mystic.pl

Dzięki miron, tak lookam w Twoją codziennie, i powiem Ci, że jest z czego przykład brać, mega koks Nie będę chyba wazeliny strzelał jak powiem, że twoja i turdziego to jedne z ładniejszych avantów B7 na forum. Mody na końcu pod zdjęciami

Thx's za miłe słowa Przy naszych krawężnikach mam obawy o trwałość tego zderzaka, a tak przynajmniej auto wygląda niepozornie :gwizdanie: nie mniej jednak temat do dalszego rozważenia po zimie. Na teraz kompletuję nowy zawias i to jest priorytetem.

Po poprzedniej B6, którą odbierałem nową z salonu w PL następnego A4 szukałem prawie trzy miesiące, i uwierzcie mi nie jest łatwo znaleźć idealne auto. Z budżetem jaki mogłem przeznaczyć, w rachubę wchodziło tylko A4 Avant 2.0 tdi BRD 170PS quattro rok prod. 2006/2007. O sprowadzeniu 3.0 tdi nawet nie marzyłem ze względu na wysoką akcyzę a i ceny były wyższe o ¼ niż za wersję 2.0. Sprawdziłem prawie 30 aczwórek i nawet te, które były wystawiane przez ASO jako unfallfrei, w rzeczywistości okazywały się autami „z historią”. Aż tu, któregoś pięknego dnia znalazła się w Polsce ta oto sztuka. Jest to wersja Audi Exclusive Line Auto było kupione nowe z salonu w Niemczech dla szanownej małżonki przez pewnego Pana. Sprawdzałem dokładnie historię furmanki zarówno w Germanii jak i Polsce. Zrobione było na zamówienie jakiegoś Niemca, który zrezygnował, auta nie odebrał. Przestało przez 4 miechy w salonie i w końcu trafiło do Polski. Ale do rzeczy, oto wypasik : Audi A4 Avant 3.0 tdi [ASB] 233PS Tiptronic 6HP19A [JAX] - rok prod. 03.2007 ( I-sza rej. 28.08.2007 ) - kolor Phantom Black pearl effect - LZ9Y - design package plus - business comfort + business plus - skrzynia: 6-cio biegowy Tiptronic [JAX] - 6HP19A - bi-xenon Plus - skrętny - światła do jazdy dziennej DRL - przednie lampy z białymi kierunkami - chrom grill, szyby i reling - szyba przednia acoustic - czarna podsufitówka ( s-line ) - skórzana sportowa 3-ramienna kierownica multifunkcyjna Audi Exclusive z przeszyciami w kolorze obszyć tapicerki - tapicerka drzwi i foteli skóra Valcona Audi Exclusive w kolorach czarny + cognac, z przeszyciami w kolorze tapicerki, - sportowe podgrzewane fotele przód z el. regulacją odcinka lędźwiowego - wykończenie wnętrza czarne z listwami Piano Black Lacquer - servotronic adaptacyjny - navi RNS-E z ori Mapą Europy - bluetooth active z zestawem głośnomówiącym - speaker active - podejście pod ori hands free w przednim podłokietniku - 4x elektryczne szyby (otwierane i zamykane z pilota) - elektryczne i podgrzewane lusterka - Alu 17” ( s-line ) z oponami Continental 235/45/R17 93Y - pakiet oświetlenie - pakiet zima - pełny kolorowy FIS - klimatronik 2-strefowy - 2x podłokietnik skóra - ABS+ESP+ASR+EBD - isofix - 6x AIR Bag - tempomat - czujniki parkowania tył - dyfuzor s-line - sportowe zawieszenie 1BE, springi -20mm = przód Weight Range 11, tył WR10 / amory Monroe czerwone Tak auto się prezentowało zaraz po zakupie: ZROBIONE MODY: - Kompletne, nowe podszybie od B6 - Dynamiczna wymiana oleju i filtra w tipie na LifeGuardFluid 8 - Powered by MR-Motors moded by Rogalotti 276ps@547Nm - koła; felgi 18" ori RS6 7,5x18 ET54 + opony 225/45/R18 + dystanse przelotowe z pierścieniem centrującym H&R 20 mm / przód i tył, - Hamulce przód od S4 - 345x30 mm, tarcze ATE + klocki ATE RS4, - hamulce tył z S4 tarcze 300 mm wentylowane ATE + klocki ATE - Płyn hamulcowy ATE Blue Racing - Stabilizatory od RS4 na przód i tył - Amortyzatory Bilstein B6 Sport - Sprężyny Eibach Pro Kit -30mm => powrót do ori 1BE - Przyciemnione szyby tył + bagażnik folią RAYCER+ - wgrane polskie menu do RNS-E Doszedł pakiet zewnętrzny: - zderzak S4 w kolorze LZ9Y. - grill RS4 z ramką satynową, - ramka pod tablicę rejestracyjną w kolorze nadwozia, - podkładka od CupraR w kolorze nadwozia, na razie zdjęta - listwy drzwiowe dolne od S4 w kolorze nadwozia, Z fabrycznego pakietu, austriackiego tunera MS Design z dystrybucji Votex oem Audi elementy do B7: - poszerzane progi nr oem 8EC 071 685 9AX - tylna lotka z lekkim podcięciem nr oem 8ED 071 640 9AX, - dyfuzor nr oem 8EC 071 611 A 9AX - wydech 2,75" Milltek cat-back z końcówkami dual fi 100 mm, na tą chwilę podpięte pod DPF z powiększonymi flanszami na 2,75" - obudowy lusterek S4 oem 8E0 857 508 D / 8E0 857 507 D - System BOSE stage II (pin Bose odpięty i od razu basik ładnie słychać) - Kierownica RS5 z przeszyciami białą nicią, nówka sztuka nie śmigana - pedały z RS4 + do kompletu nowe gumowe chodniczki EDIT: - ze względu na odprysk od kamienia została wymieniona szyba czołowa na full wypas oryginalną szybę dźwiękoszczelną, wzmocnioną - laminowaną z fioletową poświatą i pasem przeciwsłonecznym (koszt 2900 pln w aso) - profilaktycznie przy 300kkm został wymieniony kompletny rozrząd na ori częściach z aso, - wymieniony elektroniczny sterownik turbosprężarki, - tiptronic po 2 wymianach oleju, - wtryski i dpf wciąż perfect, i to raczej zasługa wymiany filtra paliwa co 15kkm i tankowania tylko i wyłącznie zwykłej shell'owskiej ropki,

