mystic.pl

Dopiero wczoraj wieczorem wróciłem. A dzisiaj od rana auto w aso. Do wymiany są łożyska lewe i prawe, po przesiadce z et43 na et34 obie strony dostały w doopę. Przez 100kkm łożyska dostawały obciążenia w innych miejscach, a po większym odsadzeniu zmieniły się kąty nacisku i podobno przez to się wysrały. Wymieniam w aso więc w razie w będzie 2 lata gwarancji. THX's turdzi. Witek twierdzi, że motorownia za***iście zdrowa niestety przez łożyska nie pocisnąłem jeszcze [br]Dopisany: 22 Czerwiec 2010, 11:35_________________________________________________W aucie zaszły małe zmiany 1. Furmanka dostała hamulce S4 z nowymi tarczami ATE 345mm 2. Zostały przyciemnione szyby folią RAYCER+ nr 12 z atestem Krakowskiego Instytutu Szkła - fotki wrzucę, gdy będzie już założony nowy zderzak i lotka. 3. Zostało wgrane, w końcu upublicznione, w pełni funkcjonalne, przetłumaczone bez błędów polskie menu do RNS-E, które dla zainteresowanych jest dostępne do ściągnięcia stąd w dziale: motoryzacja\NawigacjeSamochodowe-wejdź\spolszczenia\audi\PL menu RNS-E http://chomikuj.pl/zaniak/Nawigacja/Spolszczenia/ Można wypalić na zwykłym CD-R, ale ważne by z prędkością 2,4 (inaczej rns-e nie rozpocznie aktualizacji, pomimo, że będzie widziało nową wersję SW)[br]Dopisany: 20 Lipiec 2010, 11:08_________________________________________________Jeszcze raz zagadki z wyborem felg Obecnie mam u siebie założone felgi 7,5Jx18", et54 + dystans 20mm czyli finalnie uzyskane ET34. Opony 235x40x18. Na zimę chciałbym założyć felgę 8Jx18" z et43 + opony o węższym bieżniku ale o wyższym profilu czyli 225x45x18. I pytanie jest: jakich dystansów użyć aby uzyskać identyczne odsadzenie jak przy kołach letnich, czyli et34. Czy przy większej szerokości felgi niż 7,5J czyli 8J będzie to dystans 9mm ? Czy z et34 szersza felga 8J będzie bardziej odsadzona ? Na zimowych chciałbym zostać przy tym samym ET ze względu na łożyska. Gdy przechodziłem z 17" et 43 na 18" et34 od razu wysrały się łożyska .

Mam pytanko. Obecnie mam u siebie założone felgi 7,5Jx18", et54 + dystans 20mm czyli finalnie uzyskane ET34. Opony 235x40x18. Na zimę chciałbym założyć felgę 8Jx18" z et43 + opony o węższym bieżniku ale o wyższym profilu czyli 225x45x18. I pytanie jest: jakich dystansów użyć aby uzyskać identyczne odsadzenie jak przy kołach letnich, czyli et34. Czy przy większej szerokości felgi niż 7,5J czyli 8J będzie to dystans 9mm ? Czy z et34 szersza felga 8J będzie bardziej odsadzona ? Na zimowych chciałbym zostać przy tym samym ET ze względu na łożyska. Gdy przechodziłem z 17" et 43 na 18" et34 od razu wysrały się łożyska.

Znam obu panów u Roberta robiłem B6 mojego ojca , tylko niestety nie ma hamowni 4x4 dlatego z moim 3.0 jechałem do rogala i nie żałuję, a przy okazji poznałem miłych kolegów z forum, którzy pofatygowali się na Mineralną ze wsparciem mentalnym

Nie no śmieję się, też dygałem do niego ze Szczecina :polew: człowiek wie co robi

Brysio, słuchaj Michała bo wie co pisze ... ale chyba niedługo już zapomni jak to się klekotem latało [br]Dopisany: 18 Sierpień 2010, 19:48_________________________________________________ a dziekuje ) rogal tez tak powiedzial ze takiego bdg jeszcze nie mial zeby tyle wyszedl ponad serie i to przy +28°C prosilem go o bardzo delikatnego moda i wyszlo delikatnie prawie 200 Że też Ci się chciało taki kawał jechać na moda :polew:

