mystic.pl

Amortyzatory montowane seryjnie przez audi w 1BE/1BV to właśnie monroe. Pomyśl czy warto za takie płacić tyle kasy, dopłacisz ok. 200 zł i masz porządnego Bila B6 Sport Poszukaj na allegro, powinno być nawet jeszcze taniej: http://allegro.pl/listing/search.php?string=Bilstein+B6+Sport+Audi+A4&from_showcat=1&category=0

thx's ogar za linka sporo lektury ale bardo cennej Z tego wynika, że turbawka się kończy i w dodatku pewnie puszcza oliwę. Nie wiem czy podejdzie p&p turbo od BRD, ale takiego właśnie bym szukał zważywszy, że różnica w cenie praktycznie ta sama co za garretta. Zestaw uszczelnień wtrysków też już zamówiłem. Którędy może zasysać płyn chłodzący ? Przez uszczelkę pod głowicą ? Możecie powiedzieć jeszcze czy po uszczelnieniu wtrysków i wymianie turbo konieczne jest dodatkowe strojenie, tzn. czy nowy program trzeba pisać ? Czy bez strojenia po prostu turbo BRD będzie pracowało lajtowo na dużym zapasie.

A jak wygląda sprawa przy wersji z tiptronikiem ? Czy konstrukcja zawieszenia tipa i sama skrzynia przeniosła by szybszy wzrost Nm jak to ująłeś "płasko" już od samego dołu ? W tipie własnie dół jest mocniejszy bo i tak jak wcisniesz przy około 2,5 tys gaz do oporu to zredukuje ci bieg i nie występuje taki problem. Poza tym w tipie nie robi się 600Nm tylko max 550. Wiem, że tip jest ograniczeniem dla Nm w granicach 550/560, ale jego konstrukcja wg ZF powinna spokojnie przenieść do 600 Nm, choć jest to już górna granica obciążenia. W tipie można też przejść na sekwencyjną zmianę biegów, zmieniać ręcznie drążkiem lub manetkami, wówczas obroty można ciągnąć wysoko myślę sobie czy zawiecha tipa mocno różni się od manuala i czy przy wysokich "płaskich" Nm od dołu będzie przenosiła drgania na wał ? W S4 B7 przecież też jest montowany tiptronic, tylko nie wiem jak w nim wygląda wykres dla Nm i czy są to bliźniacze konstrukcje jak ten w b7 3.0tdi czyli 6HP19A.

W sprawie turbo, to czytałem takie opinie, ale mam odczucie, może subiektywnie że dźwięk się nasila ... a może mi się wydaje tylko, w każdym razie ostatnio paździoch mułowaty się zrobił i będę musiał sprawdzić turbawkę dokładnie, może faktycznie się kończy i trzeba szukać nowej. A jeśli to jakiej ? Oryginał Gadggeta czy jakąś używkę i od czego ? Od AVF, AWX czy jakąś BRD ale czy do tej ostatniej wyrobią stare wtryski ? Co do oleju, to dziwne trochę, bo skoro wyrzuca to powinno go ubywać a nie rosnąć a tu stan wskazuje o około 5-6mm ponad poziom. Sprawdzałem stan płynu chłodniczego i wygląda, że jest prawidłowy, więc skąd tak wysoki poziom oleju w misie czyżby paliwa nie przepalał całego i część idzie w miskę ? Jeśli tak to jaka diagnoza ?

Przy PD'ekach nic nie było robione od nowości, zresztą robiłem ostatnio odczyt i wygląda, że są ok: [br]Dopisany: 15 Kwiecień 2010, 12:04_________________________________________________ Olej wygląda normalnie, lekko czarny jak zawsze, gęstość wygląda też oki.[br]Dopisany: 15 Kwiecień 2010, 12:05_________________________________________________Mnie niepokoi ten świst, jest on dobrze słyszalny przy gwałtownym puszczaniu gazu. Wcześniej też był słyszalny ale minimalnie, cichutko a z czasem stał się intensywniejszy.