podczepił bym się pod zakup grupowy: Tylko proszę o weryfikację czy stabilizatory z RS4 do A4 B7 Avant 3.0 tdi Quattro wchodzą te same numerki: PRZÓD: 8E0 411 309 N - stabilizator 4D0 411 327 J - gumka x2 4D0 411 336 G - opaska x2 N 901 838 02 - nakrętka x4 N 102 861 10 - nakrętka x2 - łącznik x2 (nie znam numerów przednich łączników, proszę o uzupełnienie) TYŁ: 8E0 511 409 AL - stabilizator 8E0 511 327 D - gumka x2 8E0 505 465 AF - łącznik x2 8E0 511 439 - opaska x2 N 101 277 07 - śruba x8 N 105 281 03 - śruba x2 Ile na dziś taki komplecik wychodzi ??

Na pewno dam info tutaj. Chcę wymienić całą zawiechę i układ hamulcowy. Tarcze Zimmermana już mam na przód i tył, amory będą w czwartek, jeszcze tylko szukam kompletu wahaczy Lemfordera , ale do B7 ciężko znaleźć cały kpl w dobrej cenie. mam nadzieję, że w styczniu uda mi się wszystko swapnąć za jednym razem, bo nie chcę dwa razy geometrii i zbieżności ustawiać, tak że w styczniu Austria a w lutym Włochy na nowym zawiasie zaliczę a będzie miało co robic :gwizdanie: PS. Przy okazji może ktoś podać z etki numerek kpl stabilizatora tylnego z rs4 avant B7 ?

Pisałem wcześniej www.amortyzatory.net bardzo miły Pan, z rozmowy wywnioskowałem, że człowiek zna się na rzeczy. Akurat miał jeden komplet dokładnie tych, które Bilstein przewiduje do mojej furmanki. Na czwartek będą u mnie.

@Dzik, a masz w ofercie Lemfordery do B7 jak w moim profilu ? Wysłałem Ci zapytanie na PW jednak bez odpowiedzi niestety. Szykuję się z wymianą całej zawiechy łącznie z amorami i szukam sprawdzonego źródła w dobrej cenie.

Zamówiłem te Bilsteiny B6 Sport. Cały kpl do mojej niuni wyszedł w dość atrakcyjnej cenie bo "zaledwie" 1756 złociszy + koszta wysyłki :gwizdanie:.

Pozostanie Ci zakupić z 200 kg magnetyzerów od @mirona78 jak tylko kontener z Chin dopłynie, wtedy powinno siąść :polew:

Napisałeś, wcześniej, że w Polsce oficjalnym przedstawicielem jest Zerkopol i że daje tylko rok gwarancji. Ja nigdzie na stronach Bilstein.com nie znalazłem informacji, aby Zerkopol był oficjalnym przedstawicielem na PL. Inne firmy, które mają w ofercie amory bilsteina, w kartach gwarancyjnych mają wpisane 2 lata gwarancji producenta. EDIT: Sorki, faktycznie pisałeś o Weitecu, jednak można było odnieść wrażenie, że chodzi o Bilsteina. Zwracam honor. EDIT 2: Oficjalnym importerem Bilsteina na Polskę jest firma IHR GmbH z oddziałem w Warszawie. Zerkopol nigdy nie był autoryzowanym importerem, a tylko autoryzowanym punktem serwisowym w PL. Firma IHR nie dopuszcza do zmiany charakterystyki, ani do żadnej ingerencji w budowę amortyzatora, co wiąże się z automatyczną utratą gwarancji, nawet jeśli taka zmiana miała by miejsce w autoryzowanym punkcie serwisowym tj. firmie Zerkopol. Amortyzatory dobrane przez webkat Bilsteina do konkretnego modelu samochodu, są opracowane konkretnie do zawieszenia danego typu auta. Taką informację można uzyskać w firmie IHR.

@Cristoforo nie obraź się, ale podajesz jakieś sprzeczne i nie sprawdzone informacje.

Coś mi się wydaje, że Zerkopol nad interpretuje specyfikację producenta . Skoro webkat Bilsteina wprost zaleca te amory do konkretnego modelu audi, biorąc pod uwagę typ silnika, napęd, typ nadwozia i rodzaj zawieszenia oraz dodatkowo nie zamieszcza w specyfikacji informacji o konieczności dostosowania amorów do zawieszenia występującego seryjnie w tym konkretnym modelu auta, to nie rozumiem dlaczego Zerkopol wymaga dodatkowej regulacji amortyzatorów aby warunki gwarancji zostały zachowane Producent w prost podaje, że B6 Sport posiadają charakterystykę do -30mm.

I dodatkowa na 99% od wersji s-line. Ja mam Q w avancie na zawiasie sportowym ale bez slina i oznaczenie zawiechy mam 1BE. Mój siedzi przód 30 cm tył 33 cm mierząc od ziemi do szczeliny łączącej błotnik z listwą progową odpowiednio z przodu i z tyłu - i jest to poziom zawieszenia -20mm.

Czyli rozumiem, że B6 Sport można zamówić w Zerkopolu, i w zamówieniu zaznaczyć aby ustawili pod -20 i sprężynę ori 1BE, wtedy z gwarancją nie powinno być problemu. EDIT: Aha i jeszcze jedno, przecież A4 B7 3.0 tdi Q, seryjnie jest na 1BE czyli -20, w opcji można zamówić zawias s-line 1BV, który też jest -20. Więc skoro 1BE to seria w tym modelu, a strona webkat Bilsteina zaleca do tego konkretnego modelu dokładnie te amory, które podałem powyżej to chyba automatycznie eliminuje konieczność regulacji ich charakterystyki dostosowanej do -20mm.

Ja pisałem do www.amortyzatory.net Poprosiłem o dobranie amortyzatorów konkretnie do mojego auta. Podałem dokładne dane z VINem bez 6 ostatnich cyfr, typ zawiasu czyli 1BE -20mm Dostałem Odpowiedź: Amortyzator BILSTEIN B6 sport obniżenie do 30mmm max, cena .... Pytam: W quattro tył jest cięższy o ok. 20 kg w stosunku do zwykłego avanta - czy na pewno będą dobrze dobrane ? Czy w komplecie są odboje i osłony ? Odp: Amortyzatory dobierane do modelu: Audi A4 3.0 tdi [233PS] Quattro Avant - zalecane oryginalne osłony i odboje Audi Pytam: Proszę jeszcze o info jaki jest okres i od kiedy leci gwarancja, tj. od daty zakupu czy daty montażu np. w ASO Audi ? Odp: data montażu Wobec tego co @Cristoforo napisałeś, nabrałem wątpliwości, czy mogę je montować od razu, czy oni mają mi ustawiać charakterystykę ? Tylko nie bardzo rozumiem w jaki sposób mieli by to zrobić, skoro amory nie mają regulacji. Przez stronę bilstein.de wyszukuje te same amory o których myślałem i również mi polecili w amortyzatory.net: Przód: BE5-B978 Shock Absorber BILSTEIN - B6 SPORT 1 149,00 EUR / Piece (excl. VAT) Fitting Position Front Axle, Spring-bearing Damper, Gas Pressure, Monotube, Top pin, Bottom Fork Tył: BE5-B979 Shock Absorber BILSTEIN - B6 SPORT 1 132,00 EUR / Piece (excl. VAT) Fitting Position Rear Axle, Gas Pressure, Monotube, Bottom eye, Top pin Cena w PL dużo korzystniejsza za szt.

THX's @vario za cenne wskazówki.

Wybór chyba padnie na BILSTEIN B6 Sport. Mają charakterystykę obniżenia do -30mm, także z 1BE powinny zabanglać . Trochę drogo, ale przynajmniej odpadnie zakup nowych springów, więc obniżenie pozostanie na satysfakcjonującym mnie poziomie.

No właśnie też doszedłem do tego, że chyba BILSTEIN dobrze by spasiły. Czytałem bdb opinie o tych amorach na innych forach. Brałem pod uwagę również Monroe Reflex, ale różnie bywa z ich jakością, a i ludziska mają problem z wyegzekwowaniem gwarancji, która niby jest na 3 lata, a w rzeczywistości wychodzi inaczej. Możesz polecić jakieś konkretne ? Z góry thx's za pomoc.

Jesteś pewny, że nikt ci furmanką w nocy nie powoził

@vario-tech, przeczytałem twój temat, thx za linka, ale jakoś gwint mi nie podchodzi za bardzo. Więc nie wiem już co wybrać. Chodzi mi zarówno o dobrą trakcję, ale nie kosztem wygody. No i mam obawy, że jak zapakuję moje 2 kobitki + pełen bagażnik + box z nartami to będzie mocno siedzieć tył w szczególności. Na obecnym zawiasie jest oki nawet, tylko amory mają już tylko 53-54% skuteczności, a i myślę że zdziebko za miękkie były. Nie zależy mi bardzo na dużym zwisie, a wręcz taki jaki jest, jest ok. Niestety nie ma kitów eibacha na -20 w kpl z amorami. W asowskie amory 1BE nie chcę się już pakować bo w sumie wykazują małą żywotność, moje mają obecnie 82kkm i podbijają już mocno, co wyklucza maksymalne obciążenie auta. Może w amorki 1BV od s-line zainwestować, tylko czy cena w aso jest adekwatna do jakości i żywotności? Możesz polecić jakieś dobre do springów -20, które udźwigną kobyłę 3.0 [ASB], dodatkowo quattro w avancie + dwie łanie na tylnym siedzeniu + pełen kufer + box z nartami. Ten Pro-system by mi pasił gdyby był na -20mm, a tak mam obawy czy zda egzamin w górskich warunkach. Zimówki mam na 17".

A co powiecie na takie rozwiązanie. Aktualnie w mojej pszczółce mam zawias ori 1BE (nie s-linowy). Amorki się kończą więc pomyślałem nabyć drogą kupna zestaw springi+amorki, EIBACH PRO-SYSTEM do 3.0 z quattro: http://www.prince.com.pl/go/_info/index.php?user_id=303193&lang=pl&form[c1]=1&form[c2]=3&form[c3]=1263&idc=1_3_1263&page=2 i teraz mam pytanie, czy amory z kita Eibach'a bedą dobrze banglać ze springami -20mm od ori 1BE. Myślałem w zimie pojeździć na ori springach 1BE + amory eibach, a na lato zejść na -30mm na zestawie Pro-system Eibach. Co o tym myślicie, nie zajade tych amorów z ori springami ? Czy kit jest na tyle dokładnie dobrany, że będzie to ryzykowne ?

Witam Możecie powiedzieć coś nt. wahaczy Quinton Hazel - docelowo do A4 B7 3.0 tdi quattro. Czy wahacze Lemforder to te same wahacze, które są w sprzedaży w ASO Audi ? Jeśli nie to, które są bardziej wytrzymałe; które byście polecili ? Na ASOwskich mam przejechane 82kkm, w międzyczasie jeden był wymieniany przez poprzedniego właściciela, na równej nawierzchni jest ok, ale jadąc po nierównościach zaczyna być słychać. Nie chcę wymieniać pojedynczych kości, raczej skłaniam się do zainwestowania w cały zestaw z amorami, które zaczynają skakać na nierównościach, szczególnie prawa strona, która w moim odczuciu jest bardziej eksploatowana ze względu na kiepski stan naszych dróg szczególnie przy skraju drogi.

Może nie będę do końca dokładny, ale mechanik z warsztatu, w którym bywam, mówił mi, że turbawki do regeneracji wysyłają od dawna do Bydgoszczy i nie mieli jeszcze, żadnej reklamacji, podobno dostają gwarancję, jak będę przy okazji to zapytam gdzie dokładnie.

Naprawdę taka jest różnica między tymi dwoma olejami ? Będę dociekliwy, w dobrej wierze oczywiście, co zapewnia Motul w porównaniu do Castrola SLX ? Lepsze smarowanie, temperaturę, czystość motorka i wieksze zapobieganie/rozpuszczanie nagarów ? Aż taka jest różnica ?

Witam Jako, że w piątek jadę na inspekcję swoim nowym wozidełkiem, proszę o poradę, który olej lepszy do 3.0 tdi [ASB] MOTUL SPECIFIC VW 507.00 czy Castrol SLX Professional Powerflow Audi Longlife III 5W-30. Auto ma najechane 82kkm i do tej pory motorek zalewany był ASOwskim Castrolem. Co prawda od poprzedniego właściciela dostałem 8L tego Castrola, ale z ewentualną sprzedażą nie powinno być problemu. Który olej polecacie Motul czy Castrol, tak by maxymalnie wydłużyć żywotność motorka i zagwarantować mu maximum przyjemności ? pozdrawiam serdecznie