mystic.pl

Czyli tylko wymieniać jarzma i tarcze i będzie oki ?

Co masz za zestaw na zbyciu ? 320 czy 345 ? Zapytam jeszcze czy do wymiany hebli 320 na 345 muszę wymieniać cały zestaw jarzma + zaciski czy coś podejdzie z 320 do 345 ? W sumie mam aktualnie prawie nowe 320 ale jak by się trafiły 345 to bym podmienił bo raczej ze sprzedażą zestawu 320 z przebiegiem 5kkm na zimermanach nie było by problemu.

trzymam [br]Dopisany: 17 Maj 2010, 10:03_________________________________________________Wojtek, a ten zderzak z Twoich zdjęć to nie jest przypadkiem właśnie Hofele taki jak u bajk'a ? Hofele ma właśnie halogeny montowane seryjnie, choć widzę, że się różnią.

No właśnie sam przerabiałem to w tym samochodzie jakiś rok temu, na szczęście w aso było robione więc jest gwarancja 2 lata, ale miałem wątpliwości, że się tak wytłukło wszystko przez rok.

Wypas dawaj dwa białe pasy przez środek po długości :kox:

A konkretnie na co zwrócić szczególna uwagę, bo wahacze sprawdzone, drążki i końcówki też. Dlaczego ustaje po wciśnięciu hamulca ? Oprócz aso, zawieszenie sprawdzane u 2 niezależnych diagnostów.

Na bank dzwonią heble, bo jak zaczynam dociskać hamulec to dzwonienie ustaje.

Jak byś tak jeszcze dorezał do niego halogeny tak jak ma zderzak Hofele

Witam, mam problem z heblami w B6 1.9tdi quattro. W listopadzie był wymieniany komplet tarcze + klocki, cały zestaw 288mm z aso. Gdzieś ok roku temu wymieniane jarzma. Klocki są zużyte w ok. 50%. Od jakiegoś czasu na wybojach, a najbardziej na bruku, słychać, że latają dzwonią. Z początku myślałem, że to może maglownica dzwoni, wykluczam wahacze, które są sprawdzone. Doszedłem, że to na 100% to właśnie klocki są luźne. Jak to naprawić ? Czy obędzie się na jakichś zestawach naprawczych do jarzm i zacisków, typu uszczelki, sprężynki, czopy prowadzące, czy konieczne będę jakieś grubsze wydatki ? Tarcze wyglądają jak nowe, klocki też jeszcze by pojeździły.

Niestety nie przewiduję, byłem specjalnie na program, zresztą nie jeżdżę tym autem

Jak byś wyrezał turbo, to by Ci było szkoda nie jeździć Dawaj zderzak w black, a jak za miesiąc znowu będziesz miał fazę na sprzedaż paździeża to od Ciebie odkupię gotowy zderzaczek do podmianki :polew:

Father jest zadowolony mam mu teraz heble robić bo podobno po wirusie przestało hamować :decayed:

A zderzak za 1999 oglądałem, nie pasował mi brak halogenów kratki bierzesz z aso ? Aż się dziwię, że nie wyrezałeś jeszcze turbawki i nie zrobiłeś wirusa

No pisałem w grupowym, że będę Szkoda bo jestem ciekawy jak by to wypadło ośka v. quattro. Moja też ciągnie tak wysoko, ale mam wrażenie jakby niuton trochę wolniej opadał. Może to moje subiektywne odczucie. Ile masz przebiegu ? Sztuce mojego ojca właśnie w drodze do Gdańska stuknęło 360kkm a rob powiedział, że wygląda na 170k Pompki od nowości nie zmieniane, ciśnienie dał od ok. 1,5 bara do 1,6 w górnym zakresie, jak dobrze pamiętam. Ogólnie jestem bardzo pozytywnie zaskoczony, bo w porównaniu do mojej 3.0tdi bez wirusa ten 1.9 jedzie nie wiele słabiej

Dokładnie dlatego ale papier nie jeździ tylko fura

Będę miał chwilkę to zrobię logi, aczkolwiek rob555 po diagnostyce ale przed strojeniem powiedział, że jak na tą turbawkę bez strojenia to i tak przyzwoicie pompowała, aczkolwiek oczywiście późno. tu sa moje stare logi przed strojeniem: http://vaglog.rtnet.pl/mystic.pl_12059.html

:naughty: spanky i diagnostyka była tylko przez vaga, bez pomiaru na hamowni a jestem pewny, że kreski wyglądały by miodnie co specjalista to specjalista

Dokładnie, jest teraz grupowe u rob555 w Tune-Up z tym, że lista już zamknięta i cena 700 zł za AVF z Q to jak prezent od mikołaja

No więc ja już jestem po kuracji, pacjent B6 1.9tdi AVF po siedmiu latach wegetacji w końcu poczuł, że żyje i że quattro nie jest nadbagażem . Nawet nie sądziłem, że różnica będzie tak mocno odczuwalna, turbo BRD choć trochę świszcze to w końcu ładnie wstaje od 1900rpm i ładuje równo w pełnym zakresie. Jeszcze tylko zrobię porządek z katem i tata będzie zadowolony Program robiony na ulicy, hamowania nie było więc wykresu nie będzie, ale najważniejsze, że w końcu jedzie jak należy. Robert, thx's profi robota po drodze powrotnej odczucia mam takie, jakby było więcej niż te ok. 170 kucy , no chyba, że niutony wyszły płaskusieńko i dają takie odczucia bo ciągnie ładnie i równiutko a czuć im bardziej w górę tym mocy przybywa. Niezdecydowanym polecam

Na 1000% :gwizdanie:

Wobec tego musisz się przekonać osobiście, ale raczej odpuść sobie dystanse. W takim wypadku w ogóle bym się zastanowił czy Ci sportowy zawias się sprawdzi skoro to ma być auto ciężarowe coś za coś.

Tia, jakoś nie chce mi się wierzyć gdy ciężarówka obok stacji przejedzie to przy podłączonym kompie i czujnikach wskazania same się zmieniają nawet gdy auto stoi ma podnośniku nie dotykane, a ty sobie poznaczyłeś ? Jakoś nie widzę możliwości

Furak, konkret jak na porę roku. Drewno tak jak kolega miron pisał, bym zmienił na jakieś piano black lub ewentualnie carbon tak jak pisałeś. Ja bym jeszcze sprawdził felgi czy mają pierścienie redukująco-centrujące założone, bo to model z B8 a z tego co turdzi pisał tam jest center większy niż 57,1mm No chyba, że masz felgę na dystansie dorabianym.

Spoko Michał mi nic nie trze, miałem obawy,że może o "filc" nadkola będzie, ale też nie. O blachę nie ma możliwości, cyknę fotkę i Wam pokażę jak ładnie siedzi Z tym, że ja mam felgę 7,5 cala, nie wiem jak by to było przy 8x18. Proszę bardzo, no i jak :gwizdanie: Jak na et34 to chyba ładniutko :gwizdanie: wszystko zależy jak ustawiona geometria, zbieżność i pochylenie Jak wyregulowane jak należy to strachu nie ma

W B7 możesz ustawić zbieżność, pochylenie, geometrię, a jak ciężko z ustawieniem to możesz skorygować pochylenie kół z przodu po przez delikatne przesunięcie ławy. Potrzeba wymienić przy tym regulujące śruby mimośrodowe tj. 4szt śrub M12 do ławy + 4 szt śrub M10 do wsporników ławy(w części tylnej) auta - do dostania tylko w aso w cenie ok. 70 zł.