mystic.pl

W czasie jazdy nie powinno się wrzucać na N-eutral.

Furka koksiarska wypasi silnik V6 miód malina - kultura pracy tego silnika nie spotykana w innych tdi'kach Program kreski takie jak u mnie na ASB też z tipem

Szczerze życzę abyś problemów z autem nie miał, bo bryczka b.ładna i zadbana Jeśli chodzi o vagi to może podam przykłady :gwizdanie: Swoim poprzednim B6 z mojego podpisu zrobiłem od nowości 317kkm i wiem, że dalej bezproblemowo służy nowemu właścicielowi, mój ojciec pomyka B6 odebraną z aso tego samego dnia co moja B6 i na blacie na dzisiaj ma 365kkm w firmie mamy caddego 1,9tdi i ma przebieg ... nie zgadniecie .... ponad 700kkm i do dzisiaj beż żadnej poważnej naprawy. Wiadomo, to nie jest reguła ale ja jednak zdanie sobie wyrobiłem

No tu się z Tobą niestety nie zgodzę, może w lexusie jest to jeszcze prawda ale jeśli chodzi o toyotę to już można między bajki włożyć takie stwierdzenia. Żona ma aurisa, kupionego nowego w salonie, w najbogatszym wypasie w wersji prestige, na ksenonach, esp, automatcie, zamiast kluczyka przycisk start i powiem Ci że s tym autem są wiecznie problemy, np. układ hamulcowy jest tak spieprzony, że auto było już 2-krotnie holowane na lawecie do aso bo się heble zapiekały po np 2-dniowym postoju w garażu i to nie tylko w zimie, ogólnie auto ma 2 lata 62kkm na blacie, i czekam aż się leasing skończy by czym prędzej je pogonić. Nie wspomnę już o akcjach serwisowych na, które było wzywane. Legenda niezawodnej toyoty już dawno upadła

No i wyjaśniła się przyczyna stukających zacisków. Winne były zbyt mocno odgięte blaszki. Po nadaniu im odpowiedniego kształtu, zwiększył sie docisk zacisku do jarzma i stuki ustały

Ja polecam FolTech w Szczecinie, za avanta bez przednich szybek płaciłem 450 zł - folia Raycer+ nr 12. Za najciemniejszą nr 25 cena ta sama. Do usługi wypisane świadectwo Badań Krakowskiego Instytutu Szkła i ceramiki http://www.foltech.szczecin.pl/ przy ściąganiu boczków pękło 5 spinek, które zostały w cenie wymienione na nowe ori audi A tu trochę o foliach serii RAYCER: http://www.autoflesz.pl/artykuly/654,Folie_samochodowe_seria_Raycer.html i RAYCER+ http://www.automotoserwis.com.pl/content/view/305/93/ Aha, ta firma przyciemnia szyby dla ASO Audi w Szczecinie.

Wgrałem i faktycznie wszystko jest ładnie przetłumaczone . Jest to pierwsze dobrze zrobione public spolszczenie do RNS-E które w końcu wypłynęło na światło dzienne Można wypalić obraz ISO na zwykłym CD ale ważne aby ustawić prędkość wypalania na 2,4 (przy innych prędkościach nie chciało czytać płyty). [br]Dopisany: 19 Lipiec 2010, 22:28_________________________________________________Jako, że spolszczenie jest już public, można by było zmienić nazwę wątku, tak by inni koledzy mogli skorzystać

Dziękuję kolego, więc wygląda na to, że jest to pierwsza wersja dobrze zrobiona i udostępniona public wieczorkiem załaduję do siebie . W pliku TXT pokazuje, że jest to wersja 0750.

Chodziło mi dokładnie czy w trybie navigacji wszystkie komendy są po polsku. Była taka niedawno dostępna taka Fake wersja, że w trybie radio, CD, telefon było ładnie przetłumaczone na PL a w trybie navi niestety nie.

Możesz potwierdzić czy działa Ci polski język we wszystkich zakładkach RNS-E łącznie z Navigation ? Nie ma żadnych krzaczków i serbskich znaków ?

No ja bym wolał Zimmermanny bo na 320 śmigałem na gładkich i jak dla mnie są bardzo ok. Gdybym nie znalazł tych ATE w tej cenie to bym pewnie zakładał Zimmermanny.

Za taki komplet jak w aso tylko wg. numerków ATE płaciłem 888 zł łącznie z przesyłką :gwizdanie: tarcza ATE 24.0130-0119.1 - 299 zł / szt klocek ATE 13.0460-7201.2 - 265 zł / kpl Opakowania z hologramem więc na 100% oryginały ATE. Cena bdb dlatego się zdecydowałem. Tarcze Zimmermana najtaniej znalazłem za 480 zł/szt .

Marek, wydaje mi się, że przyczyną Twoich problemów była już grubość tarcz, wyglądają na nieźle dojechane. Ile mają mm ? bo widzę, że rant z zewnętrznej strony ma ok 1,5mm, pewnie od wewnętrznej jest jeszcze większy, a min. grubość to 28mm dla tej tarczy. Pewnie przy spokojnej jeździe dawały jeszcze radę ale nie przy Twoim killowaniu.

Że też chciało Ci się retuszować znaczek S4 na każdym zdjęciu

Wszystkie gumki ori z aso Audi więc raczej ATE.

Zaciski ori ATE od S4 nr vag (tak mi się wydaje bo na zaciskach brak oznaczeń) - Lewy 8E0 615 123 B - Prawy 8E0 615 124 B jarzma: 1K0 615 125 B - 2szt tarcza ATE 24.0130-0119.1 klocek ATE 13.0460-7201.2 blaszki takie same jak w 3.0 tdi czyli bez logo S4: 4F0 615 269 Ze zdjęciami na razie będzie problem[br]Dopisany: 15 Lipiec 2010, 14:29_________________________________________________Przy zaciskach wymienione wszystko co się dało, czyli: czopy prowadzące, komplet tulejek prowadzących, komplet uszczelek do tłoczków ( same tłoczki były ok), śruby odpowietrzające, poskładane i przesmarowane pastą smarującą i smarem litowym.

Miałem na myśli takie blachy ochronne na tarcze z wyprofilowanymi zintegrowanymi kierownicami powietrza, zamiast tych, które standardowo siedzą pomiędzy przednimi tarczami a zwrotnicą, więc nie przeszkadzają im zbiorniczki i IC bo siedzą w nadkolu. Widzę, że niestety SID już ich nie ma w ofercie. Montowałem u siebie nowe tarcze i klocki ATE i do klocków to miałem obawy, że nie dadzą rady, jednak wyrwałem w dobrej cenie te grubsze klocki ATE 20,3mm od S4 (te od 3.0tdi są cieńsze, mają ok. 18mm) za niecałe 270 zł/kpl i myślę, że na dotarcie tarcz będą w sam raz. Przy następnej wymiania założę Ferodo DS Performance.[br]Dopisany: 15 Lipiec 2010, 13:47_________________________________________________ Dev, masz jakieś pomysły w tym temacie ?

Gościu myślał, że go gonisz S4 i się cieszył, że Ci odchodzi swoim ogórkiem Swoją drogą masz talent do dobijania hamulców. A jaki płyn masz zalany ? nie przypadkiem jakiegoś minerała ATE ? Ja śmigam na syntetyku Motul RBF 660 i jest Pomyśl może nad kierownicami powietrza na heble, widziałem, że SID miał na sprzedaż blachy od razu z kierownicami do B7 choć w Twoim przypadku też nie wiem czy to coś da :gwizdanie:

uderz do Kolegi Hexx THX's devastation, blaszki będą za 2-tygodnie, kolega Hexx wypoczywa obecnie Mam jeszcze pytanko do Ciebie. Wczoraj wymieniłem w końcu ten komplecik hebli od S4 . Zaciski były kompletnie zregenerowane, rozkręcone, dostały nowe uszczelki, czopy prowadzące itd. zostały pomalowane przesmarowane smarem ATE do hamulców + cynkowym i złożone go kupy. Zostały zamontowane nowe tarcze i klocki ATE, ponieważ okazja cenowa się trafiła. Przy wymianie była konieczność odpowietrzenia, co zostało zrobione metodą tradycyjną czyli wężyk i butelka no i pompowanie pedałem. Niby heble ładnie hamują, tylko jak już kończę hamowanie i puszczam pedał hamulca to (tylko przy otwartej szybie) słychać takie małe jednokrotne stuknięcie - za każdym razem praktycznie ale przy prędkości powyżej 50k/h. Przy wolniejszej jeździe stuk słychać tylko jeden-pierwszy raz, potem spokój. Aha no i mam jedno takie brukowane miejsce gdzie zazwyczaj jadę "przetestować" zawieszenie, no i na tym bruku ten prawy zacisk grzechocze jakby miał się rozlecieć, miałem taki przypadek w aucie ojca ale tam pomogła wymiana sprężynek. U mnie są blaszki i wydaje mi się, że są zamontowane ok. Co może być przyczyną oprócz ewentualnie wymiany blaszek ?

Kawał dobrej roboty długo ci to zajęło ?

Autko jak dla mnie ideał a z tymi ledami inside, które widziałem to

Panowie, widziałem gdzieś kiedyś na forum, że ktoś oferował blaszki takie jak do zacisków S4 ale bez napisów. Niestety nie mogę znaleźć tej oferty, pamiętacie gdzie o tym było ?

Mam w swojej B7 kierownicę multifunkcyjną zamontowaną fabrycznie. Z racji tego, że mam tiptronika z możliwością sekwencyjnej zmiany biegów, chciałbym zamontować kierownicę z manetkami. I teraz pytanie, czy pod wiązkę od kierownicy multi w B7 podejdzie kierownica multi z manetkami z A4 B8 lub kierownica od TT/RS z manetkami ? I czy w związku z tym trzeba rezać dodatkową wiązkę pod manetki, czy wystarczy przekodować ?[br]Dopisany: 07 Lipiec 2010, 14:30_________________________________________________Aha, i czy poduszka od kierownicy 3-ramiennej z B7 podejdzie P&P do kierownicy 3-ramiennej z B8 ?

Sprzedaj zderzak ... będzie kasa :decayed: