów napina tak jak pisałeś w twoim topicu. Możesz podać numer etki całego tego zespołu, sprawdził bym sobie w histori auta czy nie było przypadkiem wymieniane wraz z kolektorem ? BTW. Zrobiłem dzisiaj trasę do Hanoweru i z powrotem, kurde blade jak to zaiwania Był to pierwszy prawdziwy wiosenny i mój w ogóle na letnich kapciach test tego auta, a pogoda 22*C piękne słońce (no może nie do końca prawdziwy bo jednak max nie pocisnąłem - jechał ze mną kolega ze 100% fobią na jazdę samochodem, przy 240 trzymał kurczowo górny uchwyt, a nogi wbite w podłogę :> więc nie chciałem go już mocniej stresować) teścik na germańskiej autobanie pokazał potencjał tego auta, nie było bata z tego co jechało na trasie, żeby coś mi odjechało. Trafił się niemiec w A5 2.0 TFSI, nie chciał zjechać, ciągnął do 230, aż w końcu odpuścił i mnie przepuścił :gwizdanie: Aż się boję co to będzie za monster po wirusie . Najbardziej byłem w szoku jak się zbiera od 180/200 w górę, zdecydowanie lepiej niż przy niższych prędkościach. Mam jedynie zastrzeżenia do hebli. Montowałem w grudniu nowe Zimermanny przód i tył + Motul 660 i z hamowaniem od 160/190 nie ma żadnych problemów, ale powyżej 200 wyhamować tego paździeża do 100 to już nie jest tak fajnie. Czy jest możliwe przerzucić przednie heble 320 na tył ? podejdzie to bez problemów ? Wtedy na przód pomyślał bym o jakichś 345-iątkach od S4 EDIT: Aha, pozdrawiam chłopaków z czarnej Raw4 z piękną srebrną B7 2.0 tdi na lawecie, których mijałem na Kołbaskowie :>

O dzięki , sprawdzę po niedzieli ... powinno się zatem wszystko wyjaśnić. Ale tak czy inaczej, jeśli update softu będzie w ogóle możliwy to zalewam zielonym, bo wychodzi, że to najlepsza oliwka.[br]Dopisany: 13 Marzec 2010, 17:36_________________________________________________Dobra w sobotę wymieniam olej. Dzisiaj doszedł oryginalny produkt ZF LifeGuardFluid 8 o numerze handlowym bańki 20 litrowej S 671 090 311 :gwizdanie: filtr, uszczelka i nowy korek zamówiony a termin już uzgodniony z ASO. I teraz uwaga ! Na ori bańce przyczepiona była 7 stronicowa specyfikacja producenta .... a producentem jest ...... SHELL :gwizdanie: Oznaczenie tego oleju to Shell ATF L12108 :gwizdanie: - code: 140002078054, kolor ciemny zielony, produkt code Shell 001B9581

Też się zapytam o ET, jakie masz na tym felunku ?

Wystarczy jak zmierzysz odległości od podłogi do szczeliny powstałej z połączenia błotnika z dolną listwą progową z przodu i z tyłu. Powinieneś mieć ok (jak dobrze pamiętam) z przodu 30,5 cm z tyłu 32,5 cm +/- 0,5 cm.

Jak ci wymienili amory to się tylko cieszyć :> w B7 tak już jest, że przód optycznie stoi wyżej niż tył. Wysokość zawieszenia nie określa amortyzator tylko sprężyna.

Tu masz ładne kółka razem z oponami w rozmiarze dokładnie pod twojego sportbacka. Podejrzewam, że cenowy wyjdzie ci podobnie jak za same opony http://allegro.pl/item971163717_audi_a3_a4_golf_v_a6_100_oryginalne_5x112.html

No to się chwal jak już wrócisz ze stolycy A laczki jakie zakładałeś ? standard 235/40/18 ?

Turdzi zakładałeś już te letnie koła ? Wstaw zdjęcie jestem bardzo ciekawy jak to wygląda.

No tak masz rację, już się pogubiłem, za dużo tych et. Czy dystans powinien być 19mm aby uzyskać et35 ? A czy szerokość 7,5 nie za mała będzie ?[br]Dopisany: 22 Marzec 2010, 21:25_________________________________________________ zapraszam do lektury ;] http://www.a4-klub.pl/smf/b7_asb_all_30_tdi_i_27_tdi_blad_intake_manifold_flap_motor_jedna_z_przyczyn_rozw-t97354.0.html Thx's olo_gda, czytałem ten temat i mam go w pamięci dobry patent, mam nadzieję, że nie będę musiał korzystać. A na wymieniony kolektor mam na szczęście jeszcze rok gwarancji więc w razie W serwis będzie się martwił.

Panowie, mam małe pytanko odnośnie felg. Czy felunek ET54 w rozmiarze 7,5x18 z oponami 225/40ZR/18 podejdzie do B7 ? Jak to się będzie komponować, mam obawy, że jednak wystawać będzie za mocno.

No właśnie nie do końca jest to prawda. Owszem oleje można lać oba czyli jeśli skrzynia pracuje poprawnie i jeśli jest dostępny to olej niebieski a jak mało elastycznie to zielony. Jednak w aso audi nie jest już dostępny olej niebieski. Wraz z aktualizacją ETKI w kwietniu 2009, olej niebieski został wycofany a w jego miejsce wprowadzono zielony. I tylko ten olej jest dostępny poprzez aso do skrzyni 6HP19A czyli JAX, te skrzynie są w 3.0 tdi z quatrro. Temat oleju włakujemy z olo_gda już jakiś czas Tu masz rozpiskę skrzyń i dedykowanych olejów ZF: http://www.tsgparts.net/images/pdf/teml11.pdf Wszystko zawarte jest tu: http://www.a4-klub.pl/smf/b7_asb_szukam_info_nt_oleju_atf_do_skrzyni_tiptronic_jax-t110310.0.html

Jeśli chodzi o tipa to nie mam pojęcia czy cos grzebali w oprogramowaniu przy zmianie oleju bo nie wiedziałem, że coś powinni takiego robić, ale wydaje mi się, że nie chociaż auto było podpięte do kompa. Nie przyglądałem się jaki kolor oleju. Wymiana chyba była statyczna bo na pewno olej schodził z miski, ale jak będę przy najbliższej okazji na wymianie to nie omieszkam do fachmanów o to zagadać. A tak swoją drogą to lepsza jest wymiana dynamiczna?? Przy twoim przebiegu statyczna jest jak najbardziej OK, pod warunkiem, że zalali ci ten sam olej, który miałeś w skrzyni, strzelam, że w skrzyni miałeś niebieski, i taki powinni ci dolać. Jeśli dolali ci zielony do niebieskiego oleju to masz teraz wymieszane dwa rodzaje oleju o 2 różnych współczynnikach tarcia. Teoretycznie tych olejów nie powinno się mieszać, ale czy będzie to miało jakieś negatywne skutki to trudno powiedzieć, może się ładnie wymieszają i będzie all cacy ze skrzynią. Przy przejściu z oleju niebieskiego (o wyższym współczynniku tarcia) na zielony (o niższym współczynniku tarcia) aso powinno zrobić aktualizację SW w sterowniku twojej skrzyni. Ja mam u siebie sterownik nr 8E1 910 156 H kodowanie: 032 a SW: 30303730. Jeśli masz dojście do vaga to zrób odczyt swojej skrzyni to sprawdzimy jaki masz SW, bo sterownik zakładam, że masz ten sam. Sprawdź też na fakturze za ile oleju cię policzyli i jaki numer na ten olej, wtedy sprawa się wyjaśni, jak zapłaciłeś za 9 litrów to pewnie zrobili ci dynamiczną i wymienili cały olej. Jeśli mniej to wymiana była statyczna. Olej niebieski ma numerek: G 055 162 A2, natomiast zielony ma: G 060 162 A2 Całe zamieszanie z tymi olejami wynika z tego, że producent skrzyni czyli ZF w 2007 roku zalewał je olejem niebieskim, w między czasie w niektórych skrzyniach były problemy z płynną zmianą biegów 3-4 i 4-3, dlatego ZF wycofał z dystrybucji olej niebieski i wprowadził w jego miejsce olej zielony. Niestety z tego co udało mi się ustalić serwisy w PL nic nie wiedzą o konieczności zmiany SW w sterowniku, no chyba że zachodzi to bez ich wiedzy po podłączeniu VAS i połączeniu on-line skrzyni z serwerem i Inglostadt. Dlatego jestem ciekaw jaki SW masz teraz wgrany w sterowniku. LongLife do 3.0TDI jest OK pod warunkiem, ze wymienia sie go co max 15k km. Święte słowa, pilnować wymiany max co 15 tysięcy i motorek będzie żył długo i szczęśliwie . W niemcowni nie jeżdżą na takim syfie jaki sprzedają nasze stacje. Dlatego ja co 15 tysięcy wymieniam poza olejem, filtrem oleju i powietrza również filtr paliwa. Wydatek 140 zł, ale śpę o wiele spokojniej.

Chyba jednak to nie jest pakiet exclusive. W pakiecie kiera była by przeszyta nitką w kolorze skór foteli, dywaniki też ze skórzaną otoczką w tym samym kolorze. No i na progach napis Audi Exclusive, więc albo wnętrze komponowane na życzenie albo fotele dokładane. Dla mnie plus, że boczki są czarne a nie koniakowe Tak czy siak furmanka wypas , a silnik miodny, ja się zakochałem w V6 Napisz tylko proszę jak z tą wymianą oleju w tipie było u Ciebie.

Furmanka pierwsza klasa Sprawdź bo może masz pakiet exclusive tak jak u mnie, to by tłumaczyło czarną podsufitkę. Ale mam małe wątpliwości bo listwy masz alu a przy biegałce już zwykły panel, chyba niemiec miał zacięcie do rezania. Powiedz, olej wymieniałeś w aso na jaki ? sprawdź w rachunkach nr oleju bo to ostatnio wałkowany temat na forum robili ci zmianę oprogramowania tipa po wymianie oleju ? Jak patrzyłeś im na ręce to zwróciłeś uwagę jaki kolor był starego i nowego oleju ? Robili ci wymianę statyczną (olej tylko z miski 4,7 litra ) czy dynamiczną (cały olej ok 9 litrów) ? Gratki, furacz wypas felunek - jakie ET masz tych felg ?

Jak mierzyłem na serii 1BE to mi wychodziło od podłoża do szczeliny łączącej próg z tylnym błotnikiem 32,5 cm.

Musisz pilnować tyłów, bo jeszcze ktoś Ci zapa®kuje :polew: a tu jeszcze z tatoo nad pośladkami, jak rasowa suuuucz :polew:

Siemian, ale masz pociągającą doopkę :polew:

Ma czarną podsufitkę :gwizdanie: to słonko tak rozjaśnia słupki wiem to z autopsji hehe , chodzilo mi o dekory . ja mam all in balck ;] dekory czarny lakier fortepianowy He, he ... jeśli tak to rzeczywiście :> btw ja też mam fortepian in side :gwizdanie: czyli prawie jak w rsie, a nawet ładniej się prezentuje od carbonu

Ma czarną podsufitkę :gwizdanie: to słonko tak rozjaśnia słupki wiem to z autopsji

Orle masz pięknego furacza Pakiecik s-line z tylną klapą z tłoczoną lotką mega mi się podoba Furmanka niezła baza pod dalsze rezanko, ja bym zaczął od RNS-E i kiery z multifunkcją, a te BBSy o wiele lepiej się prezentują. Proponuję podpiąć vaga i sprawdzić wtryski, bo w motorku z tego rocznika potrafią lać, no i dwumasa od razu sprawdzić. Aha, 546 nm przy 285 kucach to tak mało chyba ? Miron ma 560nm przy 280 kucach w swoim BKNie

Witam, kolegów Mam moduł jak poniżej, czyli taki jak powinien być, wersja europejska z literką H, RNS-E w wersji High : SDShack wgrany prawidłowo. Po VINie doszedłem, że w aucie Spiker jest active zresztą musi być bo iPhone ładnie bangla z zestawem po BT :gwizdanie: Po widocznym na zdjęciu fabrycznym kodowaniu mojego modułu na 11811 ( [77]Telefon ), wnioskuję, że SDSa powinienem mieć ustawionego na język niemiecki. Zmieniałem kodowanie na 1xx0x czyli na zewnętrzy mic, którego nie mam, oraz na 1xx2x czyli na English (UK) i ni chu chu panienka mnie nie rozpoznaje Czy mam zakładać, że jednak mój mikrofon nie jest możliwy do odpowiedniego "re-wiringu" do funkcji SDS i bez rezania kabli się jednak nie obejdzie?

Tak zrobię, tym bardziej, że znalazłem LF 8 w bdb cenie, tylko muszę wziąć całą 20 litrową bańkę. Na pierwszą wymianę zużyję ok. 14 litrów z przepłukaniem, i zostanie 6 litrów na następną wymianę statyczną Mam już praktycznie all ugadane z serwisem, tylko chłopaki sprawdzają mi dokładnie możliwość przekodowania sterownika, bo ani etka ani elsa nie pokazuje aso w PL aby było to konieczne, a serwisy niemieckie i człowiek z ZF wskazują, że jednak trzeba to zrobić. Wchodziłem w etce w historię skrzyni i jest możliwość, że w mojej mógł być zalany któryś z dwóch tzn. LF6 żółty lub LF6+ niebieski. Nawet samo audi nie wie, który dokładnie był zalany przez ZF do tej konkretnej skrzyni. Jak mi w aso w Szczecinie przekodują to wymienię u nich, jak nie to się przejadę do aso w Prenzlau. [br]Dopisany: 13 Marzec 2010, 07:41_________________________________________________Takie tłumaczenie z automata wkleję: ZF 6-skrzynią biegów: Istnieje również 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF, plastikowe miski olejowej z wbudowanym filtrem oleju (Jaguar / BMW nie ma). Wymaga to filtr oleju drogie oleju plastikowe miski (istnieją dwie różne wersje) są wymieniane. To może być tańszy w zakupie bezpośrednio z ZF. Wszystkie ZF 6-biegowa skrzynia biegów (z wyjątkiem VW / Audi), tylko z ZF Lifeguardfluid6 (brązowy olej bez barwnika), Audi / VW Oil No. G 055005 A1 / A2 / A6, Jaguar Oil No. Jaguar płyn 8432 / BMW No Oil. 8322 0142516, Maserati Oil No. 231603, wypełniona. Phaeton V10 TDI ZF 6HP32 i tylko z ZF Lifeguardfluid6, VW Oil No. Wypełnia G 055005 th Phaeton W12 ma ZF 5-biegowa manualna skrzynia biegów, a może tylko z ZF Lifeguardfluid5 Oil, VW Oil No. G 052162 A1 / A2 / A3 są wypełnione. VW z ZF 6-way napędy (09L), Phaeton V6 + V6TDI + V8 hałasu (skomlenie / pisk / hard przełączania operacji) w obwodach 4-3 i 3-4 jest zwykle Umölung niebieski na ZF Lifeguardfluid6 Plus, Audi / VW Oil No. G 055162A1 / A2 / A6 ruchu. Od lutego 2005 olej niebieski jest dla wszystkich nowo produkowanych Phaeton V6 + V6TDI zostały serii V8. W Umölung na niebieskim oleju aktualizacji oprogramowania napędu musi być przeprowadzone w związku niebieski ropy niższy współczynnik tarcia. Tak więc na użyciu wersji oprogramowania właściwego oleju uprzedzenia. 09L.927.760E oprogramowania V6TDI od 1901 do min. 2201 niebieski dla ropy naftowej. Oprogramowanie V6 09L.927.760D od 1702 do min. 1704 niebieski dla ropy naftowej. 09L.927.760B oprogramowania V8 od 1004 do min. 1005 niebieski dla ropy naftowej i 09L.927.760 oprogramowania od 1902 do min. 1904 niebieski dla ropy! Audi z ZF 6-biegowa 09L: Do lutego 2005 r., te transmisje z ZF Lifeguardfluid6 (brązowy olej bez barwnika), Audi / VW Oil No. G 055005 A1 / A2 / A6 wypełnione. Od lutego 2005 serii wykorzystania niebieski Lifeguardfluid6 Plus Audi / VW Oil No. G 055162 A1 / A2 / A6. Audi wprowadził swoje 6HP26A61Getriebe i silnik W12 i niebieski oleju. Dla wielu problemów przełączania umgeölt Audis zostały zbudowane przed dniem lutego 2005 r. brązowy ZF Lifeguardfluid6 na niebieskim Lifeguardfluid6 Plus. Ten program miał narzędzi ze względu na niższy współczynnik tarcia niebieski olej jest aktualizowana. Od marca 2008 r. wniosku serię zielonych Lifeguardfluid8, / Audi VW Oil No. G 060162 A1 / A2 / A6. Od tego momentu był umgeölt problemów skrzynia biegów z przekładnią z 09L Stworzony do marca 2008 r., zielony olej. Zielonych oliwek ma jeszcze mniejsze opory niż niebieski ropy, a skrzynia biegów musi weren aktualizacja oprogramowania. Audi podejście do roku do marca 2008 r.: od tych pojazdów przed oleju nie można określić dokładnie, które z oliwek w przekazie, jak najlepiej postępować w ten sposób. Czy farbą zostały odnalezione (brązowe lub niebieskie lub zielone), ten rodzaj oleju można łatwo ponownie napełniony bez nowej aktualizacji oprogramowania transmisji. Czy można zapewnić, że nie ma oleju znaleźć zielone Lifeguardfluid8, Audi / VW Oil No. G 060162 A1 / A2 / A6 umgeölt. Po tym musi być kontrolowane, czy nie aktualizacji oprogramowania transmisja może być wykonywana na zielonej ropy naftowej. Sprawia, że problemy transmisji, które zawsze należy umgeölt zielonych oliwek z aktualizacji oprogramowania transmisji. ZF 8-way dyski: Lifeguardfluid8 (zielony ropy naftowej). Olej ATF przed Quietschneigung ZF 6 HP Automatic Transmission: Starsze HP ZF 6-stopniowa automatyczna skrzynia biegów z Audi, BMW, Jaguar i VW są podatne na piski. Poprawa tutaj przynosi nowe ATF OIL. Poprawa dodatku technologii, co powoduje dodatkowe tłumienie bez zmiany współczynnika tarcia, co może automatyczna skrzynia biegów, obok 120,000 km bez pisków i będzie wolna Reibschwingungsphänomene obsługiwane przez reibwertbedingten komfort rezygnacji. Na ograniczony krąg częstych kierowców pojazdów mają wpływ Umölung do nowego oleju, który normalnie nie jest dostępna będzie oferowane. Dane dotyczące ropy tylko na życzenie! Warunkiem jest, że wciąż Lifeguardfluid6 oleju w skrzyni biegów, a nie zostało jeszcze wymieniane z Lifeguardfluid6 Plus. Ponieważ plus ATF ma niższy współczynnik tarcia musi zapewnić, aktualizacja oprogramowania (wykonane AUDI / VW powyżej). Można tylko przypomnieć obraz nawet z wielkim wysiłkiem i wspierających pracę ponownie.

Zapewne masz rację. Gdybym skrzynię wyciągał na stół, tak jak to miało miejsce w Twoim przypadku, czyli wyczyszczona do sucha i na nowo zalewana to zapewne zdecydował bym się na wymianę na olej LG6 bez plusa. Na szczęście nie mam takiej potrzeby, a myślę, że zawsze przy wymianie (nawet dynamicznej) coś tam zostanie starego oleju i innych zanieczyszczeń, więc dumam, że w sytuacji takiej jak moja lepszym wyjściem będzie przejście na olej o niższych oporach tarcia.[br]Dopisany: 11 Marzec 2010, 20:58_________________________________________________No i niespodzianka mnie spotkała. Samochód na podnośniku, sprawdzam nr skrzyni i ...... niespodzianka. Numer mojej skrzyni to 6HP19 bez A ale oznaczenie JAX się zgadza No i co teraz o tym myśleć Znalazłem nawet olej lifeguardfluid 8 w cenie po przeliczeniu 64 zł / litr, a tu taki zonk. Sam już nie wiem lać tego LF 8, którego teraz rekomenduje audi i ZF do skrzyni 6HP19A, czy LF 6 czyli zwykłego Shella ATF M–1375.4, jak rekomenduje ZF do 6HP19

OK, ogarnąłem trochę temat tego oleju. Odnoszę się tylko do skrzyń 6HP19A montowanych w modelach z quattro z tej listy: http://ad.volod.ru/Article?p=univ&l=&t=0&g=0&d=68&a=S671+090+310 model mojego audi jest pod pozycją 44. A więc tak ... olo_gda, w starej wersji ETKI miałeś podany olej ZF LifeGuardFluid 6+ o numerze stosowanym przez audi G 055 162 A2, i była to prawda, ponieważ do listopada 2008 ZF stosowało do tych skrzyń właśnie ten olej o kolorze niebieskim. Od grudnia 2008 ZF zmieniło specyfikację co oficjalnie potwierdzili 1 kwietnia 2009 w dokumencie TE-ML 11 (wersja chyba francuska) i do skrzyń 6HP19A zaczęli stosować olej ZF LifeGuardFluid 8 o numerze producenta AA00 601 304 (na 20-litrowym oryginalnym opakowaniu ZF opisany jest numerem S 671 090 310 - opakowania 1L i 200 litrowe beczki mają inne trzy ostatnie cyfry). W ASO Audi ten olej ma oznaczenie G 060 162 A2 - ma on kolor zielony. Ten nowy "ulepszony" olej charakteryzuje się mniejszymi oporami tarcia. http://www.tsgparts.net/images/pdf/teml11.pdf English Okazuje się jednak, iż w przypadku wymiany oleju w skrzyni 6HP19A można zastosować oba rodzaje oleju, jednak ... decydując się na zastosowanie LF6+ niebieski, przy wymianie dynamicznej wystarczy wymienić ok 70% oleju. Natomiast decydując się na LG8 - zielony, trzeba niestety zużyć ok. 14 litrów tj. wymienić 100% oleju tj. całe 9L + ok. 5 litrów do przepłukania. Jest jeszcze jedna ważna sprawa, o której nie można zapomnieć przechodząc z oleju LG6+ na olej LG8, mianowicie trzeba wykonać ponowne kodowanie sterownika skrzyni biegów wpisując nowe parametry oleju. Przy następnej wymianie oleju czy to statycznej czy dynamicznej nie będzie to już konieczne, jak również nie trzeba robić kodowania pozostając przy oleju LG6+. Rozmawiałem z serwisem Jan Sopa z Czernicy i Pan Paweł potwierdził dokładnie to samo. Sopa do skrzyń 6HP19A stosuje tylko ori olej ZF. Kupują go w ASO audi. Więcej na ten temat (to wszystko co udało mi się znaleźć na ten temat) można poczytać tutaj: http://www.audi-forums.com/b7-forum/55699-a4-b7-tiptronic-transmission-problem.html http://www.motor-talk.de/forum/automatikgetriebe-spuelen-nach-der-tim-eckart-methode-aber-wo-t2579027.html http://www.motor-talk.de/forum/atf-umoelung-falsch-gemacht-t2569412.html http://www.apra-europe.org/dateien/downloads/APRA_Birmingham_Hans-Peter_Bach_ZF_Transmissions_with_Mechatronics.pdf No i jak prawidłowo dokonać wymiany oleju w skrzyni automatycznej (min. temperatura oleju przy wymianie, zapłon itd.): http://www.automatikoelwechselsystem.de/automatikoelwechselsystem.html ... więc zważywszy, że mam w planach wirusowanie mojej a4, i mając powyższe na uwadze zdecyduję się na dynamiczną wymianę na olej ZF LifeGuardFluid 8, z adaptacją sterownika. Za pierwszym razem wyjdzie kosztownie niestety, ale next time przy następnej wymianie 70% oleju będzie taniej ale to dopiero za ok 2-3 lata.

Obowiązkowo, jeśli masz przelatane kilkadziesiąt kkm. Jak to jeden z kolegów na forum ujął, to element ważny aczkolwiek niedoceniany, i trudno się z tym nie zgodzić.