No i właśnie sam nie wiem co o tym sądzić bo w grudniu zakładałem nowe B6 wraz z odbojami, łożami, osłonami, wahaczami dolnymi przednimi, i stabilizatorami a wczoraj jak robiłem ścieżkę diagnostyczną to wyszło mi 48% przód i 49% tył. Na autobanie jest all oki, ale na poprzecznych np. łączeniach odcinków betonowych jednak zaczyna być czuć obniżony komfort. Przelatane mają 28kkm.

W 3.0 tdi i rs4 przedni jest identyczny czyli ten z literką N, przynajmniej ja taki miałem na 1BE. KENOiX może potwierdzić bo przerabiał ten temat ostatnio

Stała, stała ... Witek mówił, że nie ma czasu się za nią zabrać ... Fly, dajesz czadu na maxa czekam z niecierpliwością jak ci wyjdzie upchanie tych bocznych icków

Firma godna polecenia , nawet ode mnie kasiorki nie chce od przeszło 3 tygodni :polew: Marcin co z tą fakturką

A czemu sprzedajesz ? Kurde co tu się wyrabia ostatnio same fajne paździerze na zbyciu ostatnio

Na tym zdjęciu wygląda jak by był w macie jeśli będziesz wyciągał coś aby obniżyć cenę to wiesz do kogo ze zderzakiem się zgłosić

Dev, ale u mnie właśnie zmiana następuje proporcjonalnie fabrycznie było 320/288 teraz jest 345/288 a finalnie będzie 345/300 Mam wrażenie, że tył daje radę, auto nie nurkuje, ABS ani ESP się nie włączają, wiadomo, że wentylowane 300 będzie jak do kompletu, ale niestety ciężko trafić

Jak bym mieł taką furę, to też bym miał taką laskę :decayed:

Nic takiego na 100 nie miało miejsca no ale szkoda dywagować, trzeba wjechać na warsztat i posprawdzać all sorki za off topa

A jakiego producenta zestaw masz na przodzie ? Edit. a już widzę, sorki nie doczytałem No ja też byłem mega zadowolony, do czasu aż się nie przejechałem przez Alpy w tę i z powrotem

Nie będę się spierał bo to dla mnie najmniejszy problem w tej chwili, ale przez 8 lat współpracy z aso VW/Audi z flotą firmową różne rzeczy już widziałem. Piszecie tylko, że "ori" da radę .. ale co to te "ori"

Turdzi, a weź Ty mi powiedz czy przy mocnym hamowaniu nie masz problemów z drganiem kierownicy i w ogóle całej budy po przesiadce na hamulce z S4 ? Jaki masz z tyłu zestaw hebli bo nie pamiętam ?

No nie wiem ... przerabiałem ten temat wydaje mi się dość dokładnie w zaprzyjaźnionym aso i zarówno w dziale części jak i na serwisie twierdzą, że ori to ATE, co nie zmienia faktu, że sami zakładają klocki TRW, Textary itd. ale to z czystej kalkulacji bo przeciętny użytkownik i tak nie pyta o producenta klocków, wymieniając w aso mysli, że automatycznie ma wszystko ze znaczkiem vag. Devastation masz może w ofercie Ferodo FDS1629 ?

Ja miałem na myśli B6/B7 a nie B8

Może ktoś wstawić zdjęcia tylnych zacisków od S4 B6/B7 ?

Też biorę pod uwagę, że tył może być za słaby, ale moim zdaniem tragedii nie ma, bo co prawda nie wentylowane ale obecne 288mm od 3.0 tdi nie są słabym zestawem i do 345mm z przodu powinny dawać radę, tym bardziej, że tak jak mówiłem pałowania hebli nie było. No i tu bym szukał przyczyny w pierwszej kolejności, gdyby nie fakt, że właśnie ten zestaw ATE jest zakładany przez aso jako ori "fabryczny". Klocek też jest ten grubszy 22,5mm ATE dla S4 a nie 18,5 mm od 3.0tdi.[br]Dopisany: 13 Sierpień 2010, 19:56_________________________________________________Jak ktoś by miał tylne zaciski pod 300mm od S4 na zbyciu to z chęcią przygarnę

Tak bym myślał, ale tarcza ma dopiero 4kkm przejechane i w ogóle nie jest zużyta, no i nie była ostro hamowana. Jedynie co to hamowanie było na długiej trasie, temperatura była wyższa niż normalnie ale na bank nie były przegrzane. Ale dla pewności sprawdzę w poniedziałek na przyrządzie czy na 100% są proste.

No i ja mam podobne odczucie. Przed zmianą hamulców wymieniałem oba przednie łożyska i tak dumam czy aby wszystko poskładali oki, choć wydaje mi się, że przy wymianie łożysk nie ma jak roboty spierniczyć. Zawieszenie też raczej oki, bo w maju wymieniałem dolne tylne wahacze tzw. banany na obu stronach (zawsze wymieniam parami) reszta też była sprawdzona i była ok. Styczeń/luty zakładałem nowe amory z odbojami i nowe stabilizatory z łącznikami.[br]Dopisany: 13 Sierpień 2010, 10:46_________________________________________________ Masz to samo A wcześniej jak przez ten rok jeździłeś na starych tarczach ATE też tak miałeś ? Wymieniałeś już te zajechane tarcze i klocki na nowe ? nie jezdze cały czas na tych samych. Mam lekkie bicie. Ostatnio prostowałem felgi. Miałem nadal lekkie bicie mimo że felgi były proste. Nie wiem dlaczego po bardzo mocnym rozgrzaniu hamulców to bicie się dość mocno wzmacnia i potem tak już zostaje aż pojezdze pare dni...Potem znowu słabnie ale nie zanika... A czy te bicia miałeś od chwili założenia 345 czy dopiero z czasem Ci się pojawiły ? Pytam bo może problem leży w zwrotnicach, łożyskach i samych piastach, może są inne w S4 i zwykłym A4 ?

Masz to samo A wcześniej jak przez ten rok jeździłeś na starych tarczach ATE też tak miałeś ? Wymieniałeś już te zajechane tarcze i klocki na nowe ?

Wracam do Twojego posta bo właśnie jestem w takiej samej sytuacji i nie wiem za co się zabrać w pierwszej kolejności. Zakładałem ostatnio cały zestaw hebli od S4. Zaciski zostały kompletnie zregenerowane. Nowe tarcze ATE 345mm + klocki ATE. Zestaw dotarty tak jak trzeba. Właśnie jestem świeżo po 2 długich przelotach jeden Szczecin-Wenecja i z powrotem no i dzisiaj Szczecin-Wadowice i z powrotem, całość po autostradach. Nie było jakiegoś specjalnie dużego heblowania, ot normalnie jak to w ruchu na autobanie kilkanaście razy z 200 do 150, żadnych szaleństw. Przed wyjazdem do Włoch koła wyważone. W drodze powrotnej zaczęły dziać się cyrki. Przy hamowaniu powyżej 150 zaczynało telepać kierownicą. Pod koniec drogi telepanie stało się jeszcze bardziej wyczuwalne. Wróciłem do PL no i pierwsze co od razu na wyważarkę, tym razem mocowanie koła na maszynie nie na otworze centrującym tylko na rozstawie śrub. No i załamka, trasa do Wadowic to porażka. Poniżej 100k/h jeszcze jakoś znośnie, powyżej 100 budą trzęsie, że aż strach, kierownica lata w rękach, światła drgają jak na dyskotece. Naprawdę nie wiem od czego zacząć szukać przyczyny. Na oko tarcze oki, ładnie równomiernie dotarte, opony nie wyglądają na przyhamowane. Poradźcie coś bo się załamać idzie ;(