Proszę kolegów na naprowadzenie na dobry tor rozpoznania problemu. Pacjent to A4 B6 avant 1.9tdi AVF quattro, rok produkcji 2003 przebieg 356.000 km. Sprawa wygląda tak. Przez ostatnie około 15 tysięcy silnik zaczął brać olej w sumie przez ten dystans dolane zostało ok 3 litry, co wcześniej mu się nie zdarzało, max ile trzeba było dolać to 0,7 / 0,9 litra. Nie jestem mechanikiem, ale zauważyłem, że komora silnika zarówno z lewej jak i prawej strony zaczęła być ochlapana olejem. Pacjent wylądował w aso audi. Umyto silnik. Poza standardowym przeglądem, stwierdzono, że dolot jest nieszczelny i został wymieniony przewód dolotu powietrza. Po wyjechaniu wydawało mi się, że jest all ok. Nie jeżdżę na co dzień tym autem, ale wczoraj przy okazji ustawiania geometrii przejechałem się nim kawałek. Silnik jakoś dziwnie pracuje, jakby lekko głośniej i jakby mocy mu brakowało, postanowiłem sprawdzić poziom oleju no i ku mojemu zdziwieniu poziom oleju po przejechaniu ok 2kkm od wymiany, podskoczył aż 1-2 milimetry ponad górne zagięcie na bagnecie czyli gdzieś o 0,5 cm ponad maximum. Zauważyłem, że po powolnym dodawaniu gazu w każdym zakresie obrotów oraz nagłym odpuszczeniu gazu słychać taki dźwięk jakby jakieś wirniki czy coś nagle zwalniały i słychać świst jakby miały zatarte (nie wiem jak to nazwać) prowadzenie - taki odgłos startych, szorujących blaszek. W komorze silnika widzę, że przestrzeń za silnikiem a nad skrzynią biegów jest ochlapana olejem, który lekko skapuje na ziemię. Panowie czy to turbawka się kończy i świszcze, skąd ten wyciek może być ? Vag nie wywala, żadnych błędów. Nic nie kopci.

Monroe Reflex to jest ten amor który idzie seryjnie pod zawieszenie 1BE Jak juz pisałem, w innym temacie na polskie drogi polecam Bile B6 Sport + springi 1BE do tego stabilizatory or RS4 i będzie Pan zadowolony mam i sobie mega chwalę zapodaj jeszcze felgi mocno odsadzone i w zakrętach czujesz jak być porsche jechał .... no prawie

si ja mam 10-12% rabatu

Ja mam Bilsteiny B6 Sport + springi 1BE + stabilizatory RS4 przód i tył i jestem mega zadowolony teraz założyłem dodatkowo felgi et34 i ci powiem, że nawet w ostrych zakrętach prawie w ogóle budy nie przechyla. Jest komfortowo i mega stabilnie No i właśnie na tym mi zależy! Komfort i wygląd w jednym. :gwizdanie: Ile takie amorki? Co do komfortu i stabilności to jest jak najbardziej ok, ale jesli chodzi o wygląd to jednak przód w 1BE. mógłby siedzieć przynajmniej 10 mm niżej [br]Dopisany: 14 Kwiecień 2010, 22:01_________________________________________________ Podejdą stare i jesli są w dobrej formie to nie trzeba wymieniać, ja wymieniałem bo niestety zobaczyłem, że pasują stare w chwili wymiany i szkoda mi było nowe sprzedawać za pół ceny.

Ceny stabilizatorów RS4 ze stycznia 2010: PRZÓD: 8E0 411 309 N - stabilizator - 421 zł/szt nie pomylić z 8E0 411 309 B – ten jestod S4 4D0 411 327 J - gumka x2 – 18,40 zł/szt 4D0 411 336 G - opaska x2 – 7,70 zł/szt N 901 838 02 - nakrętka x4 – 5,59 zł/szt N 102 861 10 - nakrętka x2 – 1,80 zł/szt 80E 411 317 – łącznik lewy – 149,28 zł/szt 80E 411 318 – łącznik prawy – 149,28 zł/szt Suma przód = 798,24 PLN TYŁ: 8E0 511 409 AL - stabilizator – 291,36 zł/szt 8E0 511 327 D - gumka x2 - 12,28 zł/szt 8E0 505 465 AF - łącznik x2 - 122,41 zł/szt 8E0 511 439 - opaska x2 - 13,39 zł/szt N 101 277 07 - śruba x8 - 2,70 zł/szt N 105 281 03 - śruba x2 - 1,63 zł/szt Suma = 612,38 PLN[br]Dopisany: 14 Kwiecień 2010, 21:56_________________________________________________Za komplet Bilsteinów na przód i tył zapłaciłem 1780 zł jak dobrze pamiętam. Dodatkowo, żeby lipy nie było przy gwarancji wymieniałem, odboje, osłony i łoża to dodatkowy koszt ok 850 zł na asowskich częściach, ale tego nie trzeba koniecznie wymieniać jeśli są w dobrej formie obecne.

Ja mam Bilsteiny B6 Sport + springi 1BE + stabilizatory RS4 przód i tył i jestem mega zadowolony teraz założyłem dodatkowo felgi et34 i ci powiem, że nawet w ostrych zakrętach prawie w ogóle budy nie przechyla. Jest komfortowo i mega stabilnie

Do zwykłego zderzaka ? THX's za numerki

Pytanie za 100 pkt. co to za dokładka i czy do wersji zderzaka standard ? nie chcę kupować tylko mnie zaciekawiło. http://allegro.pl/item999171757_zderzak_audi_a4_8e0_s_line_s_line_idealny.html Widziałem, gdzieś numerki części zderzaka s-line, grilla od RS4 w wersji chrom i tylnej lotki ale nie mogę się doszukać w którym wądku czy może ktoś podać jeśli ma pod ręką, będę wdzięczny

A jak wygląda sprawa przy wersji z tiptronikiem ? Czy konstrukcja zawieszenia tipa i sama skrzynia przeniosła by szybszy wzrost Nm jak to ująłeś "płasko" już od samego dołu ?

Ładna sztuka szyby masz przyciemniane ori czy folią ?

Dzięki Panowie za odzew, niby sprawa śmieszna a jednak kłopotliwa, po prostu na mojej wlepce jest podane tylko dla R16 i R17. Jak miałem ciśnienie 2,5 ty lekki kapeć był. Teraz mam 2,7 i przy "zerowym" obciążeniu jest w miarę komfortowo, ale chyba dopompuję do 2,8 / 2,9 bar i zobaczę jak się auto będzie zachowywało.

Na przód w miejsce 17 założyłem 20mm, wszystko ładnie spasowało, niestety przy ustawianiu zbieżności wyszło, że lewy banan do wymiany więc znowu trzeba się uśmiechnąć do kolego @dzika i zakupić nowego lemfordera.

Byłem kiedyś niedaleko na koloni w Ostrowie nad jakimś jeziorkiem

RNS-E właśnie sprzedaje Twój ziomek z Sulęcina http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_rnse_1100_pln-t128299.0.html

Na pewno będą 4x20 bo widzę, że nie ma problemu aby takie, nic nie trze z tyły, z przodu tym bardziej, opony tylne schowane idealnie, a z przodu jest jeszcze zapas na te dodatkowe 3mm :gwizdanie: Thx's live jeszcze lepiej, chyba muszę jakąś sesję foto zorganizować :> jeśli ktoś ma obawy przed 18" to mogę powiedzieć, że nieuzasadnione, nie odczuwam mniejszego komfortu niż na 17"

Jakim cudem załozyłeś różną średnicę dystansów do quattro? Będzie tylny dyfer ci wariował i w zakrętach sztucznie się spinał bardziej. Jak chcesz poszerzać to jedna i druga oś musi być o tyle samo szersza. Pozdrawiam Mam po dwa komplety na oś z 17 i 20. Plany były na 4x17. Ale 20 wpadły mi przez przypadek właśnie wczoraj, więc na szybko założyłem w takim ustawieniu, myślę jeszcze nad 4x20 na obie osie bo koła ładnie leżą w nadkolach. Myślisz, że 3 mm w różnicy rozstawów osi będzie miało wpływ na pracę dyferencjału ?

Sęk w tym, że niestety nie ma w A4 wlepka jest na słupku kierowcy.

THX's jedrex, mi też się mega podoba Możecie powiedzieć jakie powinno być prawidłowe ciśnienie przy 18" dla 3.0 tdi ?

Miał byś pakiet ale w między czasie wypadła wymiana oleju w tipie i ze względów finansowych na razie musi zostać tak jak jest. No 19" zrobiło by lepszą robotę, ale nie wyobrażam sobie jady na tak dużej feldze, szczególnie po tegorocznej zimie

Felgi na samochodzie. Montowałem rano, niestety w chwili kiedy dotarła ta smutna wiadomość ... nie było pełni szczęścia tylko szok i smutek . Na felgi poszły opony Good Year Eagle F1 Asymmetric 235/40/R18 95Y XL TL, do felg et54 doszły dystanse 17mm na przód a 20mm na tył. Tak to wygląda: